پروژه های نیمه تمام طراحی داخلی

[ad_1]

21620

به گزارش “اخبار خودرو”صنعت خودرو و قطعه‌سازی طی سال‌هایی که کشور با تحریم‌های دولت ترامپ، افزایش جذب و کاهش واردات مواجه بود بریده بریده پرداخت از کشورهای دیگر؛ فرآیندی که بسیاری معتقدند نه اقتصادی است و نه سودآور. اما در این راستا طرح ناقصی اجرا شد که طی آن نیاز صنعت خودرو به قطعه سازان اعلام شد و چهار برنامه همسان سازی برای توسعه ساخت و ساز در این محدوده تدوین شد. بریده بریده رسیدگی. اما به گفته چند قطعه ساز، بسیاری از این پروژه ها به دلیل کمبود اعتبار نصف شده اند. با این حال، بسیاری از قطعات نیز توسط قطعه سازان داخلی طراحی و تولید می شوند. اما سوال اینجاست که آیا حفظ این جداول واقعاً به صنعت خودرو کمک می کند و اصولاً چگونه می توان فضای داخلی از نظر اقتصادی صرفه داشت. در همین راستا با علی نادری، رئیس کمیته تولیدات داخلی و از اعضای هیات مدیره انجمن قطعه سازان و گروه های خودرو گفت و گو کردیم.

آیا برنامه های طراحی داخلی در صنعت خودرو و قطعه سازی با تعریف صحیح خودکفایی و ساخت داخل طراحی و اجرا می شود؟
بر اساس تعاریف بین المللی، خودکفایی به وضعیتی اطلاق می شود که در آن هیچ اجبار یا ضرورتی برای استفاده از کمک های خارجی یا حتی استفاده از دستورالعمل های خارجی برای تولید وجود نداشته باشد. دلالت بر نوعی استقلال شخصی یا جمعی دارد. بر اساس این تعریف، در مواردی که نیاز به سرمایه گذاری خارجی، انتقال دانش روز، واردات مواد اولیه و سایر نهاده های تولیدی مانند قطعات ریز از خارج وجود داشته باشد، نمی توان درهای کشور را ببندیم و آنچه مردم نیاز دارند تولید کنیم. هر قیمتی در کشور باشد و با کوچکترین تغییر در نرخ ارز و معاملات بین المللی کوتاه و کوتاهی کنیم و خواستار خودکفایی باشیم. این به هر حال تعریف خودکفایی در دنیای منسوخ امروزی است. تولید داخلی در هر کشوری باید تولید کالایی باشد که آن کشور مزیت نسبی داشته باشد. این کشور مستقل تری است که در اقتصاد و سیاست جهانی حرفی برای گفتن دارد. برای ما اشکالی ندارد که به برخی محصولات تکیه کنیم و در عوض کشورهای دیگر به ما اعتماد کنند. اما هر چه در سطح جهانی ضعیف تر باشیم، توانایی ما برای اعمال تحریم ها بیشتر می شود. خودکفایی و اضطراری ساخت داخل اغلب برای رفع نیاز واحدهای صنعتی اعلام می شود. اگر باید قبل از وقوع بحران به فکر برنامه ریزی و توسعه باشیم. بد نیست مدام در رسانه ها بشنویم که جزو پنج کشور در زمینه تولید چنین قطعه ای هستیم یا جزو سه کشور تولیدکننده یک محصول هستیم. اما توجه داشته باشید که اگر تنها چند کشور کالایی تولید کنند، دلیلی وجود ندارد که دیگران آن کالا را تولید نکنند. در عوض به این نتیجه رسیدند که تولید آن قطعه یا محصول هیچ توجیه اقتصادی برای آن کشور ندارد. پس بدون توجیه اقتصادی و سعادت ملت به دنبال افتخارات کاذب و افتخار ملی نباشیم.

