[ad_1]
فولکس واگن یک برند مشهور در جهان است ، زیرا ، صرف نظر از اینکه نظر خود را در مورد آن داشته اید ، این احتمال وجود دارد که از هر مدل این شرکت آلمانی شنیده باشید. در طول هشتاد و عجیب ترین سالهای گذشته ، این شرکت در درجه اول به لطف یک مدل قابل اعتماد و ارزان قیمت معروف به Beetle ، سپس به پرفروش ترین نسخه سنتی اروپا گلف و سپس به خاطر موفقیت این خودروهای چهار چرخ تصویری ساخته است.
یکی از مقوله هایی که فولکس واگن ممکن است اختراع نکرده باشد ، اما مطمئناً محبوب شده است ، دسته ای است که شامل مدل های ورزشی پرچین است ، اما در طول تاریخ تعداد کمی از چهار چرخ ها در واقع در گروه ورزشی قرار می گیرند.
در اینجا منظور ما بیش از همه کوپه های دارای چرخ عقب و با تصویری اسپرت است و در این نسخه از کنجکاوی روز فقط به یک خودروی این چنینی توجه خواهیم کرد که در واقع فقط در بازار آمریکای جنوبی فروخته شده است.
از اوایل دهه 1950 ، رهبران فولکس واگن تصمیم گرفتند تجارت خود را فراتر از قاره اروپا گسترش دهند. بخش آمریکای شمالی برای اولین بار در سال 1949 و چهار سال بعد در برزیل افتتاح شد. در حالی که برخی تعجب می کنند که چرا این کشور خاص از آمریکای جنوبی است ، دلیل این امر کاملاً واضح است ، زیرا تعداد زیادی از آلمانی ها پس از جنگ جهانی دوم به این قاره مهاجرت کردند.
در ابتدا ، پیشنهاد مشابه اروپا بود ، به این معنی که مشتریان می توانند از بین مدل های نوع 1 (“سوسک”) ، نوع 2 (“اتوبوس”) و بعد از آن نوع 3 (“1500/1600”) را انتخاب کنند ، اما بیش از بخش برزیل شروع به توسعه برخی از مدلهای خاص خود کرد. با گذشت سال ها ، گل (که به طور سنتی پرفروش ترین اتومبیل در آمریکای جنوبی است) ، برازیلیا و SP بیشترین شهرت را کسب می کنند که اکنون به طور خلاصه ارائه خواهیم داد.
در اواخر دهه 1960 بازار برزیل برای خارجی ها نسبتاً بسته بود مگر اینکه آنها تمایل به سرمایه گذاری در کارخانه ها داشته باشند. یکی از معدود اتومبیل های اسپورت محلی Puma نام دارد و به لطف قرارداد قبلی با DKW از مکانیک های فولکس واگن استفاده می کند و آلمانی ها فکر می کردند اگر ماشین شخصی خود را معرفی کنند می توانند برزیلی ها را در SUV خود شکست دهند.
تجربه قبلی با کارمان غیا ، که ما بارها مقاله های زیبایی برای آن نوشتیم ، نتیجه ای نداد ، بنابراین تیم ویژه ای به نام “پروژه X” تشکیل شد ، کار او طراحی بهترین اتومبیل اسپرت برزیل بوده است. .
با دانستن اینکه بازار چنین مدلی احتمالاً اندک است ، پروژه X بر اساس شاسی مدل Type 3 فوق الذکر ساخته شده و از بیشتر مکانیک های آن استفاده می کند. این بدان معنی است که موتور باید در زیر صندوق عقب قرار گیرد و درایو باید در محور عقب باشد. طبق برخی داستان ها ، پروژه X به گونه ای مخفیانه ساخته شده است که هیچ کس در آلمان حتی از آن اطلاع نداشته است ، هرچند باور کردن چنین اطلاعاتی واقعاً سخت است.
انتخاب نام در جام جهانی اتفاق افتاد و در شهر سائو پائولو ، جایی که این وسیله نقلیه باید تولید می شد ، به دست آمد و وقتی اولین بار در مارس 1971 شروع به کار کرد ، تماشاگران مجذوب آن شدند. اگرچه معروف در همان مکان ارائه شد مرسدس C111، SP با سبک اسپرت خود که توسط یک ایتالیایی به نام Marzio Piancastelli ساخته شده است ، و همچنین سقف پایین لذت می برد. بنابراین او یک شبه به یکی از نمادهای این کشور تبدیل شد.
