[ad_1]
داستان مرسدس که پورشه را نجات داد …
در تاریخ طولانی صنعت خودروی آلمان ، موارد کمی وجود دارد که سازندگان درجه یک در آنجا (علنی) همکاری کنند. بهترین و مشهورترین نمونه چنین مشارکتی مطمئنا مرسدس 500 E است.
چند ماه پیش ، پدیده ای غیرعادی در مقابل موزه پورشه در زوفنهاوزن مشاهده شد. ده ها مدل مرسدس W124 در جلوی ساختمان پارک شده اند که برخی از مشهورترین خودروهای تاریخ پورشه را در خود جای داده است. مناسبت بسیار ساده بود – جشن سه دهه نماد مرسدس 500 E.
در پایان دهه هشتم قرن بیستم ، پورشه خود را در مشکلات بزرگی قرار داد. این سازنده از اشتوتگارت نتوانست دستورالعمل مناسبی را برای مدلهای جدید پیدا کند که تعداد فروش کافی و سود قابل توجهی از هر نسخه تحویل داده شود. دایملر سپس به پورشه خط نجات را در قالب پروژه 500 E پیشنهاد کرد.
مایکل مانیگ ، مهندس سابق پورشه ، هنوز به یاد دارد که مرسدس چقدر به این شرکت کمک کرده است. مانیگ با برانگیختن خاطراتی از مدل مرسدس تولید شده توسط پورشه می گوید: “500 E به معنای واقعی کلمه کسب و کار ما را تضمین کرده است.”
چرا مارک زوفنهاوزن در چنین شرایط سخت و پیچیده ای قرار داشت؟ دلایل زیادی وجود دارد ، از این جهت که مدل های 924 ، 928 و 944 نتایج مطلوبی را به همراه نداشتند ، به علاوه 924 و 944 توسط آئودی تولید شده اند ، بنابراین تمام پول فروش فقط به پورشه اختصاص نمی یابد. علاوه بر این ، 911 بسیار کمتر از امروز فروش می کند. علاوه بر این ، پورشه امیدوار بود به دو بازار صادر کند – ایالات متحده و ژاپن ، جایی که موفق به تحویل جدی تر در دهه 80 قرن گذشته شد ، در سایر کشورهایی که صادرات آنها بسیار ناچیز بود …
از سوی دیگر دایملر “گلهای شکوفه دار”. W126 نتایج فوق العاده ای داشت و این نسل همچنان پرفروش ترین تکرار کلاس S در تاریخ مرسدس محسوب می شود. W201 یا 190 E پاسخ “ستاره مثلثی” به موفقیت سری 3 BMW بود و بیش از یک نسخه مناسب از چالش بایرنی ها ثابت شد. با این وجود ، یک سوراخ کوچک در نمونه کارها وجود داشت …
رقیب ابدی بی ام و در محدوده خود M5 داشت ، مدلی با قدرت بیش از 300 اسب بخار ، که چالشی جدی برای همه رقبا بود. مرسدس چیزی در کارنامه خود نداشت که بتوان آن را با این خودرو مقایسه کرد. مارک اشتوتگارت می دانست که باید پاسخ دهد ، اما نمی دانست چگونه. یک مشکل اضافی مشتریان محافظه کار مرسدس (عمدتا در آلمان) بود ، که تغییرات عمده ای را از نظر طراحی و سبک خودرو قبول نمی کرد.
بنابراین ، مرسدس به یک سدان با عملکرد بالا نیاز داشت ، اما مشکل دیگر این بود که این مارک افراد کافی برای روند توسعه خودرو نداشت ، زیرا اکثر آنها در پروژه دیگری شرکت داشتند – ایجاد نسل جدید کلاس S (W140). بنابراین مدیران دایملر تصمیم گرفتند قراردادی را به پورشه پیشنهاد دهند که باید موتور V8 را در W124 “وارد” می کرد و تمام تغییرات لازم را برای دستیابی به عملکرد مناسب یا مطلوب انجام می داد.
اما قبل از پورشه روند دشواری برای ایجاد یک سدان برای اجرا بود. بزرگترین مشکل این بود که مرسدس W124 به عنوان خودرویی طراحی شده بود که از موتورهای چهار سیلندر و شش سیلندر استفاده می کرد و برای نصب یک V8 قدرتمند و حجیم در اینجا کار تقریباً لازم بود.