دلیل تاخیر در برگزاری میز پنجم چیست؟
طبق برنامه قرار بود تا پایان سال 1398 جداول 4 و 5 ساخته شود که به دلیل شیوع ویروس کرونا ماندگاری آنها متوقف شد. اما با پیگیری مسئولان مربوطه، برنامه 4 در تیرماه 1395 و برنامه 5 در مهرماه 1399 با وقفه ای طولانی برگزار شد. البته صرف نظر از موضوع کرونا، دلایل اصلی دیگری نیز برای به تعویق انداختن برنامه های خودکفایی وجود دارد که از آن جمله می توان به نتایج غیر قابل توجه برنامه های قبلی اشاره کرد. عدم تحقق وعده‌های خودروسازان و دولت به عنوان مشوق‌های تولید داخل، انگیزه‌های سرعت بخشیدن و مشارکت در این فرآیند را نیز از بین برده است.
دلیل مستقیم عدم اجرای برنامه زمانبندی قبلی چیست؟
مهمترین عامل کمبود منابع مالی و سرمایه مورد نیاز برای اجرای پروژه ها است. همچنین باعث پیچیدگی دانش فنی، مراحل تست و اعتبارسنجی، مشکلات خرید و حمل ماشین آلات و خطوط به دلیل جریمه، مشکلات ارزی، پرداخت به موقع تسهیلات ارزی و … شد.

در جدول 5 عمدتاً چه قطعاتی برای ساخت داخل در نظر گرفته شده است و چه تعداد شرکت در اجرای آن نقش دارند؟
در مجموع 21 پروژه تخصصی در هر یک از خودروسازان شناسایی شد که شامل 28 قطعه با مشارکت 22 قطعه ساز است. تخمین زده می شود که مصرف سالانه 38 میلیون یورو باشد. اجزای این جدول شامل تولید صفحه گرم و سرد، تسمه کمپرسور کولر، نمایشگر دیجیتال MFD، جعبه الکترونیکی توتال BCM، تسمه تایم، بلبرینگ، ایربگ ACU، توتال مالتی مدیا، دوربین دنده عقب، پدال برقی و واحد کنترل الکترونیکی می باشد.

تفاوت نگهداری این جدول با جداول قبلی چیست؟
برنامه 5 را در شرایطی برگزار کردیم که با وجود تداوم تحریم‌های بین‌المللی، با کمبود شدید قطعات الکترونیکی و تک تک قطعات مواجه هستیم و افزایش بی‌سابقه روزانه قیمت مواد اولیه داخلی و نیاز تولید، مشکلات جدی را برای ما ایجاد کرده است. توسعه و گردش. کمبود شدید نقدینگی همچنین فشار زیادی را بر قطعه سازان و پیمانکاران آنها وارد کرده است و توجه به این نکته حائز اهمیت است که کاهش ارزش گذاری پروژه های خاص با انتخاب های بیشتر منجر به رفاه و ایمنی خودرو دوباره افزایش خواهد یافت. مانند افزایش تعداد ایربگ ها، سیستم های چند رسانه ای، سنسورهای ایمنی و گیربکس اتوماتیک.

با توجه به برگزاری دور پنجم در دولت جدید آیا شاهد تسهیلات ویژه ای از سوی دولت جدید بوده ایم؟
متأسفانه به دلیل نبود نقشه راه و برنامه ریزی بلندمدت در کشور و تمرکز بیشتر بر خودرو یا قطعه، هر دولتی که در قدرت باشد، روزانه تصمیماتی متناسب با کشور می گیرد و با توجه به زیرساخت ها وعده می دهد. وضعیت یا قابل دوام نیست یا تکراری است و نتایج قابل پیش بینی است. ذکر این نکته ضروری است که هیچ یک از این تصمیمات و مصوبات مربوط به ساخت قطعات یدکی با مشارکت نمایندگان رسمی سازندگان قطعات یدکی نمی باشد. به عنوان مثال اگر بنا به وعده مسئولان بخواهیم 3 میلیون خودرو تولید کنیم به شرطی که قیمت ها ثابت باشد و ارزش گذاری هر خودرو 1715 یورو در نظر گرفته شود، بیش از 5 میلیارد یورو ارز نیاز است. حال این سوال پیش می آید که این برنامه ریزی از کدام منابع ارزی بوده است؟ اگر سیاست های ما به گونه ای اتخاذ شود که رفاه مردم را افزایش دهد و از طریق تحلیل هزینه و فایده انجام شود، بهتر است از رفاه عمومی برای پیگیری سیاست ها استفاده نکنیم.
بحران نقدینگی و بدهی خودروسازان به قطعه سازان چه تاثیری بر برگزاری این دور جذب دارد؟
مالکیت دولتی و قیمت گذاری اجباری دو دلیل اصلی وضعیت خودرو در کشور است. از آنجایی که 85 درصد قطعات خودرو توسط قطعه سازان خصوصی تامین می شود، فشار اصلی کمبود نقدینگی و زیان فزاینده بر روی قطعه سازان فرسوده در تامین قطعات موجود می باشد، ناگفته نماند توسعه ساخت داخل که نیازمند سرمایه گذاری در زمینه های مختلف از جمله طراحی محصولات است. تهیه تجهیزات تولید، جذب و نگهداری نیروی انسانی ماهر، ساخت ابزار و قالب، انتقال فناوری و از همه مهمتر طراحی و کالیبراسیون نرم افزار. این فرآیند در واقع باعث افزایش هزینه و افزایش زمان پروژه می شود. این وضعیت ریسک سرمایه گذاری را افزایش می دهد. در عین حال مشخص نیست که با رفع مشکلات تحریم ها، خودروسازان و دولت همچنان به خریدهای داخلی پایبند بوده و مانع از بین رفتن سرمایه گذاری ها شوند و بلافاصله از خارج خرید نکنند و به بهانه ایجاد منبع اقدام نکنند. قیمت های بالا. در سال های قبل قطعه سازان اگر توان و توجیه اقتصادی داشتند، بی سر و صدا و با پول و اعتبار شخصی خود، بدون حمل میزهای داخلی و مصاحبه داخلی، اقدام و جذب می کردند.

