یک سوم قطعه سازان تعطیل، نیمه تعطیل و ورشکسته هستند

[ad_1]

12869

به گزارش “اخبار خودرو”بدهی خودروسازان به قطعه سازان مشکل جدیدی نیست. بدهی ده ها هزار میلیارد تومانی خودروسازان به قطعه سازان رقم بسیار بزرگی است که کار را برای هر تولیدی سخت می کند و حتی ممکن است فعالیت های صنعتی را متوقف کند.

اما سوال بزرگ این است که چگونه قطعه سازان با وجود بدهی های زیاد و کمبود نقدینگی به تولید خود ادامه می دهند؟ این روند در سال های اخیر بسیاری از قطعه سازان کوچکتر را تعطیل کرده است. در سال های اخیر یک سوم قطعه سازان کشور تعطیل یا نیمه تعطیل و همچنین ورشکسته بوده اند. در چنین شرایطی، بسیاری از کارشناسان و فعالان درباره ادغام قطعه سازان بحث می کنند. اما شاید در شرایط فعلی کشور این موضوع گزینه مهمی نباشد. با آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی، درباره این مسائل و اقتصادی بودن قطعات تولید یا واردات آن از کشورهای دیگر از جمله چین گفت وگو کردیم.

بدهی خودروسازان به قطعه سازان بیش از 80 هزار میلیارد تومان است، این رقم چقدر دقیق است؟

بدهی خودروسازان به قطعه سازان بالغ بر 70 هزار میلیارد تومان بوده است. اما بخشی از این بدهی معادل 25 هزار میلیارد تومان در قالب قراردادهای سه جانبه، وام داخلی، قرارداد خرید بدهی و اوراق موقت تخصیص یافت. بنابراین مانده مطالبات تولیدکنندگان قطعات یدکی از خودروسازان تخصیص نیافته حدود 45000 میلیارد تومان است که از این میزان 12000 میلیارد تومان معوق و تخصیص نیافته است و در نتیجه حجم مطالبات بسیار زیاد است.

چگونه قطعه سازان با چنین تقاضا و کمبود نقدینگی به تولید خود ادامه می دهند؟

پاسخی وجود دارد که قطعه سازان چگونه می توانند در این شرایط و با این اعتبار به تولید خود ادامه دهند. چون چاره ای ندارند. این به این دلیل است که قطعه سازان همیشه به بانک، زنجیره تامین و طلبکاران خود بدهکار هستند. بنابراین قطعه سازان چاره ای ندارند. به طور کلی زنجیره تامین خودروسازان طولانی است و اگر یکی از حلقه های این زنجیره از کار بیفتد، هم در بالادست و هم پایین دست از کار می افتد. فشارها و تعهدات آنقدر زیاد است که نمی توان به راحتی جلوی آنها را گرفت. از طرفی قرارداد با خودروسازان یک قرارداد یک طرفه است. یعنی هر چقدر هم که خودروساز در قرارداد اشتباه کرده و به تعهدات خود عمل نکند، اتفاق خاصی نمی افتد. اما به محض شکست سازنده قطعات ، با جریمه های سنگین ، لغو قرارداد و مسدود کردن مطالبات روبرو می شود.

با توجه به این همه بدهی، هنوز از نظر اقتصادی تولید قطعه برای خودروسازان امکان پذیر است؟ آیا رونق اقتصادی در این بخش وجود دارد؟

تولید در بسیاری از موارد برای قطعه سازان صرفه اقتصادی ندارد و به همین دلیل است که شاهد فرار سرمایه گذاران قطعه هستیم. تقریباً یک سوم قطعه سازان تعطیل یا نیمه تعطیل هستند و بسیاری از آنها ورشکسته شده اند یا کسب و کار خود را به طور کامل تعطیل کرده اند. تقریباً کل سود عملیاتی یک شرکت قطعه ساز توسط هزینه های مالی و هزینه های عدم انطباق نقدینگی خودروساز بلعیده می شود. خودروسازان نیز از زیان انباشته هنگفتی رنج می برند.

بسیاری معتقدند موضوع تامین برخی از قطعات (و نه همه قطعات) از چین، بسته بندی و عرضه آنها با نام کالای ایرانی باعث تداوم روند تولید در صنعت خودرو شد. اساساً روند گذشته و حال صنعت خودرو چگونه بوده است؟

در این صورت باید گفت که ما رسما چنین چیزی را تایید نمی کنیم. اما مشکل، جدای از عدم نظارت، خطا، و احتمالاً غیراخلاقی برخی از سازندگان و همکاران ما، مقرون به صرفه بودن آن است. اساساً اینکه چرا واردات قطعات از چین و بسته بندی داخلی به صرفه و تولید داخلی ضرر دارد باید بررسی شود. پاسخ به این سوال اساسی ضروری است که چرا در شرایطی که وضعیت ارز در کشور خوب است واردات به صرفه است؟ در حال حاضر وضعیت ارز خوب نیست و می توان گفت واردات به حداقل رسیده و حرکت ساخت داخل انجام شده است. اما چند بار دیگر که تحریم ها برداشته می شود و وضعیت ارز به تعادل می رسد، همه اینها بار دیگر فراموش می شود و قطعه سازانی که برای تولید داخلی زحمت کشیده اند قربانی مازاد ارز در داخل می شوند. متأسفانه هجوم واردات آنقدر زیاد است که نه تنها تولید داخلی را از بین می برد ، بلکه از نظر اقتصادی برای قطعه سازان واردات قطعات از چین و بسته بندی آنها در داخل را مقرون به صرفه می کند.

