کادیلاک CTS-V با قدرت 1100 اسب بخار به فروش می رسد

[ad_1]

شما آمریکایی ها و وسواس آنها در قدرت چطور؟ چنین روندی احتمالاً هرگز تغییر نخواهد کرد ، اما اگر وضعیت را دقیق تر بررسی کنیم ، به این نتیجه می رسیم که Cadillac CTS به دلایل متعددی یک مدل فوق العاده مهم برای صنعت خودروسازی آمریکا بود.

این بخش از جنرال موتورز در بیشتر تاریخ خود از نظر لوکس “استاندارد جهانی” بوده است و تا به امروز پیشگام بوده و یکی از سه تولیدکننده ای است که موتور 16 سیلندر را در تولید انبوه ارائه می دهد. با این حال ، با شروع دهه 1990 ، کادیلاک متوجه شد که ایده چهار چرخ “بزرگ ، راحت و کند” دیگر نمی تواند از بین برود.

20

تعداد فزاینده ای از افراد در رده جوانان قادر به خرید خودروهای درجه یک هستند و تعداد کمی از آنها خواهان یک کادیلاک هستند که توسط پدران و پدربزرگهایشان رانندگی می شود. به همین دلیل ، جنرال موتورز توسعه مدل جدید CTS را تأیید کرد ، که اولین سدان اسپرت کادیلاک می شود.

نسل اول در سال 2003 وارد نمایشگاه ها شد ، اما نسل دوم پنج سال بعد چیزی بود که جهان را مسحور کرد. اول از همه ، طراحی مربع تهاجمی نمی تواند به هیچ کشور دیگری متصل شود ، و در بازه زمانی 2010 تا 2014 یک استیشن واگن ارائه شد ، که اولین بار در تاریخ بود که کادیلاک چنین پیکربندی بدنه ای را ارائه کرد.

21
کدام CTS مطلوب تر است؟ البته یکی با نشان V ، به این معنی که بنزین 6.2 لیتری هشت سیلندر شورولت کوروت ZR1 در زیر کاپوت پنهان شده است و با کمک کمپرسور این واحد 556 اسب بخار قدرت و حداکثر 747 نیوتن متر تولید می کند. گشتاور

ناگهان رقابت آلمان و بقیه جهان مضحک به نظر می رسید ، زیرا CTS-V از صفر به 100 کیلومتر در ساعت در 3.9 ثانیه رسید و حداکثر سرعت آن به 300 کیلومتر در ساعت رسید. هفت دقیقه و 59 ثانیه ، که در آن زمان یک رکورد برای یک ماشین چهار در بود. رکورد قبل از شکستن توسط پورشه پانامرا توربو حدود یک سال باقی خواهد ماند.

برای کسانی که تعداد کمی از آنها وجود داشت و باور کنید یا نه ، تعداد زیادی در آمریکا وجود دارد ، این امکان وجود داشت که نسخه ای قدرتمندتر سفارش دهید. Hennessey Performance که قدرت CTS-V را تا 1100 اسب بخار تنظیم می کند ، مراقب چیزی مشابه بوده است. یکی از آنها در سال 2013 در نسخه کاروان اخیراً در حراج از طریق وب سایت PCAR Market به فروش رسید و در هشت سال گذشته کمتر از ده هزار کیلومتر را طی کرده است.

در آن زمان این خودرو بیش از 130 هزار دلار ارزش داشت و پر از تجهیزات بود. بزرگترین تغییر از استاندارد CTS-V در زیر کاپوت قرار داشت ، جایی که هنسی توربوشارژر کارخانه را با توربوشارژر جایگزین کرد و همچنین گیربکس شش سرعته اتوماتیک را تغییر داد تا چنین افزایش قدرت را تحمل کند.

قطعات آیرودینامیکی سپر و رینگ های 20 اینچی و لاستیک های Michelin Pilot Super Sport اضافه شده است. از آنجا که آنها هنوز در وضعیت اولیه خود هستند ، فرض می کنیم که مالک قبلی زیاد “لاستیک ها را نسوزانده است”. فضای داخلی آن با چرم آبنوس با کیفیت و تقریباً هر چیزی که از چنین وسیله ای بخواهید مشخص می شود.

پایان کادیلاک را هرگز نمی توان با مرسدس یا بی ام و آلمانی مقایسه کرد ، اما برای یک خودرو آمریکایی بیش از نمرات عالی دریافت کرد.

28
دو روز قبل از پایان حراج ، بالاترین پیشنهاد 50،500 دلار است و شکی نیست که در پایان روز این رقم بسیار بیشتر خواهد بود. ما فقط می توانیم نتیجه بگیریم که ما دوست داریم یک آئودی RS6 جرات ایستادن در خط خود را داشته باشد …

AutoRepublika

(96)



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

14 + 14 =

پست بعدی

ویسکی در عملکرد حمل و نقل کالا

ی آگوست 1 , 2021
[ad_1] اگرچه ممکن است کمی غیرعادی به نظر برسد ، اما این درست است زیرا اسکاتلند شروع به تکمیل مخازن سوخت خودروهای تجاری سنگین با یک محصول جانبی تولید شده در تولید ویسکی کرده است. بنابراین اسکاتلندی ها شروع به تولید نوع جدیدی از سوخت های زیستی کردند که برای […]
c3ec5c0ee1e301f1ad6f3c22e13d2fd5cfd2efeb