[ad_1]
به گزارش “اخبار خودرو”در حالی که نوسازی کامیون های فرسوده مستلزم اعتبار زیادی است، اما با چالش های زیادی از جمله منابع مالی هنگفت، محدودیت های اعتباری دولت و البته آمارهای متناقض مواجه هستند. آمارهای موجود نیز متناقض است و اعداد مختلفی در مورد تعداد کامیون های فرسوده ارائه شده است. رستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی پیشتر اعلام کرده بود که نوسازی ناوگان راه و ریلی با مشارکت وزارتخانه های راه و صمت از ماه آینده آغاز می شود. وی افزود: در حمل و نقل جاده ای حدود 360 هزار کامیون با عمر بالای 24 سال در کشور تردد می کنند که در این راستا نیازمند نوسازی ناوگان هستیم. این اظهارات در حالی است که احمد کریمی دبیر اتحادیه انجمن های صنفی کامیون داران در این خصوص گفت: مجموع ناوگان رسمی و غیررسمی فعال در کشور حدود 400 هزار دستگاه کامیون است که 140 هزار دستگاه بالای 25 سال عمر دارند. و زهوار. وی درباره میانگین قیمت تمام شده واقعی هر کامیون نو افزود: اگر دست دلالان و دلالان بخش دولتی و خصوصی قطع شود. نوسازی و خرید هر کامیون بسته به داخلی یا وارداتی بودن آن 2.5 میلیارد تومان هزینه دارد که البته تا 2 میلیارد تومان نیز قابل تنظیم است. کریمی تاکید کرد: نوسازی ناوگان فرسوده می تواند از طریق کامیون های چینی مونتاژ داخلی یا کامیون های وارداتی در یک بازه زمانی پنج ساله انجام شود و با صرفه جویی در مصرف سوخت و بسیاری موارد دیگر ظرف مدت پنج سال جبران شود. از سوی دیگر دولت این اعتبار را به صورت رایگان پرداخت نمی کند، اما می تواند تسهیلات ارزان قیمت در اختیار کامیون داران قرار دهد. وی گفت: اگر این میدان به عنوان یک پروژه غول پیکر جذاب باشد، می توان در راستای برنامه های وزیر راه و شهرسازی از طریق پالایش نفت یا راهکارهای دیگر و از طریق سرمایه گذاری بخش خصوصی داخلی و خارجی اجرایی کرد. دبیر فدراسیون انجمن های صنفی کامیون داران تصریح کرد: بر اساس ارقام ارائه شده، نوسازی 140 هزار دستگاه کامیون فرسوده نیازمند اعتبار تقریبی 350 هزار میلیارد تومان است که رقم ارزی آن به حدود 13 میلیارد دلار می رسد و دولت نیز به این اعتبار نیاز دارد. می تواند سالانه در مدت زمان مورد نیاز، حدود 2.5 میلیارد دلار برای آن هزینه کند یا توسط سرمایه گذار تامین شود.
[ad_2]
منبع : دنیای خودرو