آیا قطعاتی که در ایران در جریان نهضت صنعتی شدن داخلی تولید می‌شوند، می‌توانند با لغو تحریم‌ها، صادرات داشته باشند و در بازارهای منطقه رقابت کنند؟
یک واقعیت تلخ وجود دارد که قطعه سازان ایرانی از نظر دانش فنی، فناوری، توان مالی و … از قطعه سازان جهانی عقب هستند. ما جنبش ساخت و ساز محلی را از روی اجبار و تحقیر ترویج دادیم. منطق علم اقتصاد حکم می کند که تولید داخلی در هر کشوری باید تولید کالایی باشد که در آن مزیت رقابتی و مزیت نسبی داشته باشد و بقیه کالاها از کشورهای دیگر تهیه شود. در این زمینه بد نیست همسایه خود ترکیه را نیز در نظر بگیریم که با وجود عدم تولید حتی یک خودروی ملی، سالانه بیش از 12 میلیارد یورو محصولات و قطعات خودرو صادر می کند که 16 درصد از کل صادرات ترکیه را تشکیل می دهد. بیش از 85 درصد خودروهای تولید شده در ترکیه صادر می شود. از سوی دیگر، ما مدعی هستیم که بیش از 1 میلیون دستگاه خودرو را بدون برنامه ریزی، زیرساخت یا توانمندسازی قطعه سازان خود صادر می کنیم. اگر به جای خام فروشی و تمرکز بر محصولات، روی مواد اولیه ای که منابعی در کشور دارد تمرکز کنیم، نه تنها از لغو تحریم ها متضرر می شویم، بلکه می توانیم رقابت کنیم. ما به سختی مس صادر می کنیم و با پول آن قطعه وارد می کنیم. بنابراین ما مفتخریم که تحریم ها را دور زدیم. ورودی شما ممکن است مواد خام، الگوها، طرح ها، دستورالعمل ها و قوانین غیر استاندارد نباشد، اما خروجی شما ممکن است استاندارد باشد. اگر واقعاً می‌خواهیم صنعت قطعه‌سازی خودرو را تنظیم و ارتقا دهیم، باید دیدگاه‌های دولت، مجلس، قوه قضائیه، بانک‌ها، دانشگاه‌ها، انجمن‌ها و قوانین را در این زمینه تغییر دهیم و با مشارکت صنعت و بخش خصوصی در آینده نزدیک، صنعت تصمیم گرفت.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

4 + سیزده =

پست بعدی

تبدیل خودروهای ایران خودرو به سایر محصولات

د نوامبر 15 , 2021
[ad_1] به گزارش “اخبار خودرو”به اطلاع نمایندگان شرکت ایران خودرو می رساند شرایط انتقال مرکزی بدهی های منقضی شده طبق جدول پیوست اعلام می شود. توضیح بسیار مهم و ضروری: این بخشنامه برای تبدیل قراردادهای پیش فروش تهیه و برنامه ریزی شده و فراخوان آنها به پایان رسیده است. لازم […]
33206