کاهش احتمالی تیراژ و کیفیت تولید خودرو در نیمه دوم سال جاری

[ad_1]

15585

به گزارش “اخبار خودرو”در سال های اخیر صنعت خودرو به گفته مشتریان خودروهایی تولید کرده که به خوبی قبل نیستند. اگرچه خودروسازان این موضوع را قبول ندارند، اما بسیاری معتقدند که پایین نگه داشتن قیمت شرکت خودروسازی به صورت اجباری و عدم افزایش قیمت خرید قطعات توسط خودروسازان باعث افت کیفیت برخی قطعات شده است. افت کیفیت قطعات نیز باعث شد تا خودروها در نهایت از نظر کیفیت افت کنند. این امر منجر به افزایش مراجعه مشتریان به نمایندگی ها و تعمیرگاه های خودرو بلافاصله پس از خرید خودرو شده است. تحریم ها همچنین قطعه سازان را از خرید قطعات نیمه تمام از شرکت مادر بازمی دارد و آنها را مجبور می کند برای قطعات به شرکت های درجه دو و سه هندی و چینی مراجعه کنند. این روند به طور کلی منجر به کاهش قابل توجه کیفیت قطعات شده است. در حال حاضر شرایط تولید قطعات به دلیل کمبود نقدینگی و ناکارآمدی اقتصادی تولید به جایی رسیده است که سازندگان می گویند طی ماه های پایانی سال و البته برای سال آینده با شرایط فعلی این امر امکان پذیر نخواهد بود. برای افزایش گردش خون و ممکن است گردش خون را کاهش دهد. این موضوع نیز ممکن است بر قیمت بازار تاثیر منفی بگذارد و در ماه های آینده درصد کمی قیمت خودرو را افزایش دهد. در قسمت پایانی گفت و گو با فرهاد بهانیا، سخنگوی انجمن قطعه سازان کشور، به قیمت و هزینه ای که خودروسازان برای قطعات خودرو می پردازند و کیفیت آن ها پرداخته ایم.

کیفیت خودرو موضوعی است که وزیر صنعت بر آن تاکید دارد. قطعه سازان مدت هاست که دلیل بی کیفیتی خودروها را بی کیفیت بودن قطعاتی است که در اختیار خودروسازان قرار می گیرد، متهم می کنند. با توجه به بدهی خودروساز به قطعه ساز و عدم تعدیل قیمت قطعات توسط خودروساز تایید می کنید؟

تا زمانی که خودروساز به قطعات نیاز نداشته باشد، بحث کیفیت بسیار سختگیرانه خواهد بود. این بدان معناست که هیچ قطعه سازی نمی تواند و نمی تواند قطعات بی کیفیت را خارج از تعهدات قراردادی خود به خودروساز تحویل دهد. اگر این اتفاق می افتد به این دلیل است که بسیاری از قطعه سازان به دلیل قیمت و شرایط خاص قادر به تهیه قطعات نیمه تمام از شرکت های مادر نیستند. بنابراین برای تامین بخشی از این قطعات باید به قطعه سازان کشورهایی مانند هند، چین و غیره مراجعه کنند. یعنی باید به هر شکل ممکن قطعه را تامین کنند و به خودروساز تحویل دهند.

در چه صورت شاهد افزایش کیفیت خواهیم بود؟ به عبارت دیگر؛ در چه شرایطی یک خودروساز از این قطعات در خطوط تولید خود استفاده نمی کند؟

اگر قیمت خودروها اصلاح می شد، خودروسازان اصلا از این نوع قطعات برای تولید خودرو استفاده نمی کردند. قطعه سازان به دلیل جرایم جدی سراغ این نوع قطعه نمی روند. اما در شرایط فعلی که چالش های زیادی در بحث قطعات نیمه هادی وجود دارد، تامین کنندگان این قطعات نیز با مشکل مواجه شدند، اگر قطعه ساز این نوع قطعات را تامین نکند و تولیدی در این بخش نداشته باشد، بحران بزرگی در بخش خودرو و به طور کلی صنعت خودرو. اما اگر بخواهند این قطعات را تامین کنند، این سوال پیش می آید که این کار در کجا و با چه قیمتی انجام می شود. تا زمانی که این چالش باقی است، بحث کیفی در خطر است. بنابراین پیامد مهم آزادسازی قیمت خودرو، افزایش کیفیت خودروهای ساخت داخل خواهد بود.

