پروسه تامین مواد اولیه بالش تا 8 ماه به طول می انجامد

[ad_1]

33619

به گزارش “اخبار خودرو”تولید در ایران با چالش های زیادی روبرو است، بنابراین هزینه در این بخش به شدت افزایش می یابد و کل فرآیند زمان زیادی می برد. این امر باعث می شود شرکت ها با مشکلات زیادی مواجه شوند و اگر نتوانید برای تامین مواد اولیه آنها برنامه ریزی درستی داشته باشید، خیلی سریع تولید را متوقف می کنند. یکی از صنایعی که وابسته به تامین مواد اولیه به ویژه موادی است که در داخل تولید نمی شود، صنعت لنت ترمز در کشور است و شرکت های تولید کننده در ایران در سال های اخیر پیشرفت های زیادی در این زمینه داشته اند. نیازهای کشور را برآورده کرد. ایران لنت یکی از قدیمی ترین شرکت ها در این زمینه است که در زمینه لنزهای وسایل نقلیه سنگین تخصص دارد. با این حال، پد همچنین برخی از مدل‌های سواری را تولید می‌کند. در مورد چالش ها و مشکلات صنعت لنت ترمز با دکتر محمدتقی قشقایی نایب رئیس ایران لنت گفت و گو کردیم. وی بر این باور است که روند بلندمدت ثبت سفارش کالا، تامین ارز و خرید مواد اولیه خارجی ممکن است هشت ماه طول بکشد که این امر منجر به افزایش قیمت تمام شده تولید در ایران شده است.

لنت ترمز در کشور و البته ایران لانت چگونه تولید می شود و تولید لنت ترمز در کشور با چه چالش هایی مواجه است؟
لنت ترمز محصولی بسیار ایمن است و با نگاهی به طبقه بندی محصولات تولید شده در کشور متوجه می شویم که برخی از محصولات مورد توجه مردم و برخی دیگر از محصولات محبوب جامعه هستند. مثل لوازم خانگی. اما برخی از محصولات در قطعات خودرو ناامن تلقی می شوند. یعنی نه تنها استانداردهای اجباری را شامل می شود، بلکه بحث ایمنی و کیفیت نیز در همان استانداردهای اجباری الزامی است; چون با زندگی مردم سروکار دارد. بنابراین در تولید این قطعه باید دقت زیادی کرد. البته برای تولید این محصول بسیار مطمئن، علاوه بر چالش های کلی که تمامی محصولات را در بر می گیرد، با چالش های خاصی نیز مواجه هستیم. یکی از چالش های کلی گرانی محصول در کشور ما است. در واقع باید از نظر قیمت تمام شده محصول، قیمت مواد اولیه، دستمزد پرداختی به کارگران برای تولید و در نهایت هزینه های سربار صنعت محاسبه شود. مجموع این سه جزء بهای تمام شده محصول است. متأسفانه در کشور ما هزینه آن بسیار بالاست و در کشوری مانند ژاپن با جمعیتی حدود 200 میلیون نفر 450 هزار کارمند دولتی وجود دارد اما ایران با 80 میلیون جمعیت پنج میلیون کارمند دولتی دارد. بنابراین هزینه تولید در ایران بسیار بالاست. خوشبینانه ترین وضعیت در بخش دولتی این است که هر شش نفر به جای یک نفر کار می کنند. اما هر ماه حقوق می گیرند.

موانع تولید در کشور چیست؟
موضوع دیگر بحث دسترسی آسان به تولید است و این را در کشورهای حاشیه خلیج فارس مانند امارات می بینیم که اساس کشور تولیدکننده نیستند، اما بسترهای تولید آسان در نظر گرفته می شود. اما وضعیت در ایران تا حدودی برعکس است. در واقع موانع تولید به قدری زیاد است که گاهی اوقات تولیدکننده آنها را نادیده می گیرد. مهمترین چالش پیش روی فرآیند تولید در کشور بحث قوانین متورم و بوروکراسی است. چالش بعدی در تولید لنت ترمز تامین مواد اولیه است و اینکه در حالی که بخشی از مواد اولیه مورد نیاز این صنعت وارداتی است، ناگفته نماند که در شرایط فعلی این قسمت از خام تامین می شود. مقالات مرتبط بدون مشکل

مشکل دقیقا در این زمینه چیست و آیا در تامین و تعویض ارز مشکلی وجود دارد یا در ترخیص کالا از گمرک؟
در این بین ابتدا باید سفارش ما در سامانه انبوه سازی ثبت شود و سپس بانک مرکزی ارز را از طریق سیستم بانکی به ما بدهد. در مرحله بعد باید معادل ریالی آن را تهیه کنیم و ارز را از طریق سیستم بانکی برای تولیدکنندگان خارجی ارسال کنیم. نکته این است که این فرآیند در بهترین شرایط و در کوتاه ترین زمان سه ماهه انجام می شود. یعنی از زمان ثبت سفارش تا تخصیص ارز، خرید مواد و واردات آن به کشور سه ماه طول می کشد. مواد مورد نیاز آذر ماه را نیز از پنج ماه گذشته آماده کرده ایم. بنابراین این روند بین سه تا شش ماه طول می کشد.

