واردات خودرو با تایید شورای نگهبان انجام نمی شود

[ad_1]

13035

به گزارش “اخبار خودرو”موضوع «تنظیم بازار خودرو» موضوعی اساسی در مجلس قبل بود و با پیگیری های کمیسیون اصل 90 و همکاری اعضای کمیسیون صنایع در آن زمان به طرحی جامع تبدیل شد. متأسفانه با وجود به نتیجه رسیدن دهمین دوره مجلس، این طرح به نتیجه نرسید. با آغاز یازدهمین جلسه مجلس، این طرح با عنوان جدید «تحول در صنعت خودرو و بازار آن» بازنگری شد و پس از رفع برخی ابهامات مطرح شده از سوی شورای نگهبان در صحن علنی مجلس، به تصویب رسید. یک رأی. شورای نگهبان مجددا و با موافقت اکثریت نمایندگان با دو ایراد دو بند «ایجاد نمایندگی بدون مجوز از شرکت مادر» و «واردات بدون تبدیل ارز» به مجلس بازگردانده شد. در این بین برخی کارشناسان بازگشت طرح از مجلس نمایندگان به شورای نگهبان را تشدید کننده بلاتکلیفی در بازار می دانند و معتقدند این روش در دولت قبل نیز آزمایش شد و نتیجه ای جز جهش نداشت. قیمت خودروهای داخلی و تشدید قیمت خودرو. تقاضای بهاره برای محصولات خارجی در بازار. مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو به روزنامه دنیای خودرو گفت: متاسفانه کارشناسان وزارت صمت اطلاعات نادرست را برای مدیران ارشد ارسال می کنند و بازار خودرو در کشور دیگری آن را پیدا نمی کند. دولت هنوز اراده ای برای رفع خودتنبیهی و تغییر رویه های نظارتی وجود دارد.» در اقتصاد فکر نمی کنم امسال تصمیمی برای ممنوعیت واردات خودرو گرفته شود.

آیا اجرای تغییرات درخواستی شورای نگهبان در طرح ساماندهی صنعت خودرو و بازار، آزادسازی واردات خودرو را امکان پذیر می کند؟
به نظر می رسد در حال حاضر خودروها با روال فعلی مجاز به واردات نیستند. با توجه به تغییرات قیمت خودروهای داخلی، چگونه یک واردکننده می تواند اجازه واردات خودروی 12 هزار دلاری را بدهد؟ به نظر من واردات خودرو به زودی آزاد نخواهد شد. حتی اگر این طرح تصویب شود، اجرایی نمی شود.
دلیل مخالفت شورای نگهبان با ماده 4 طرح تشکیلاتی و بازگرداندن طرح به مجلس نمایندگان چیست؟
متأسفانه واردات خودرو تنها به عنوان خوراک خبری و گفتار درمانی برای ایجاد آرامش نسبی در بازار مورد استفاده قرار می گیرد و به نظر نمی رسد که اینطور باشد. به نظر می رسد این دولت نیز می خواهد برای مدتی با آزمون و خطا در حوزه تنظیم بازار خودرو جلو برود. لازم به ذکر است که بدون بررسی کارشناسی و منطق اقتصادی، طرح ها و پیشنهادات ارائه می شود و سپس در صورت برآورده نشدن انتظارات، راهکارهای غیرکارشناسی دیگر طراحی و مجددا جایگزین می شود.

یعنی به نظر شما با وجود تجارب گذشته دولت در زمینه ممنوعیت واردات و پیامدهایی که شاهد آن هستیم، مسئولان دولتی همچنان در حال آزمون و خطا در بازار خودرو هستند؟
متاسفانه؛ آره واقعا. اما نظریات اقتصادی با مدیران و کارشناسان وزارت صمت متفاوت است و بازار خودرو نباید محل آزمون و خطا باشد. بار دیگر تاکید می کنم که حتی اگر طرح ساماندهی در صحن علنی مجلس رای می آورد و به تایید شورای نگهبان می رسید و واردات آن قانونی بود، حتی یک خودرو هم وارد کشور نمی شد.
به نظر شما این طرح پس از تصویب در مجلس و تایید شورای نگهبان چگونه اجرایی می شود؟
وزارت صمت و بانک مرکزی باید این طرح ساماندهی را اجرا کنند اما با توجه به شواهد و رویه هایی که این دو نهاد دیده اند، این طرح اجرایی نمی شود. یعنی حتی اگر فردی ارز لازم برای واردات خودرو را داشته باشد و این ارز سرمایه شخصی او در خارج از کشور باشد و بخواهد خودرو وارد کند، باز هم وزارتخانه و بانک مرکزی اجازه واردات را نمی دهند.

