کارشناسان رنو اختراع پارکینگ با یک پدال را ثبت کرده اند

[ad_1]

سال‌هاست که مهندسان رنو راه‌های جدیدی را برای راحت‌تر، راحت‌تر و ایمن‌تر کردن زندگی رانندگان ابداع کرده‌اند. طبق اختراع او پارک با یک پدال، مهندس توسعه سیستم های جونگ هون و مهندس توسعه الگوریتم Pape به طور کامل از سنت مبتنی بر تبدیل موانع به مزیت پیروی می کنند.

لویی رنو اولین بار در سال 1898 یک گیربکس دستی را ثبت کرد. چند هفته بعد، با حمایت برادرانش مارچلو و فرناندو، رنو فرز را تأسیس کرد. بدین ترتیب یک ماجراجویی صنعتی با هدف تشویق مهندسان رنو به برتری از خود در زمینه نوآوری آغاز شد. هم جونگ هون و هم پاپ قطعا این کار را می کنند! در طول کار برای توسعه یک سیستم کمکی پارکینگ پیشرفته، تنها دو ماه قبل از پایان پروژه، یک “جنگ کلیدی” در گرفت. با این حال، آنها باید برای تکمیل پروژه خود راه حلی پیدا می کردند.

پارکینگ راحت تر

رنو سال هاست که عرضه می کند سیستم های کمک رانندگی برای ساده سازی برای مشتریان توقفگاه خودرو. در ابتدا آنها بودند سنسورهای پارکینگ که از سال 1990 تا 2000 تولید شدند. در ابتدا در قسمت عقب خودرو و سپس در قسمت جلو نصب می شدند. دیگر لازم نیست از ماشین پیاده شوید تا ببینید آیا جای پارک بیشتری دارید یا خیر.پاپ می افزاید.

چند سال بعد، دوربین دنده عقب یا حتی یک دوربین 360 درجه که “نمای چشم پرنده” را ارائه می دهد این سیستم را کامل می کند. سیگنال‌های صوتی اکنون با نمایش موقعیت مانع روی صفحه چندرسانه‌ای که در پنل کنترل خودرو تعبیه شده است، همراه است.، جونگ هون ادامه می دهد.

Renault Automatsko parkiranje 3

با ارائه سیستم کمک پارکینگ دستیار پارکینگ آسان در مدل Espace 5 در سال 2015، ما گام بزرگی برداشتیم. هنگامی که راننده این سیستم را روشن می کند، خودرو به دنبال فضای پارکی متناسب با اندازه آن می گردد و سپس تنها مسیر را تعیین می کند و فرمان را به دست می گیرد. در همین حال، راننده شتاب، ترمز، معکوس بین دنده عقب و جلو و ترمز دستی را کنترل می کند.

رنو در اسپیس بازطراحی شده 2019 قدمی فراتر در زمینه اتوماسیون پارکینگ برداشته است. مهندسان رنو یک سیستم کمک پارک داخلی طراحی کرده اند که کنترل فرمان را از پیدا کردن جای پارک گرفته تا توقف کامل در اختیار می گیرد. سیستم کمکی پارک پیشرفته جایگزین شده است دستیار پارکینگ آسان.

Renault Automatsko parkiranje 4

این ماموریت بلندپروازانه به مهندسان آینده دار ما سپرده شده است. جونگ هون، مهندس توسعه سیستم های کمک رانندگی، مسئولیت طراحی مفهومی این سیستم را بر عهده گرفت و Pape، مهندس توسعه الگوریتم کمک رانندگی، باید آن را پیاده سازی می کرد. با یک محدودیت مهم: سیستم باید فقط یک کمک رانندگی باقی می ماند، نه اینکه کنترل کامل ماشین را در دست بگیرد. بنابراین اطمینان از آن مهم بود راننده روشن می ماند توجه در طول مانور

سرفه گربه برای جونگ هون و پاپ! طعم دهندهکه راننده باید آن را تحت فشار قرار دهد، این ماموریت را به راحتی قابل دستیابی می کند. راننده فقط باید یک دکمه را فشار دهد تا مانور را شروع کند، در صورت وجود مشکل آن را رها کرده و دوباره آن را فشار دهد تا پارک خودرو کامل شود.جونگ هون توضیح می دهد. دکمه روی کنسول مرکزی قرار دارد و دکمه روشن/خاموش کروز کنترل / محدود کننده سرعت به فرمان منتقل شده است. راننده می تواند به راحتی دکمه را با تکیه دادن به تکیه گاه بازو فشار دهد – ارگونومی تضمین شده است. ایده آل برای مانوری که حدود ده ثانیه طول می کشد!

با این حال، توسعه یک ویژگی دیگر در نظر گرفته نشد: ترمز دستی برقی، که مجددا آزمایش شد و مزیتی نسبت به سیستم پیشرفته کمک پارک در نظر گرفته شد. تنها چند ماه قبل از عرضه این خودرو، کل پروژه شکست خورد! ایده اولیه دکمه ای که قرار بود توجه راننده را به خود جلب کند، دیگر وجود نداشت.

پارکینگ اتوماتیک رنو

از کلید تا پدال

حذف دکمه، مهم ترین عنصر برای حفظ توجه راننده و اطمینان از تجاری سازی این ویژگی، علامت گذاری پایان پروژه بود. با این حال، قاطعیت نیز غالب شد نبوغ دو مهندس!