در حال حاضر چند شرکت مواد فعال وجود دارد و چند شرکت به طور کامل از تولید خارج شده اند؟

در رده های اول، دوم و سوم قطعه سازی (لاستیک)، 1200 کارخانه تولید قطعات یدکی در کشور داریم که حدود 400 واحد تعطیل یا نیمه تعطیل و 800 واحد کاملا فعال است. اما نکته این است که همه این 800 واحد فعال با تمام قدرت اسمی و توان بالقوه خود کار نمی کنند. کل صنعت قطعه سازی با نصف ظرفیت کار می کند. در حال حاضر شرایطی است که شاهد زیان سرمایه گذاری ملی هستیم.

خروج قطعه سازان از بحث تولید و از سرگیری واردات قطعات داخلی چه تاثیری بر صنعت خودرو دارد؟

برخی از قطعات دارای مزیت مطلق داخلی بودن هستند. این بدان معنی است که برخی از قطعات با کیفیت بسیار بالا و قیمت بسیار پایین و رقابتی هستند. بنابراین در صورت واردات، قیمت تمام شده آنها افزایش می یابد و صنعت متکی می شود. به این ترتیب این استقلال که یکی از برکات تحریم کشور بود از بین می رود.

آیا فرآیند مونتاژ که در سال های اخیر به صنعت قطعه سازی شکل گرفته است، قطعه سازان کوچک را خراب کرده یا باعث جابجایی آنها شده است؟

ما هنوز کیت ساز این چنینی نداریم و خستگی هنوز به طور کامل در صنعت قطعه سازی اجرا نشده است. اگر مونتاژ، تنظیم، مگا ماژول‌ها و مگا کپسوله‌سازی در ساخت قطعات فعال باشد، مجموعه‌ای از پیش‌نیازها مورد نیاز است. مهمترین آنها قوانین ضد تراست در این زمینه است. یعنی قوانین ضد انحصار می تواند از بلعیده شدن برخی قطعه سازان توسط قطعات دیگر جلوگیری کند. در این راستا، چندین قانون و مقررات اولیه باید مورد توجه قرار گیرد.

به طور کلی چشم انداز صنعت قطعه سازی در کشور چگونه قابل پیش بینی است؟ آیا به سمت ادغام شرکت های کوچک پیش می رویم یا شاهد از بین رفتن شرکت های ضعیف خواهیم بود؟

مسئله ادغام کسب و کار یک موضوع اقتصادی کلاسیک است. زمانی که مقرون به صرفه باشد و دستمزدها و هزینه های سربار غیرمستقیم و همچنین امکان انباشته شدن هزینه های ثابت وجود داشته باشد، این هزینه ها در نسخه های بالاتر تقسیم می شود. بنابراین در این شرایط ادغام توجیه بیشتری دارد. اگر شرکت‌ها بتوانند برای هزینه‌های ثابت مانند اداری، تجاری و غیره ترکیب شوند، قطعاً این یک راه‌حل اقتصادی خوب است. اما ما نباید این کار را با دستور انجام دهیم. تجربه نشان داد. در هر مورد اقتصادی که دستور صادر می شود ، تجارت خارج از محدوده آن است. محیط کسب و کار باید صاحبان مشاغل و صنایع را به سمت یکپارچگی سوق دهد. در عین حال ، باید از حمایت قانونی برخوردار باشد. اگر این اتفاق بیفتد ، ما موفق خواهیم شد. در غیر این صورت به مشکل برمی خوریم و قطعه سازان کوچک را نابود می کنیم.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

19 − پانزده =

پست بعدی

BMW به زودی تولید موتور SUS را در کارخانه اصلی متوقف خواهد کرد

ش اکتبر 23 , 2021
[ad_1] با دوستان به اشتراک گذاشتن: به گفته میلان ندلکوویچ ، یکی از اعضای هیئت مدیره شرکت مسئول سازماندهی تولید ، که بی ام و اعلام کرد چیزی مانند نشستی که دیروز برگزار شد کنفرانس مطبوعاتی به مناسبت آغاز تولید باتری مدل BMW i4. موتورهای SUS ، که باواریایی ها […]
2022 bmw ix exterior