ما ذکر خواهیم کرد که ارتفاع 1158 میلی متر بود ، که کمتر از کارمان غیا ذکر شده و حتی کمتر از پورشه 914 بود. اگرچه SP2 مهمترین در تاریخ ما است ، فولکس واگن SP1 را تولید می کند ، که با 1 ، 6 مجهز است. بنزین کمتر. با قدرت 65 اسب بخار. پس از تولید تنها 88 دستگاه ، این شرکت متوجه این اشتباه شد و تصمیم گرفت که به یک بنزین بزرگتر 1.7 لیتری با خنک کننده هوا نسبت به مدل بزرگتر 411/412 نیاز داشته باشد.
این قدرت ده هد قوی تر بود و در 16 ثانیه با حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت شتاب را از حالت سکون به 100 کیلومتر در ساعت می رساند. تنها گیربکس انتخاب شده یک دستی چهار سرعته بود که نیرو را به چرخ های عقب منتقل می کرد.
این ارقام مطمئناً برای زمان خود رضایت بخش بودند ، اما به دلیل جرم کمتری که داشتند ، هنوز از Puma نیز بدتر بودند. کسانی که فرصتی برای امتحان آن داشتند ، رفتار جاده ، پایان و راحتی را ستودند و در عین حال فضای نسبتاً باریک را مورد انتقاد قرار دادند ، اگرچه طول SP2 بیش از 4.2 متر بود. بیشتر این ابعاد بر روی کاپوت بلند متمرکز بوده که در واقع به عنوان صندوق عقب عمل می کند زیرا موتور در عقب قرار داشته است.
علی رغم تمجید از طراحی و قیمت مناسب ، SP2 هرگز به پرفروش ترین مورد انتظار فولکس واگن تبدیل نشد. بین سالهای 1973 و 1976 ، فقط 10205 واحد فروخته شد و بیشتر آنها می گویند بازاریابی و عملکرد ناکافی از Puma ، دلیل اصلی شکست ، بدتر است.
برخی حتی به شوخی گفتند که حروف “SP” به معنای “Sem Petencia” است که به طور مستقیم از پرتغالی به معنای “بدون قدرت” است. شکی نیست که استراتژی جدید فولکس واگن با پیشرانه های جلو و موتورهای جلو نقش مهمی را ایفا می کند ، بنابراین SP2 فقط مانند یک چهار چرخ متحرک قدیمی است که زمان آن گذشته است.
در زمان تصمیم گیری برای توقف ، مفهومی به نام SP3 آغاز به کار کرد که 1.8 لیتر بنزین با 100 اسب از Passat فراهم می کرد ، اما هرگز شاهد تولید انبوه نخواهد بود.
همانطور که گفته شد ، فقط 10205 واحد کارخانه را ترک کردند و بیشتر آنها در آمریکای جنوبی باقی ماندند. حدود 670 نسخه برای بقیه موارد صادر شد و در میان بزرگترین بازارها (البته به استثنای برزیل) نیجریه بود که 155 نسخه از مدل ورزشی SP2 در آن به فروش رسید. فقط یک مورد به اروپا ، پرتغال وارد شد.
SP2 هرگز جایگزین مستقیم نمی شود ، اگرچه فولکس واگن بعداً با گلول GTI بسیار موفق ظاهر می شود ، با فرمولی یکسان که باعث معروفیت گلف در اروپا شد.
امروزه SP2 یکی از زیباترین فولکس واگن های تولیدی تاریخ به حساب می آید و علاوه بر مشکلات برق قطعاً از مقام افسانه ای در آمریکای جنوبی برخوردار است. حیف است که بقیه مردم جهان تقریباً هیچ فرصتی برای آشنایی با آن پیدا نکردند ، اما در سال های گذشته بیشتر آلمانی ها آنها را به عنوان وسایل نقلیه کلاسیک وارد می کردند و قطعاً در جاده های اروپا دیده می شوند.
دیر رسیدن بهتر از هرگز نرسیدن است، مگه نه؟
زوران توماسوویچ
(23)
[ad_2]
