CATL یک باتری یون سدیم برای خودروهای برقی ارائه می دهد

[ad_1]

هلدینگ بزرگ چینی CATL (Contemporary Amperex Technology Limited) که اکثر باتری های آن از باتری های آن استفاده می کنند ، تازگی مهمی را ارائه کرد. به همین مناسبت ، ما در مورد باتری کششی سدیم یون می نویسیم که آماده تولید سری است. این خودرو برای دسته خودروهای برقی مقرون به صرفه طراحی شده است و در آینده استفاده از آن باید گسترده شود.

باتری یون سدیم به خودی خود چیز جدیدی نیست ، توسعه در اوایل دهه 1990 آغاز شد ، اما تولید سری این باتری ها فقط در سال 2015 آغاز شد ، در حالی که محدوده آن هنوز محدود است. از نظر عملکرد انرژی ، باتری یون سدیم تقریباً مشابه باتری لیتیوم یون است ، با این تفاوت که مواد گران قیمت مانند لیتیوم ، کبالت یا نیکل را شامل نمی شود ، بنابراین به طور قابل توجهی ارزان تر است. این مزیت دیگری دارد و به افزایش مقاومت در برابر تخلیه کامل اشاره دارد ، که ذخیره سازی و کار را آسان می کند و امکان استفاده کامل از محتوای انرژی واقعی را فراهم می کند.

واضح است که این نوع باتری اشکالاتی دارد. سدیم سنگین تر از لیتیوم است و مصرف انرژی ویژه این باتری ها به میزان قابل توجهی کمتر است: به 160 وات بر ساعت در کیلوگرم می رسد در حالی که برای باتری های لیتیوم -یون 250 – 280 وات ساعت بر کیلوگرم است. باتری های یون سدیم پراید به استانداردهای بالاتری برای موادی که از آنها کاتد و آند ساخته می شود نیاز دارند ، در حالی که انتخاب ضعیف آنها منجر به افت زیاد ولتاژ و بازده می شود. CATL به مردم اطمینان می دهد که با موفقیت با این مشکل برخورد کرده است. یعنی ، یک ترکیب پیچیده از سیانید آهن برای کاتد و کربن با ساختار متخلخل برای آند استفاده می شود.

با انتخاب چنین جفتی ، مهندسان توانستند به ولتاژ پایدار و سطوح بالای انرژی دست یابند. علاوه بر این ، باتری یون سدیم جدید نسبت به باتری لیتیوم یون دارای مزایایی است و در دمای پایین محیط (تا منفی 20 درجه سانتیگراد) کار می کند ، در حالی که در حین شارژ هم به کندتر و هم به حرارت کمتری نزدیک می شود.

CATL AB battery system b

علاوه بر این ، CATL یک پروژه برتر برای یک باتری هیبریدی ارائه داد که در آن سلولهای لیتیوم-یون و سدیم-یون در یک بسته به نسبت تقریبا 1: 2 نصب شده بودند. آنها به طور موازی به هم متصل شده و تعادل خوبی بین قیمت و انرژی ایجاد می کنند. تراکم ارائه شده

با این حال ، برای اینکه چنین باتری به درستی کار کند ، لازم بود برنامه های کامپیوتری پیچیده ای ایجاد شود ، بنابراین فرض بر این است که این به احتمال زیاد یک راه حل موقتی است ، زیرا CATL در حال حاضر روی توسعه باتری های یون سدیم نسل دوم با انرژی کار می کند. ظرفیت 200 وات بر ساعت بر کیلوگرم تولید سری باتری های یون سدیم برای خودروهای برقی باید در سال 2023 آغاز شود.

AutoRepublika

(173)

نظرات منتشر شده در پرتال “جمهوری جمهوری” بیانگر نگرش صاحب و هیئت تحریریه و همچنین کاربران پرتال نیست. نظرات بیان شده در متون نویسندگان جداگانه نیز لزوماً نظرات تحریریه نیست ، بنابراین ما در قبال خسارت وارده به کاربر دیگر یا شخص ثالث به دلیل نقض این شرایط و ضوابط و قوانین اظهارنظر ، مسئولیتی نداریم. کلمات زیر کاملاً ممنوع است: نفرت ، توهین به دلایل ملی ، نژادی یا جنسی و فحاشی ، تهدید مستقیم سایر کاربران ، نویسندگان متون روزنامه نگاری و / یا اعضای هیئت تحریریه ، انتشار محتوا و پیوندهایی به پورنوگرافی ، افراطی سیاسی ، توهین آمیز محتوا ، تبلیغات و پیوندهای انتشار اطلاعات اضافی مربوط به متن را ارائه نمی دهند. هیئت تحریریه “جمهوری جمهوری” این حق را برای خود محفوظ می دارد که نظراتی را که شرایط فوق را ندارند ، تایید نکند.



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

چهارده − پنج =

پست بعدی

کیا سورنتو وارد صربستان شد

ش جولای 31 , 2021
[ad_1] جدید کیا سورنتو وارد بازار ما شد این مدرن ترین ، لوکس ترین و بزرگترین مدل کیا در اروپا است. شرکت کیا خودرو ، واردکننده خودروهای کیا برای کشور ما ، یک نمایشگاه محلی برای مطبوعات ترتیب داد ، جایی که ما می توانیم کیفیت مدل جدید را از […]
IMG 2136