کنجکاوی روز: قهرمان – یک کودک آلمانی فراموش شده

[ad_1]

ما بارها در مورد اتفاقاتی که در اروپای ویران می گذرد در وب سایت خود به خصوص در قسمت “روزهای جالب” نوشته ایم. با این حال، باید داستان را به خاطر بسپاریم تا بفهمیم چرا موضوع بحث امروز در وهله اول مطرح شد. نام او قهرمان است و بسیاری می گویند که در دوران پس از جنگ او یکی از جالب ترین چهار چرخ هایی بود که آلمان می تواند ارائه دهد.

شاید به این دلیل که طراحی بسیار یادآور باگ فولکس واگن بود، یا به دلیل فناوری کمی خنده دار، اما وقتی برای اولین بار عکس ها را دیدم، فهمیدم که باید درباره آن داستان بنویسم. بنابراین این داستان قهرمان، یک ماشین محبوب آلمانی است که بسیاری را پس از جنگ جهانی دوم روی چرخ‌ها سوار کرد.

3 23

همانطور که می دانیم جنگ در سال 1945 به پایان رسید و قدرت خرید بسیار ضعیف بود. بسیاری از برندهای گران قیمت ناپدید شدند و مخاطبان بیشتر فولکس واگن تیپ 1 یعنی «بوبو»، سیتروئن 2 سی وی «اسپاچک»، رنو 4 سی وی و دیگر غول های ملی را خریدند.

بسیاری از شرکت های آلمانی در ابتدا به دلیل همکاری با نازی ها اصلاً از تولید خودرو منع شدند و به اصطلاح «حباب های» چهارچرخ در چنین شرایطی متولد شدند. اینها مدل هایی هستند که بسیار حباب دار به نظر می رسیدند و در عین حال اندازه کوچک با جرم کوچک داشتند و به همین دلیل است که در واقع در دسته موتور سیکلت ها قرار می گرفتند. میتونه ایزتا هم باشه معروف ترین غول “حباب”.، اما این کلاس به تازگی توسط آلمانی ها و به طور خاص توسط شرکت Fuldamobil تأسیس شده است.

2 23

این ما را به شرکت ZF از آلمان جنوبی می‌رساند که در واقع هنوز هم به عنوان تامین‌کننده قطعات برای بسیاری از غول‌ها کار می‌کند. در دوران پس از جنگ، ZF نمونه اولیه یک ماشین کوچک دو نفره با موتور 200 سی سی و تک سیلندر ساخت که در واقع از ماشین چمن زنی گرفته شده بود.

در نگاه اول، شبیه یک سوسک کوچک‌تر به نظر می‌رسید، که آشکارا الهام‌بخش بود، با موتوری که در عقب نصب شده بود، اما مکانیک بسیار ساده‌تر و ارزان‌تر. با این حال، ZF توانایی مالی برای شروع تولید انبوه را نداشت. بنابراین او نمونه اولیه را به مهندس سابق BMW، Herman Holbein فروخت.

او Champion Automobilwerke را در پادربورن در سال 1949 تأسیس کرد و تصمیم گرفت تولید خود را آغاز کند. اولین مدل این شرکت Champion 250 نام داشت و تنها 285 سانتی متر طول و 136 سانتی متر عرض داشت. وزن خودرو بسته به تجهیزات بین 220 تا 250 کیلوگرم متغیر بود. مدل 250 امکان انتخاب بین دو موتور Triumph را از یک موتورسیکلت 250 سی سی فراهم می کند.

4 22

نسخه تک سیلندر شش اسب بخار قدرت دارد، در حالی که نسخه دو سیلندر دو برابر قدرت دارد. با قضاوت بر اساس گزارش های منابع از دوره مذکور، مدل پایه حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت داشت، در حالی که مدل قدرتمندتر ده کیلومتر در ساعت سریعتر بود. دلخواه ترین جزئیات او مطمئناً قیمتی بود که فقط 2400 مارک بود و برای مقایسه “بوبا” 5300 مارک قیمت داشت. تولید 250 تنها سه سال (از سال 1949 تا 1951) به طول خواهد انجامید و بسته به اینکه کدام منبع را باور دارید، بین 225 تا 400 دستگاه فروخته شده است.

