[ad_1]
این ماه ها و روزها ما شاهد رشد اتومبیل های برقی هستیم و به معنای واقعی کلمه نه تنها اخبار مربوط به این یا آن مدل ، عملکرد و دامنه از یخچال خارج می شوند. دکمه ها و نظرات در حال شکستن است و همه ما در زمینه انرژی سبز و ردپای کربن اتومبیل های دارای موتور SUS و همچنین موتورهای بخش BEV متخصص شده ایم و رک و پوست کنده ، ما به درگاه ها و انجمن ها می آیم تا ببینیم آیا Passat با BKD یا BKP موتور بهتری است و این که آیا هر گلف V دارای یک چرخ دنده شناور است.
و این فقط در بالکان مشکلی ندارد ، در همه جا کم و بیش یکسان است و از درختان ، همانطور که مردم ما می گویند ، ما جنگل را نمی بینیم. بله ، صدای اتومبیل در خیابان ها ، بلوارهای شلوغ ، پارکینگ ها ، نبردها در حمل و نقل عمومی و عمومی ، عصبی و ناامیدی. فقط این است که هر زیرساخت جدید نتایج مورد انتظار را ارائه نمی دهد و هرج و مرج و هرج و مرج به سادگی از یک مکان به مکان دیگر منتقل می شود. در عین حال تعویض اتومبیل های برقی فواید واقعی به همراه نخواهد داشت.
البته سه گزینه دیگر برای ما باقی مانده است و آن مترو یا سیستم تونل تسلا ، آب ، رودخانه ها و البته هوا است.
این بار ما در حال مشاهده اجرام آسمانی هستیم یا کسی آنها را اتومبیل های در حال پرواز و حتی شاید تاکسی های پرنده می خواند. سالها دو رویکرد در اینجا شکل گرفته است و آنها ترکیبی از یک هواپیمای کوچک با چرخ و توانایی جمع کردن بالها هنگام استفاده به عنوان اتومبیل و مطمئناً با یک پرواز افقی و همچنین جهت دیگری است که به اصطلاح تجسم یافته است. هلی کوپترهای چند روتور ، به نام هواپیماهای بدون سرنشین ، نامیده می شوند. ما هر روز اطراف خود را می بینیم ، یعنی این هواپیماها با پرواز عمودی. نوع سوم نیز وجود دارد که در واقع ترکیبی از همه موارد فوق است.
حوزه حمل و نقل هوایی خود واقعاً گسترده است و ارائه همه پروژه ها در چندین دنباله کار دشوار است ، اما به عنوان نمونه هایی از اتومبیل های پرنده ، ما پروژه Terafugia یا Aeromobil را عنوان می کنیم. به عنوان یک اشکال عمده می توان به نیاز به مسیر پیوست ، که در شرایط شهری فوق الذکر نیز نمی تواند مشکلات را حل کند.
و این توسعه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین برای سرگرمی ، مسابقات ، عکاسی ، نظارت یا نقشه برداری بود که باد را از پشت به طراحان شیوه جدید حمل و نقل می داد. انتقال بسیار زیاد به موتورهای بدون برس و ظهور کنترل کننده های کم هزینه به بسیاری از افراد امکان تولید هواپیماهای با کیفیت و ایمن را داده است. در ابتدا به عنوان یک سرگرمی برگزار می شد ، که بعداً در صنعت کشاورزی کاربرد زیادی پیدا کرد و سرانجام ، با ظهور باتری های کارآمد و ارزان قیمت ، به حمل و نقل کالا و اکنون مردم راه یافت.
ما شرکتی را ارائه خواهیم داد که ممکن است در حال حاضر بیشترین فاصله را داشته باشد و این همانطور که حدس می زنید تولید کننده چینی Ehang است. مدل آنها Ehang 216 تقریباً به طور رسمی در کره به سرمایه گذاران ارائه می شود ، جایی که مجوزهای لازم برای استفاده از حریم هوایی را نیز دریافت کرده است.
همچنین در چندین کشور دیگر آنها در مرحله به دست آوردن هستند یا چینی ها حتی قبلاً مجوز دریافت کرده اند. یعنی ، این یک سرگرمی مجهز به باتری با موتور دوتایی است (8 × 2) ، که در صورت خرابی نصب جداگانه ، ایمنی و استقلال را به طور قابل توجهی بهبود می بخشد.