آیا کاهش زمان در این فرآیند هزینه ها را کاهش می دهد؟
آره؛ در این صورت هزینه های ما به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و مثلا در گذشته یک تاجر افغانی برای خرید به ما مراجعه می کرد و جالب اینکه می توانست با موبایل خود ارز تبدیل کند! یعنی می توانست هر نوع ارزی را به هر کشوری که می خواست تبدیل کند و همین کافی بود تا معادل پول خودش در حساب بانکی اش باشد! لازم به ذکر است که ما قبل از ممنوعیت این ویژگی را نداشتیم. اما همانطور که گفته شد این امر هزینه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. در عین حال جوایز صادراتی زیادی به تولیدکنندگان و صادرکنندگان ترکیه داده شده است و این رقم در ایران به حدی کم است که اکثر تولیدکنندگان از آن صرف نظر می کنند. در عین حال اخیراً وزارت صمت از واردات ماده ای که بیش از 40 سال است به کشور وارد می کنیم انتقاد کرده و به ما گفته شده که برای خرید این ماده اولیه برنامه توجیهی داشته باشید. گذر از این مرحله احتمالا 40 روز طول می کشد و پس از آن بیش از دو ماه فرآیند مربوط به بانک مرکزی به طول می انجامد و در نهایت امکان تخصیص ارز وارداتی فراهم می شود و تولید انجام می شود. این فرآیند که به نظر می رسد از تولید مواد اولیه به ایران تنها حدود یک ماه طول می کشد، بین شش تا هشت ماه طول می کشد. جالب اینجاست که بیش از شش ماه از این روند با تاخیرهای محلی همراه است. بخشی از این تاخیر در وزارت صمت، بخشی در بانک مرکزی و بخشی در گمرک خواهد بود. این باعث افزایش هزینه های تولید می شود.

یکی از مشکلات ساخت قطعات که باعث کاهش کیفیت قطعات می شود فرسودگی خطوط تولید است. ایران برای نوسازی خطوط تولید خود چه اقداماتی انجام داده است؟
ایران لانت اولین شرکت تولید کننده حوله در ایران است. اما تجهیزات این شرکت کاملا مدرن بوده و در طول سالیان متمادی متناسب با شرایط و نیاز بازار فناوری این شرکت تغییر کرده است. ما در حال حاضر فناوری هایی داریم که با جدیدترین فناوری های دنیا همتراز هستند. ماشین آلات از رده خارج شده طی سالیان متمادی به روز شده و با آخرین تکنولوژی روز دنیا، روند تولید در ایران لانت نیز تغییر کرده است. در حال حاضر در حال راه اندازی تعدادی خط تولید جدید برای تولید لنت کلاچ هستیم.

حوله های ایرانی از نظر کیفیت و نسبت به نمونه های خارجی در چه وضعیتی هستند و آیا توانایی صادرات را داریم و اگر این موضوع صحت دارد چرا صادرات نداریم؟
ما در گذشته صادرات داشته ایم و اکنون بسیاری از کشورها نمونه محصولات ما را دریافت کرده اند و تقاضا دارند. برخی از کشورها برای لنز ایران لنت اقدام می کنند اما در این زمینه مشکلاتی وجود دارد. این مشکلات ریسک انتقال پول به ما را افزایش می دهد و بخشی از این مشکلات مربوط به جریمه ها است. در دنیا پول نقد جابه جا نمی شود و از آنجایی که کشور ما باید جزو معدود سازمان های خارجی از جمله VAdded می بود، اما این اتفاق نیفتاد، عملا خارج از سیستم بانکی جهانی هستیم. این مسائل ریسک ما را افزایش می دهد. این در حالی است که ترک ها به راحتی بازارهای منطقه را اشغال کردند و دلیل آن ارتباط آنها با تمام دنیاست. در این میان باید توجه داشت که کشور ما از نظر زیرساختی نسبت به ترکیه پیشرفته تر بود. اما ارتباطات ترکیه آن را برای بازارهای منطقه ای قابل دسترس تر کرد. اینکه در سال های اخیر صادر نکرده ایم، در ارتباطات بانکی هم صدق می کند.

لنت ترمز جزء آلاینده خودرو محسوب می شود و شرکت های بزرگ به سمت تولید محصولات غیر آلاینده حرکت کرده اند. آیا در کشور ما شرایطی برای تولید بانداژهای بدون آلودگی وجود دارد؟
این آلودگی مربوط به بسیاری از مواد خام مورد استفاده در بانداژ بود که مهمترین آنها آزبست بود. ایران لانت حدود 15 سال است که آزبست را از فرمول خود حذف می کند و در سال های اخیر از فلزات سنگین مضر مانند سرب و دو فلز سنگین دیگر در تولید محصولات ایران لنت استفاده نشده است. چون جایی برای آنها در ایران، فرمول آینده نیست. به جرأت می توان گفت که پانسمان های ارگانیک تولید می کنیم. این بدان معناست که لنت های ایران لنت لنت های ارگانیک بازار هستند و برند شماره یک در بازار خودروهای سنگین و نیمه سنگین هستند. ایران لانت سعی کرده است فرمول خود را در طول زمان به روز کند.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

هفت + 7 =

پست بعدی

شاسی بلند آلفین جدید برنرو نام خواهد داشت

س دسامبر 7 , 2021
[ad_1] با دوستان به اشتراک گذاشتن: در گذشته‌ای نه چندان دور، مدل آینده برند آلفارومئو را با وضعیت صندلی و ابعاد افزایش یافته معرفی کرده‌ایم که آن را برای رتبه‌بندی در سگمنت B توصیه می‌کند. اما در آن زمان مشخص نبود که نام او برنرو خواهد بود یا پالاد. اکنون […]
S8 le suv citadin d alfa romeo arrive en 2023 699440