همراهی قطعه سازان با برنامه افزایش تولید؛ تزریق نقدینگی معلق

به گزارش “اخبار خودرو”وزیر صمت مدعی است برنامه های زیادی برای صنعت خودرو و البته کل وزارتخانه دارد. در حوزه خودرو نیز با پیگیری های وزیر جدید، قیمت مصوب 18 درصد افزایش یافت و مقرر شد تیراژ و نه تنها حجم فروش خودرو افزایش یابد. البته تاکنون هیچ پولی برای افزایش تولید به قطعه ساز ریخته نشده است. بنابراین فعلا خبری از رشد تولید نیست. در این شرایط قطعه سازان معتقدند دیگر نمی توانند از بانک ها پول دریافت کنند و مواد اولیه تولید قطعات یدکی را خریداری کنند. خریدها به صورت نقدی انجام می شود و تولیدکنندگان داخلی و خارجی مواد اولیه هزینه را دریافت می کنند. در این صورت تولیدکنندگان می گویند برای افزایش تولید باید حداقل 25 تا 30 هزار میلیارد تومان نقدینگی تزریق شود. در بخش پایانی گفت و گو با محمدرضا نجفی مانیش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازی که ریاست کمیته بهبود فضای کسب و کار و رفع موانع تولید اتاق بازرگانی تهران را نیز بر عهده دارد، مبلغی ناقص پرداخت کردیم. محصولات کارخانه.
وزیر صمت با افزایش 18 درصدی قیمت خودرو در ازای افزایش تولید موافقت کرد. آیا برای افزایش تیراژ و تامین قطعات به قطعه سازان پول پرداخت شده است؟ با این شرایط آیا تولید تا پایان سال افزایش می یابد؟
خیر هنوز پولی پرداخت نشده است. البته یک ربع تا پایان سال باقی مانده است. هرچند در حال حاضر پولی به قطعه سازان نمی پردازیم، اما اگر شروع به ریختن پول به قطعه سازان کنند، عرضه قطعه به خودروسازان را نیز افزایش می دهیم، بنابراین گردش مالی افزایش می یابد.

یعنی اگر شرایط به همین منوال باشد و پولی پرداخت نشود، نمی توان انتظار افزایش تیراژ را در ماه های آخر سال داشت…
قطعا با ادامه این شرایط تیراژ کاهش می یابد و افزایش تولید محقق نمی شود.

در حال حاضر خودروسازان روزانه چند خودرو تولید می کنند؟ با توجه به نقدینگی کم و تزریق کم قطعات در خودروسازان، تولید به چند واحد رسیده است؟
مجموع تولید روزانه خودرو به حدود 3000 دستگاه کاهش یافته است که قرار است با تزریق نقدینگی ناشی از افزایش قیمت مصوب به 4000 دستگاه افزایش یابد. اما این بلافاصله امکان پذیر نیست و دو یا سه ماه طول می کشد. البته خودروسازان به راحتی می توانند روزانه 5000 خودرو تولید کنند. اما در این بخش از تولید مهم نیست. آنچه اهمیت دارد این است که خودرو چگونه تجاری می شود و چقدر ناقص تولید می شود. اگر این وضعیت ادامه پیدا کند، خودروها پولی نمی شوند و شرایط سخت تر می شود.

از نظر سفارشات فروش هفتگی چه انتظاراتی برای پایان سال دارید؟ آیا این فروش ها نقدینگی لازم را برای خودروساز و در نتیجه قطعه سازان فراهم می کند؟
آنها هر کاری می خواهند انجام می دهند، اما باید پول را به قطعه ساز بریزند تا بتواند تولید را افزایش دهد. هنوز جلسه ای با وزیر صمت در این خصوص برگزار نشده است و مشخص نیست با پارکینگ ها چه خواهیم کرد.