مهندسان توسعه تعدادی از تغییرات را اعمال می کنند ، از جمله حذف صندلی میانی روی نیمکت عقب و باتری در صندوق عقب قرار می گیرد تا فضای کافی برای پیشرانه جدید ایجاد شود. در نهایت ، پورشه موفق شد و موتور 5.0 لیتری V8 را نصب کرد که 326 اسب بخار قدرت داشت.
مرسدس در ابتدا درخواست 500 E کرد تا ترمزها را از مدل 300 E حفظ کند ، که قدرتمندترین نسخه مدل W124 با 180 “سر” تا کنون است. رانندگان آزمایشی پورشه دریافتند که این امر غیرممکن است ، زیرا این ترمزها با 500 E. بسیار قدرتمند و قدرتمند کنار نمی آیند. پس از پیشنهادات کوفنهاوزن ، دایملر با تغییرات موافقت کرد.
بنابراین ، مرسدس 500 E شاسی و سیستم ترمز مدل SL را دریافت کرد. پورشه چندین تغییر دیگر ایجاد کرد و این نوع در مکان ها 5.4 سانتی متر گسترده تر از نسخه استاندارد W124 بود. چنین تغییراتی منجر به تولید بیشتر در کارخانه های پورشه شد ، زیرا خط تولید در سندلفینگن برای این خودرو بسیار باریک بود.
مونتاژ به این ترتیب پیش رفت – پورشه قطعاتی را از مرسدس دریافت کرد ، در حالی که “ستاره مثلثی” وظیفه رنگ آمیزی بدن را بر عهده داشت ، اما در نهایت مونتاژ نهایی خودرو توسط پورشه انجام شد. با توجه به این فرآیند پیچیده ، انتظار می رفت روزانه فقط 12 تا 15 وسیله نقلیه تکمیل شود. اما با تقاضای دیرتر ، این تعداد به 20 خودرو در روز افزایش می یابد.
مایکل مانیگ ، که همچنین بخشی از تیم بود ، می گوید: “قلب پروژه و کل داستان توسعه یک تیم حدود سی نفره بود.” مانیگ در پاسخ به این س ifال که آیا در مورد تولید خودرو برای همسایگان دایملر شکایتی وجود دارد یا خیر ، پاسخ منفی داد. “هیچ رزرو وجود نداشت. ما از وضعیت مالی شرکت مطلع بودیم ، این سفارش در واقع ما را خوشحال کرد. “مانیگ ، که باور کنید یا نه ، هنوز در پورشه کار می کند.
یکی از مواردی که مرسدس بر آن اصرار دارد این است که 500 E نباید خودرویی بیش از حد براق باشد ، دقیقاً به دلیل جمعیت مصرف کننده محافظه کار آن. بنابراین ، چرخ های 16 اینچی نیز این الزامات را برآورده می کنند. از سوی دیگر ، امروزه به ندرت می توان یک اتومبیل معتبرتر بر روی چرخ ها با قطر کمتر 17 اینچ پیدا کرد …
مرسدس 500 E امروزه یکی از محبوب ترین خودروهای کلاسیک این برند است. بازسازی این مدل در سال 1993 ، هنگامی که نام آن به مرسدس E 500 تغییر کرد ، انجام شد و خود تولید در سال 1995 به پایان رسید. در مجموع تقریباً 10،500 نسخه ساخته شد …
و پورشه چطور؟ خوب ، این دستور قطعاً او را از ورشکستگی نجات داد و نه تنها این ، دریچه جدیدی را برای خدمات پردرآمد دیگری برای توسعه و تولید مدل برای مارک های دیگر باز کرد. خانه ای از زوفنهاوزن به زودی کابریت W124 را توسعه داد و در سال 1993 آنها کار بزرگ دیگری را به دست آوردند – توسعه و تولید RS2 آئودی.
بنابراین ، دو ماشین افسانه ای دهه نود در واقع کار پورشه هستند و هرگز نشان آن را بر تن نکرده اند …
تهیه شده توسط George Platisha
(83)
[ad_2]