اگرچه 250 شروع خوبی برای یک شرکت خصوصی جدید داشت، چمپیون می‌دانست که اگر می‌خواهد موفق‌تر باشد، باید اندازه و به‌ویژه مکانیک را بهبود بخشد. از “بیتل” دوباره برای الهام استفاده شد، اما از فیات 500 توپولینو نیز استفاده شد که سقف کانورتیبل از آن رنگ آمیزی شد. وزن به 520 کیلوگرم افزایش یافت و از نظر سیستم تعلیق پیشرفت زیادی داشت، همه به منظور بهبود راحتی.

5 24

با این حال، بزرگترین تغییر در بخش مکانیک بود. این قهرمان از کمک و همکاری تریومف تا کنون تشکر کرد و با شرکت موتورسیکلت ساز داخلی ILO قرارداد امضا کرد. این حجم موتور را به 398 متر مکعب افزایش داد، بنابراین نام جدید 400 را دریافت کرد. با 14 اسب بخار قدرت در “تنه” می توان به حداکثر سرعت 85 کیلومتر در ساعت دست یافت.

متأسفانه، همه تغییرات ذکر شده مطمئناً مورد استقبال قرار گرفت، اما 400 قبلاً 4300 مارک قیمت داشت و به طور قابل توجهی ارزانتر از «بوبا» در رده موجود نبود. در سال‌های 1951 و 1952، حدود 2000 نسخه قبل از اینکه قهرمان اصلی ورشکست شود و ننهوفر کنترل شرکت را به دست بگیرد، تحویل داده شد.

6 23

آنها برخی تغییرات اضافی مانند تغییر به موتور 16 سر Heinkel انجام دادند، اما تنها یک سال بعد Champion دوباره به دنبال خریدار بود. او موفق شد آن را در قالب شرکت Thorndahl از دانمارک که چندین روزنامه آورده بود پیدا کند.

500G با موتور 452 سی سی هاینکل و 18 اسب بخار قدرت معرفی شد که در واقع یک نسخه استیشن واگن مدل قبلی 400 بود و می توانست به حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت برسد و در سال 1954 تنها بیست دستگاه فروخته شد. 500G به لطف انحصاری بودنش، امروز محبوب ترین مدل Champion است.

7 22

پس از سال 1954 دانمارکی ها بدون سرمایه ماندند و مالکیت Champion توسط شرکت Maico با قیمت بسیار مقرون به صرفه در اختیار گرفت. آنها تا سال 1958 به تولید مدل های 400 و 500G ادامه خواهند داد، اما فروش هرگز بهبود نخواهد یافت.

اشاره می کنیم که سال گذشته یک کانورتیبل اسپرت طراحی شده توسط خانه طراحی سوئیسی Beutier Brothers ارائه شد. تخمین زده می شود که در ده سال تولید، کمی کمتر از ده هزار دستگاه از کارخانه خارج شد که 70 درصد آن در زمان مدیریت کارخانه مذکور مایکو تکمیل شد.

به راحتی می توان قهرمان را به عنوان یکی از سری خودروهای فراموش شده محکوم کرد که توسط شرکت هایی مونتاژ شده بودند که در زمانی که اروپا در حال رهایی از زیر آوار بود و خریداران شروع به جستجوی خودروهای چهار چرخ بهتر و گرانتر کردند، ورشکست شدند.

8 17

با این حال، نمی توان جذابیت خاصی را انکار کرد که ما معتقدیم هیچ ماشین بالونی نمی تواند ارائه دهد، اگر دلیل دیگری جز این نباشد. بنابراین این “قهرمان” قطعاً شایسته جایگاه خود در تاریخ خودرو است.

زوران توماسوویچ

(4)



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

4 × یک =

پست بعدی

قبل از اروپا، WinFast با گروهی که هیچ ربطی به BMW نداشتند در آمریکا شروع به کار کرد

ی نوامبر 21 , 2021
[ad_1] با دوستان به اشتراک گذاشتن: کمترین انتظار شرکت کننده خودرو در نمایشگاه تازه افتتاح شده لس آنجلس که با نام نمایشگاه خودرو لس آنجلس برگزار می شود، شرکت ویتنامی WinFast است. کسی که با صدای بلند از شروع کار و پیشنهاد مدل های ساده و بازطراحی شده BMW می […]
Article 173237 860 575