چقدر پول نقد برای افزایش تولید نیاز است؟
45 هزار میلیارد تومان کل بدهی خودروساز به قطعه سازان است. از این رقم 12 هزار میلیارد تومان مفقود است و بیش از 120 روز است که هزینه نشده است و برای افزایش تولید باید به مشکلاتی اشاره کرد. تمامی خریدها در حال حاضر نقدی است. یعنی اگر قصد خرید مواد اولیه از خارج از کشور را دارید باید نقدا پرداخت کنید تا بعد از 3 ماه کالا به دست شما برسد. خرید مواد اولیه در همین شرایط به همین صورت است و باید به صورت نقدی تسویه شود. بنابراین باید 25 هزار میلیارد تومان پول نقد در اختیار خودروساز قرار گیرد تا به قطعه ساز پرداخت شود. در صورت امکان، قطعه ساز باید حداکثر تا یک ماه بتواند پول خود را دریافت کند. زیرا خریدها نقدی است و قطعه ساز باید حقوق و بیمه و انرژی را به موقع پرداخت کند. چون قطعه ساز دیگر پولی برای تامین این هزینه ها ندارد. بانک ها دیگر مجبور به پرداخت نیستند. زیرا ما تا حد امکان بانک دریافت کردیم و این راه حل در حال حاضر اشباع شده است. بنابراین باید نقدینگی به قطعه سازان تزریق شود.
حداکثر ادعای خودروسازان در شرایط عادی چقدر است؟
تقریباً اگر خودروسازان ماهیانه 10 هزار میلیارد تومان از قطعه سازان خریداری کنند، حداکثر تقاضای قطعه سازان باید 10 هزار میلیارد تومان باشد و این رقم باید ماهانه پرداخت شود. یعنی باید 25 تا 30 هزار میلیارد تومان به قطعه ساز بدهند و بعد ماهانه 10 هزار میلیارد تومان پرداخت کنند تا قطعه ساز بتواند به تولید ادامه دهد.

در حال حاضر موضوع حذف قطعات کامل یا نیمه کاره وارداتی نیز برای قطعه سازان و خودروسازان برای افزایش تیراژ و بازاریابی محصولات معیوب به معضلی تبدیل شده است. در مورد آن چه می توان کرد؟
در دیداری که با وزیر اقتصاد در خصوص گمرک و مالیات داشتیم، پیشنهادی را به وی ارائه کردیم. ما در گمرک یک خط سبز، یک خط زرد و یک خط قرمز داریم. من پیشنهاد ایجاد یک خط آبی در گمرک را دادم. در خط آبی گمرک، قطعه ای که خودروساز در کارخانه منتظر دریافت آن است و بازاریابی خودروها به تاخیر نیفتد. یعنی به محض رسیدن کالا، چند نمونه از آن را می گیرند و بلافاصله بقیه را اسکن کرده و به خطوط تولید می فرستند. یعنی ابتدا قطعات ترخیص می شود و بعد حقوق گمرکی و مالیات و … مطرح می شود. ما یک خط آبی برای ترخیص سریع قطعات مورد نیاز کارخانه برای بازاریابی محصولات می خواهیم. در این قسمت وزارت صمت می تواند ضرورت ترخیص را تایید کند. اصولاً وقتی کالا با هواپیما وارد کشور می شود، به این معنی است که نیاز به آن قطعات کاملاً ضروری است. در این شرایط ترخیص کالا نباید با یک روز تاخیر انجام شود. این روش منجر به شیوه جدیدی برای حمایت از تولیدکنندگان در سال حمایت از تولید می شود.

وزارت صمت به بازخرید قطعات اشاره کرده و موافقت کرده است. در حال حاضر ساختار سازمانی وزارت صمت تغییر کرده است. به نظر شما شاسی جدید می تواند به تولید کمک کند؟ آیا ساختار قبلی یک مشکل جدی است؟
نکته اینجاست که وقتی این دو وزارتخانه ادغام شدند، تغییر ساختاری جدی صورت نگرفت و فقط کنار هم جمع شدند. یعنی ترکیب ساختاری جدی نداشتند. در حال حاضر یکسری اصلاحات ساختاری در وزارت صمت انجام می شود. به عنوان مثال در یک نمایندگی حمل و نقل که خودرو نیز در آن قرار دارد، تمام کارها با این معاونت خواهد بود. هرکسی که بخواهد ماشین بسازد، وام بگیرد، برنامه ریزی کند و… همه چیز در این قسمت انجام می شود. در گذشته، مالی یک معاون بود، تولید یک معاون و تدارکات خارجی یک معاون جداگانه بود. یعنی برای هر کدام از اینها باید به جاهای مختلف می رفتیم. در ساختار جدید قرار است تمام کارهای مربوط به یک منطقه یک پنجره واحد در وزارتخانه داشته باشد. یعنی اگر بخواهیم از خارج سکس بخریم یا در داخل کار بگیریم در یک نماینده خاص ادغام می شود و نیازی به مراجعه به چند نماینده نیست.