رقبای آنها مانند Xpeng یا Skydrive SD03 راه حل های کوادکوپتر (4 × 2) هستند. آنها می توانند برای حمل و نقل کالا مفید باشند ، اما باعث ناراحتی و سو ظن در افراد می شوند ، به خصوص اگر موتور آسیب دیده باشد. اصل و ایده اصلی استفاده از آن اندازه نسبتاً کوچک آن است ، زیرا قطر آن تقریباً برای ده متر برای برخاستن و فرود آمدن کافی است. برد آن 5.6 متر است. علاوه بر این ، حداکثر بار آن 220 کیلوگرم است ، به طوری که حتی در حداکثر بار نیز می تواند 35 کیلومتر پرواز کند ، با حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت. آنها انرژی خود را از یک باتری لیتیوم دریافت می کنند ، که برای شارژ کردن یک ساعت طول می کشد زمین.
اصل کنترل خود تفاوت زیادی با هواپیماهای بدون سرنشین کلاسیک ندارد ، بنابراین می توان گفت که “همه این کارها توسط GPS ، کنترل کننده های 5G از طریق ESC قدرتمند انجام می شود” ، در حالی که پرواز خود همان چیزی است که اتفاق می افتد وقتی که بگوییم شما برنامه ریزی می کنید یک گزینه ایستگاه در هواپیماهای بدون سرنشین به زبان ساده ، آنها در ابتدا مسیرهای از پیش تعیین شده ای را در مناطقی که جمعیتی ندارند ، خواهند داشت و با گذشت زمان به مناطق شهری نیز سرایت می کنند. رزرو پرواز از طریق برنامه انجام می شود و کنترل هواپیما در ابتدا مستقیماً توسط مرکز کنترل شرکت انجام می شود.
این شرکت خود دامنه کامل هواپیماهای بدون سرنشین را حفظ کرده و قصد دارد به مناطق مختلف ترافیک و تحویل کالا وارد شود. و اکنون ، در پایان ، شما خود نتیجه گیری می کنید ، زیرا صنعت را پخته اید ، گزارش های ما را در مورد باتری ها و اتومبیل های برقی ، تعویض باتری ها و غیره دنبال می کنید ، که همه جهان حول یک چیز می چرخند ، “کلمه به کلمه ، کلمه به کلمه “ب.
رمز موفقیت در پیشرفت باتری های SSB نهفته است ، یعنی چگالی مشهور با Wh / kg ، که به ما می گوید اگر به زودی به مرز 500 وات بر کیلوگرم برسیم ، می توانیم همین هواپیما را با بار اضافی شارژ کنیم یا امکان دریافت آن را پیدا کنیم برای جبران سریعتر و استفاده بهتر از دارایی.
حالا مردم خواهند گفت که همه اینها جایی “در دورتر چین” است و “تا آنجا که من فکر می کنم” فکر می کنند ، اما برعکس! Ehang در نزدیکی اتریش یک سرمایه گذاری مشترک ایجاد کرده است ، جایی که قصد دارد تا سال 2025 تا 3000 تاکسی هوایی تولید کند. سرانجام ، ما اطلاعات مربوط به قیمت را که حدود 360 هزار دلار است ، می گذاریم. اما مطمئناً می تواند بسیار کمتر شود ، به شرط آنکه تولید انبوه را شروع کند.
به طور خلاصه ، ممکن است اتفاق بیفتد که با کاهش قیمت و استفاده گسترده ، بسیاری از افراد در اتومبیل دیزلی خود در Tesla یا VW ننشینند ، بلکه در یک اتومبیل پرنده بنشینند و بدین ترتیب با ظرافت و شیک از همه جمعیت ، ترافیک و ازدحام عبور کنند. ، در حالی که آنها از منظره لذت می برند و آزادی را احساس می کنند.
بسیاری از مخالفان قسم خورده اتومبیل های الکتریکی می توانند به تام کروز جدید تبدیل شوند. ایده بسیار است و در پایان جمله “جهان تغییر کرده است” قطعاً معنای خود را پیدا کرد.
دژان ژیوکوویچ
(42)
مقاله Flying Cars اولین بار در Auto Republic ظاهر می شود.
[ad_2]