بنابراین، آیا تا پایان سال شاهد افزایش معاملات خودرو نیستیم؟

نه تنها در معاملات افزایشی خواهیم داشت، بلکه ممکن است در نتیجه روند قیمت گذاری شاهد کاهش معاملات نیز باشیم. البته خودروسازان خودرو می سازند اما نمی توانند آن را به بازار عرضه کنند. چون نمی توانند برخی از قطعات را تامین کنند.

در هفته های اخیر یکی از بزرگ ترین موانع آزادسازی قیمت خودرو، خروج آقای شیوا، رئیس هیات مدیره رقابت پس از سال ها از هیات مدیره بوده است و به نظر می رسد شاهد تغییر در هیات مدیره باشیم. به نظر شما این می تواند شروعی برای تغییر قیمت خودرو باشد؟

نفر روی تخته مسابقه مهم نیست. بلکه این سیاست کلی شورا است که تعیین می کند قیمت ها چقدر باید باشد، چقدر و چه زمانی باید افزایش یابد. تا زمانی که تابلوی رقابت قیمت گذاری محصول نهایی را درج کند، اما مواد اولیه صنعت خودرو را که کاملا غیررقابتی است و به هر قیمتی در بورس معامله می شود، آزاد کند، مطمئن باشید وضعیت صنعت خودرو و قیمت ها نخواهد بود. تغییر دادن. بنابراین تنها راه بهبود وضعیت این صنعت، خارج شدن قیمت گذاری خودروها از دست هیئت رقابت است. در مجموع ما در کشور ارگان خاصی برای تصمیم گیری درست در مورد قیمت گذاری خودرو نداریم و وزارت صمت، شورای رقابت، سازمان حمایت و مجلس همه روش های قیمت گذاری متفاوتی را اعلام می کنند.

آیا هیئت رقابت قدرت و توانایی تغییر قیمت در حوزه مواد اولیه را ندارد یا اصلاً شاهد انحصار و افزایش قیمت در حوزه مواد اولیه نیستید؟ چرا شورای رقابت هنوز وارد بحث مواد اولیه نشده است؟

او مطمئناً قدرت انجام این کار را ندارد. حقیقت این است که روزی تصمیم به قیمت گذاری فولادسازان گرفته شد. یعنی مواد اولیه مانند گندله و آهن اسفنجی که فولادسازان به دست می آورند باید قیمت گذاری شوند. اما فولادسازان به شدت با این موضوع مخالفت کردند و وزارت صمت مجبور به عقب نشینی شد. در بسیاری از صنایع دیگر نیز وضعیت به همین منوال است و وزارت صمت و شورای رقابت نتوانسته اند اقدام جدی انجام دهند. تشکل های این صنایع قدرت بالایی دارند و تاکنون به شورای رقابت و حتی وزارت صمت اجازه ورود به قیمت محصولاتشان را نداده اند. واقعیت این است که طی هشت سال گذشته که صنعت خودرو متحمل زیان های مداوم بوده است، شرکت های تولیدکننده مواد اولیه چند هزار میلیارد تومان سود کرده اند. بنابراین من باور ندارم که وزارت صمت بتواند با صنایعی که اینقدر قدرتمند شده اند مقابله کند و شرایط را تغییر دهد.

اگر قیمت خودرو در کارخانه بالا نرود، در نهایت روند کار قطعه سازان و بازار چه می شود؟

اگر وزارت صمت و کمیسیون صنایع مجلس در ماه های پایانی سال نسبت به اصلاح روش قیمت گذاری اقدام جدی نکنند، حتی در صورت تعطیل نشدن کارخانجات با افت شدید گردش مالی مواجه خواهند شد. کاهش تیراژ تاثیر زیادی بر افزایش قیمت خودرو خواهد داشت. بنابراین تقاضای تولیدکنندگان بخش خصوصی و دولتی مبنی بر اینکه وزارت صمت بار دیگر در بحث قیمت گذاری خودرو شجاعانه عمل کند تا در آینده شاهد کاهش قیمت خودرو باشیم.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

7 + شانزده =

پست بعدی

پادکست روزنامه دنیای خودرو - یکشنبه 30 آبان 1400

د نوامبر 1 , 2021
[ad_1] پادکست روزنامه دنیای خودرو – یکشنبه 30 آبان 1400 [ad_2] منبع : دنیای خودرو