جونگ هون و پیپ ابتدا می خواستند دکمه دیگری اضافه کنند. اما این در این مرحله از پروژه غیرممکن بود! علاوه بر این، در نسخه جدید Espace، هدف “تمیز کردن” کنسول مرکزی بود. راه حل احتمالی دیگر که به سرعت کنار گذاشته شد، نصب دکمه ای در پایین صفحه چندرسانه ای بود که با آن رانندگان می توانند سیستم پیشرفته کمک پارک را فعال کنند. اما آنها به این نتیجه رسیدند که فشار دادن یک دکمه با دست دراز در کل فرآیند پارک کردن راحت نیست. تنها راه جایگزین یافتن راه دیگری برای حفظ ارتباط بود. بالاخره تصمیم گرفتند: پدال گاز!!

ما به زودی توافق کردیم که بهترین راه حل استفاده از پدال گاز برای حفظ ارتباط است. این کار باعث می شود که راننده هوشیار باشد و بنابراین از پدال گاز نیز مانند دکمه استفاده می شود. فقط پدال را فشار دهید تا مانور فعال شود و آن را رها کنید تا متوقف شود جان هون، مهندس رنو برای توسعه الگوریتم های کمک رانندگی.

Renault Automatsko parkiranje 5

زمان کمتری تا عرضه خودروها به بازار باقی مانده بود، بنابراین آنها باید سریع عمل می کردند. جونگ هون و پاپ شروع به ساخت نمونه اولیه کردند و به زودی آزمایش های داخلی را آغاز کردند. آنها به سرعت اما کارآمد کار کردند! راه حل آنها به نام پارک با یک پدال، مشتریان را جذب کنید، آنها را جلب کنید و آنها را متقاعد کنید. به چندین مشتری فرصت داده شد تا این نوآوری را امتحان کنند و واکنش های آنها بیش از حد مثبت بود. “تست های انجام شده نتایج بسیار مثبتی را نشان داد – مشتریان راضی بودند زیرا استفاده از سیستم بسیار آسان است.”پاپ تاکید کرد.

توسعه پدال در سال به پایان رسید زمان ثبت: فقط در دو ماه! “تغییر مفهوم در دو ماه به سادگی غیرقابل تصور بود!” اما ما همچنان موفق شدیم! توسعه این نوع نوآوری معمولاً دو سال طول می کشد“جان هون توضیح می دهد.

بلافاصله. مستقیما برای ثبت اختراع اقدام کرده اند. جونگ هون مسئولیت معماری سیستم و عملکرد آن و همچنین توسعه الگوریتم های Pape را بر عهده دارد. با این حال، منبع واقعی رضایت این بود که این راه حل پدال حتی بهتر از راه حل دکمه بود.

پارکینگ اتوماتیک رنو

اولین، زیرا فقط دست زدن آسان تر است. راننده برای شروع مانور نیازی به درخواست دکمه ندارد. فشردن پدال گاز عمل طبیعی تری است. دومین، زیرا امنیت افزایش یافته است. در صورت بروز مشکل (مانند عبور عابر پیاده یا حیوانی از جاده مستقیماً پشت وسیله نقلیه)، حرکت دادن پا از روی پدال غریزی است.

سوم، چون سیستم بهبود یافته است. تعویض دنده اکنون در دست راننده است. قبلاً سیستم سرعت را تعیین می کرد، مهم نیست که راننده چقدر دکمه را فشار می داد. با سیستم پیشرفته و راه حل کمک پارک پارک با یک پدال، اکنون است امکان کنترل سرعت وجود دارد مانور تا 7 کیلومتر در ساعت در نهایت، اوایل راننده باید منتظر توقف کامل خودرو برای شروع مانور می شد و اکنون امکان انجام آن “در حال حرکت” وجود دارد.

“ما با پدال بیشتر از دکمه به دست آورده ایم، زیرا به شما امکان می دهد از عملکرد روشن / خاموش به کنترل پیش رونده تغییر دهید. همه چیز به آرامی پیش نرفت. این یک چالش واقعی بود. اما هر اتفاقی که افتاد به ما اجازه داد راه حلی را ایجاد کنیم که حتی بهتر از ایده اصلی ما باشد. پاپ، مهندس رنو برای توسعه الگوریتم های کمک رانندگی.

چالش‌هایی که Pape و John-Hoon با آن روبرو هستند، آنها را مجبور می‌کند تا سیستم کمک رانندگی را که مسئولیت توسعه آن را بر عهده دارند، حتی برای مدیریت آسان‌تر کنند. سیستم در مدل Espace آنقدر موفق و کاربردی بود که بعداً در آن نصب شد Mégane E-TECH Electric جدید. نامرئی و شهودی، کاملا با فضای داخلی مینیمالیستی و مدرن مدل جدید ترکیب می شود.

نظرات



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

1 × یک =

پست بعدی

مشتریان سازگاری موتور و گیربکس آریزو 5 توربو را یکی از نقاط قوت آن می دانند.

ش نوامبر 13 , 2021
[ad_1] پس از تست درایو، مشتریان نظرات خود را در مورد نسل سوم آریزو 5 بیان کردند که به طور کلی استفاده از گیربکس 9 سرعته اتوماتیک CVT و سازگاری آن با موتور جدید آریزو 5 1500 سی سی توربو یکی از نکات قابل توجه برای مشتریان بود. علاوه بر […]
35498