کنجکاوی روز: سریعترین مینی ون در جهان از فرانسه است

فرانسوی ها با افتخار به شما خواهند گفت كه آنها رده به اصطلاح مینی ون یا مینی ون را در سال 1984 كه رنو مدل اسپیس را معرفی كرد ، اختراع كردند. کرایسلر مطمئناً با چنین گزاره ای مخالف خواهد بود و ذکر خواهد کرد که Dodge Caravan یک پیشگام است و احتمالاً فولکس واگن نوع 2 “اتوبوس” و فیات 600 مولتی پلاس در داستان دخیل خواهند بود.

در حقیقت ، هیچ یک از آنها درست نیستند ، زیرا آنها درست هستند مبتنی بر کلاس کمپانی کمی شناخته شده Stout با مدل Scarab در دهه 1930 ، اما این کنجکاوی در واقع مربوط به “خروس” دیگری است. نام آن De la Chapelle Parcours است و هنگامی که در سال 1991 شروع به کار کرد ، سریعترین مینی ون در جهان شد.

مستحق ترین توسعه آن شرکتی به همین نام است که در اوایل دهه هفتاد توسط شخصی به نام Javier de la Chapelle تاسیس شد. پیش از این ، خاویر سالها تجربه کارگردانی به عنوان مدیر تولید کننده معروف دیگر به نام ونتوری را داشت و شرکت جدید وی با خلاقیت های مدرن ، به سبک بوگاتی کلاسیک سر و کار داشت.

مکانیک ها بیشتر از بی ام و پژو قرض گرفته شده بودند و اواخر دهه 1980 متوجه محبوبیت زیاد مینی ون ها شد و تصمیم گرفت که زمان آن رسیده است که کمی استراتژی را تغییر دهد. یعنی ، فرزند او ، که تصمیم گرفت پارکور نامیده شود ، مجبور نبود که در خدمت مادران خانواده باشد تا فرزندان خود را به مدرسه برساند یا برای خرید مواد غذایی به فروشگاه برود ، بلکه به “سران” ثروتمندی که از فضا و راحتی لذت می برند …

چنین “ون” باید پیشرفته ترین فناوری را که می توان در وسایل نقلیه لوکس یافت و همچنین عملکرد فوق العاده اتومبیل ها را ارائه داد.

این سبک توسط رابرت شولر ، که قبلاً برخی از مدلهای آیرودینامیکی در تاریخ مانند پورشه 917 ، ماترا 640 و پژو 905 را طراحی کرده است ، مراقبت می شود و نتیجه نهایی مقاومت بسیار چشمگیر هوا فقط 0.28 است. این رقم برای خودروهای اسپرت مدرن حیرت انگیز است ، بنابراین می توانید تصور کنید مینی ون با بیش از سی سال پیش با چنین نتیجه ای چه انقلابی به وجود آورده است.

طول پارک ها 5.4 متر ، عرض دو متر ، ارتفاع 1.7 متر و وزن آنها 2.2 تن بود. این سبک به خودی خود انقلابی نبوده و معمول این دوره بود و بسیاری خواهند گفت که گروه چراغ های عقب از آئودی 80 کپی شده است. مشخص بود که طراح تمام توجه خود را به آیرودینامیک معطوف کرده است.

فضای داخلی دارای سه ردیف صندلی بود که دیگری در سبک متضاد بود ، یعنی صندلی هایی رو به روی نیروی مخالف بودند. این شرکت اعلام کرد که بسته به اینکه مالک نیمکت می خواهد یا صندلی های جداگانه در ردیف دوم ، نسخه هایی با هفت و هشت صندلی وجود خواهد داشت.

ویژگی داخلی آن چرم با کیفیت ، مدرن ترین لوازم الکترونیکی این دوره ، تلویزیون ، تلفن و موارد دیگر است. اساساً ، هر آنچه مشتریان با لیموزین های برتر آلمان تهیه می کنند ، بخشی از تجهیزات این لا چاپل بود.

از آنجا که این شرکت فرانسوی مکانیکی خاص خود را تولید نمی کند ، دوباره از خارجی ها درخواست کمک می شود. اعتقاد بر این است که دو نسخه اول با پیشرانه 5.3 لیتری V12 از جگوار تولید شده و 273 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 404 نیوتن متر تولید می کند.

نمونه سوم با یک موتور بنزینی 5.0 لیتری از مرسدس با 326 “هد” و حداکثر گشتاور 420 نیوتن متر وارد بازار شد. هر دو موتور به عنوان بخشی از این سری برنامه ریزی شده اند و در هر دو حالت انتقال اتوماتیک خواهد بود. انگلیسی ها سه “سرعت” و مرسدس دنده دیگری داشتند. این پیشرانه چرخ عقب است و با قدرتمندتر از دو نسخه ترکیب شده است ،

Parcours با حداکثر سرعت 245 کیلومتر در ساعت توانست 7.9 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. بعداً برای ساخت یک مدل شدیدتر با موتور 6.0 لیتری V12 مرسدس و بالاتر از 400 “اسب بخار” برنامه ریزی شد. که حداکثر سرعت آن 270 کیلومتر در ساعت خواهد بود. با همکاری شرکت WTI از لیون ، سیستم چهار چرخ متحرک و همچنین سیستم تعلیق هیدرولیکی که توسط سیتروئن جشن گرفته شد ، مورد توجه قرار گرفتند.

پاركورس دو لا چاپل می خواست عرضه سالانه را فقط به سه واحد با هزینه یك میلیون فرانك فرانسه محدود كند. این رقم 181،818 دلار بود که اگر تورم را در نظر بگیریم ، به این معنی است که Parkours با ارزش فعلی پول 353،593 “برگ سبز” یا 294،400 یورو هزینه دارد.

این شاید دلیل اصلی او باشد که او هرگز نور روز را نمی بیند ، بنابراین فقط سه نمونه اولیه ذکر شده تولید شده است (دو نمونه با موتورهای جگوار و دیگری با مرسدس). دومی تنها فردی است که در دهه 1990 در خیابان های فرانسه دیده می شود.

شرکت de la Chapelle نیز دچار تغییر مالکیت شد و شرکت های جدید علاقه مند به تولید نسخه های بوگاتی کلاسیک بودند. در پایان ، می توان نتیجه گرفت که مطمئناً فرانسوی ها مینی ون را اختراع نکرده اند ، اما مطمئناً آنها کل بسته را به بالاترین سطح رسانده اند.

زوران توماسوویچ

(131)