کنجکاوی روز: لینکلن از موتورهای دیزلی بی ام و استفاده می کرد

[ad_1]

شاید باور حرف زیر سخت باشد ، اما در اواخر دهه 1970 و اوایل 1980 ، ایالات متحده مملو از اتومبیل های دیزلی بود. اما بر خلاف اروپا ، جایی که چنین فناوری مختص وسایل نقلیه در هر اندازه و موقعیتی بود ، یانکی ها را می توان منحصراً روی این اتومبیل های درجه یک سفارش داد.

همه چیز در سال 1973 آغاز شد ، زمانی که آمریکا با اولین بحران بزرگ نفتی و سپس شش سال بعد از آن مواجه شد. در حالی که در این “طبقه کاری” امکان کاهش مصرف از طریق موتورهای کوچکتر وجود داشت ، قانون “بزرگتر بهتر است” در بین چهارچرخ های برتر برتر حاکم بود.

2 2

به زبان ساده تر ، واحد کوچکتر بدون گشتاور بالا در یک لیموزین شش متری و وزن بیش از دو تن چندان خوب کار نمی کند.

و سپس در سال 1978 ، مرسدس مدل جدید 300SD را با موتور توربو دیزل در پیکربندی پنج سیلندر معرفی کرد و نشان داد که حتی “قایق بادبانی چرخ دار” حجیم می تواند مقرون به صرفه باشد. اگرچه پر سر و صدا بود و عملکرد ضعیف تری داشت و در عین حال ابری از دود و بوی نامطبوع را پشت سر گذاشت ، 300SD مصرف هشت لیتر در هر 100 کیلومتر در بزرگراه را نشان می دهد که سه تا چهار برابر کمتر از رقم است. یک کادیلاک یا لینکلن با اندازه مشابه می تواند به خود ببالد.

3 3

اولین پاسخ به موفقیت شرکت آلمانی در قالب واکنش جنرال موتورز بود. بزرگترین تولید کننده آمریکایی پیشنهاد غنی دیزل با شش و هشت سیلندر ارائه داد که در واقع از بنزین “دوباره کار” کرد و نتیجه بهترین نبود.

این کار در واقع به بخش اولدزمبیل واگذار شده است ، اما همه از آن استفاده خواهند کرد – از شورولت اصلی گرفته تا کادیلاک گران قیمت. آنها نسبتاً خوب فروختند ، اما بیماری های اولیه ای داشتند که به شهرت چنین فناوری آسیب می رساند.

4 3

بخش برتر فورد لینکلن نه می تواند بیکار بنشیند و نه می تواند تماشا کند که رقابت سهم خود را از کیک می دزدد. این تولید کننده در اوایل دهه هشتاد اندازه مدلهای خود را به میزان قابل توجهی کاهش داد و نتایج نهایی دقیقاً بهترین نبود. علاوه بر این ، تا سال 1981 ، فروش به کمتر از 70،000 واحد در سال کاهش یافته بود ، سه برابر کمتر از دو سال قبل.

در سال 1982 ، هفتمین نسل سدان کانتیننتال در پلت فرم جدید فاکس ، روز روشن را مشاهده کرد ، که پایه و اساس اکثر مدلهای فورد ، مرکوری و لینکلن بود. این موتور از موتور 4.9 لیتری هشت سیلندر بنزینی 130 اسب بخاری بهره می برد و بعداً این موتور شامل موتور 3.8 لیتری شش سیلندر بنزینی می شود.

5 3

دو سال بعد ، کوپه بزرگ “Gran Turismo” Mark VIII با موتور V8 یکسان وارد شد. هر دو به مقدار زیاد فروخته می شوند و به لینکلن کمک می کند تا پرفروش ترین مارک برتر “در سراسر دریاچه” تا پایان دهه 1980 شود ، اما هنگامی که آنها برای اولین بار معرفی شدند ، این شرکت به شدت به دنبال راهی برای تمایز بود. آنها از رقابت و امید را در – دیزل بی ام و پیدا کرد.

در سال 1984 ، فورد یک حمله بزرگ دیزلی را اعلام کرد. یکی از مدلهای اسکورت و تمپو از شریک ژاپنی مزدا وام گرفته شده بود ، اما برای لینکلن حجیم تر نیز به واحد بزرگتری نیاز بود. از آنجا که فورد شرایط مالی یا زمان لازم برای توسعه آنها را ندارد ، مسابقه ای برای انتخاب شریک خارجی اعلام شد.

6 3

پس از یک جستجوی کوتاه ، BMW در مسابقه پیروز شد ، که در آن زمان هنوز “ماهی کوچک” در بازار ایالات متحده بود و آماده پذیرش هرگونه همکاری بود. آلمانی ها دیزل 2.4 لیتری خود را در پیکربندی شش سیلندر تحویل می دهند.

اگرچه نسخه اتمسفری وجود داشت ، اما لینکلن با توربوشارژر ترجیح می داد ، بنابراین قدرت به 114 “اسب بخار” و حداکثر 220 نیوتن متر گشتاور رسید. در مقایسه با بنزین استاندارد V8 ، Continental و Mark VII با اصطلاحا. البته دیزل M21 کندتر بود ، اما در حدی که در نگاه اول انتظار می رفت ، نبود.

7 2

یعنی شتاب از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت 12.9 ثانیه رضایت بخش با حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت بود. در هر دو مورد ، تنها انتخاب گیربکس چهار سرعته اتوماتیک بود که قدرت را به چرخ های عقب منتقل می کرد. جزئیاتی که بیشترین تمجید را داشته اند مطمئناً توصیف کننده اقتصاد بوده است ، بنابراین مصرف متوسط ​​33 درصد کمتر است و در رانندگی ترکیبی کمتر از ده لیتر در 100 کیلومتر است.

اگرچه فناوری آلمان مورد استقبال زیادی قرار می گیرد ، اما لینکلن تصمیم گرفت آن را فقط برای مجهزترین نسخه ها نگه دارد ، که در آن زمان 26500 دلار هزینه داشت (حدود 70،000 از کوچکترین دلارهای سبز به ارزش امروزی). تنها در دو سال (1984 و 1985) ، کمتر از 1500 مدل از دو مدل فروخته شد و ب ام و چند سال دیگر همچنان از موتور مشابه در سری E28 5 خود استفاده می کند و موفقیت های متفاوتی دارد.

در اواسط دهه 1980 بنزین دوباره ارزان تر از آب بود و آمریکایی ها یک شبه فراموش کردند که دیزل وجود دارد ، مگر در خودروهای تجاری.

اگرچه مرسدس و آئودی به ارائه “دیزل های تمیز” تا رسوایی موسوم به dieselgate ، که چند سال پیش فوران کرد ، ادامه خواهند داد ، اما آنها دیگر هرگز زنده نمی شوند. لینکلن با موتور بی ام و هر از چند گاهی در آگهی های تبلیغاتی ظاهر می شود و با قیمت های نسبتاً پایین عرضه می شود. بیشتر از همه ، او همیشه موفق می شود طرفدار چنین فناوری را پیدا کند.

11 2

زوران توماسوویچ

(2)



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

چهارده + هفت =

پست بعدی

اتوبوس برقی جدید GAZ در اولین عکس ها

ی سپتامبر 5 , 2021
[ad_1] با دوستان به اشتراک گذاشتن: چند روز باقی نمانده است تا این رویداد ، که در روسیه برگزار می شود و تحت نام تجاری Comtrans-2021 است. همانطور که معمولاً در نمایشگاه هایی از این دست اتفاق می افتد ، در حال حاضر نشانه های واضحی وجود دارد که از […]
Article 172787 860 575