دلیل مخالفت وزارت صمت و بانک مرکزی با واردات خودرو چیست؟
به نظر من اگر واردات خودرو آزاد می شد، حتما قیمت خودروهای خارجی کاهش می یافت و از آنجایی که این واردات با مبدا ارزی انجام می شود و وسیله ای برای ورود سرمایه به کشور است، نرخ ارز نیز یکسانی خواهد داشت. اثر کاهشی: کسری بودجه دولت با کاهش ارزش درآمدهای ارزی محدود تشدید خواهد شد. از سوی دیگر کاهش قیمت در بازار خودروهای وارداتی بیش از 40 درصد خواهد بود و با فضای روانی که ایجاد می شود، خودروهای داخلی به ناچار باید کاهش قیمت را تجربه کنند که این امر به مذاق خودروسازان داخلی خوش نیامده است.
آیا خودروسازان مانعی برای آزادسازی واردات هستند؟
این خودروساز با ادعای زیان ده بودن تولید به دنبال فروش محصولات خود با قیمت معمولی و سود عادی است. بنابراین قیمت گذاری منظم و سرکوب نرخ تولید قطعا مقرون به صرفه نیست. در این بخش به بحث مدیریت پرداخته می شود. مدیریت منابع، مدیریت مبتنی بر برنامه ریزی، مدیریت هزینه برای کاهش، مدیریت فرصت و غیره مقوله هایی هستند که در هنگام تولید هر محصول صنعتی باید در نظر گرفته شوند.

برخی کارشناسان معتقدند در شرایط فعلی برای حفظ صنعت خودرو باید حمایت ویژه تری از این صنعت صورت گیرد. به نظر شما وضعیت خودروسازان با حمایت دولت منجر به خودکفایی و جبران زیان انباشته می شود؟
با توجه به بازار انحصاری خودرو در کشور، خودروسازان داخلی باید از این فرصت برای ارتقای ظرفیت تولید و تنوع محصول استفاده کنند. طی دو دهه گذشته، یکی از خودروسازان خودروهایی با سه پلت فرم و دیگری با دو پلت فرم تولید کرده است. کدام خودروساز بین المللی متوجه می شود که پس از دو دهه پلت فرم خود را به طور اساسی تغییر نداده است؟ در نتیجه هزینه های سربار با نرخ بالاتری افزایش می یابد.

فعالان صنعت خودرو بر این باورند که طراحی پلت فرم داخلی هزینه های زیادی را به خودروسازان تحمیل می کند. به نظر شما ارتقای کیفیت محصول و کاهش هزینه های تولید خودروسازان در گرو طراحی و ساخت پلت فرم ملی مشترک است؟
تغییرات تکنولوژیکی به معنای هزینه کمتر و امکانات کمتر است. قطعا کاهش هزینه تولید با تکنولوژی دو دهه پیش امکان پذیر نیست. البته هیچ اقتصاددانی با سرکوب قیمت ها موافقت نمی کند، اما صنعت نیز باید گام های مثبتی در جهت بهره وری بردارد.
چرا به جای مقررات زدایی از قیمت ها، خبری از چابکی در شرکت های خودروسازی نیست; آیا بهتر نیست از الگوهای جهانی استفاده کنیم تا ببینیم این سرعت چه نیازی دارد؟ چگونه می توان قیمت تمام شده را کاهش داد؟ چرا جنبش کاهش هزینه ها پیگیری نمی شود؟ آیا تولیدکننده نباید فقط در حوزه خود فعال باشد؟ در کدام کشور خودروساز اول پول را دریافت می کند و پس از یک سال خودرو را تحویل می دهد؟ بر این اساس با توجه به شرایط فعلی شرکت های خودروسازی، انتظار دارم در صورت قانونی شدن واردات خودرو، اجرایی نشود.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

3 × سه =

پست بعدی

پلت فرم انرژی، الکترونیک و الکترونیک ایران خودرو در مرحله رونمایی از نمونه اولیه

چ نوامبر 17 , 2021
[ad_1] به گزارش “اخبار خودرو”این شرکت در سال گذشته در زمینه طراحی و توسعه پلت فرم های الکتریکی با تاکید فراوان بر طراحی و توسعه پلت فرم های الکتریکی در زمینه سخت افزار و نرم افزار فعالیت داشته و موفق به طراحی و توسعه نمونه های اولیه و پلت فرم […]
35630