نیسان قشقایی e-Power هیبریدی جدید تقریباً آماده عرضه عمومی است

[ad_1]

نسخه هیبریدی نسل جدید قشقایی در فوریه 2021 و در اولین نمایش جهانی آن معرفی شد، در حالی که این اصلاح ویژه جدید از لنز دوربین جاسوسی در جریان آزمایش انجام شده در جنوب اسپانیا گرفته شده است. شاسی بلند جمع و جور با شاخص اضافی e-Power در اواخر بهار برای مشتریان ظاهر می شود و بر فناوری متفاوت از آنچه قبلاً با نام Renault E-Tech عرضه شده بود متکی خواهد بود.

بنابراین، نیسان قشقایی همانند مدل کوچکتر جوک، از فناوری هیبریدی برخوردار خواهد شد، اما اگر بدانیم که کراس اوور شهری با سبک غیرمعمول تصمیم رنو را از تابستان آینده به ارث خواهد برد، در مورد برادر بزرگتر هم نمی توان چنین گفت. مکانیک اصلی را خواهد داشت. دلیل این امر این واقعیت است که برند ژاپنی در حال حاضر از فناوری e-Power در بازار داخلی استفاده می کند، بنابراین ایجاد یک راه حل جدید برای نیازهای بازار اروپا کاملاً ناسازگار است.

اگر این ادعا که سیستم سازنده فرانسوی از این جهت که از جعبه دنده بدون کلاچ استفاده می کند، خاص است و درست باشد، می توان گفت که مروارید ژاپنی نیز کمتر جالب نیست.

nissan qashqai epower 2022 2

در واقع، آخرین نصب متکی به ترکیبی از سه سیلندر بنزینی و یک موتور الکتریکی 190 اسب بخاری است. این سیستم به یک باتری کوچک با ظرفیت 2 کیلووات ساعت متصل است و فقط به عنوان کمک عمل می کند. چیزی که این واحد محرک هیبریدی را خاص می کند این است که موتور محرک بسیار الکتریکی است.

موتور احتراق داخلی 157 اسب بخار قدرت تولید می کند و با نسبت تراکم متغیر مشخص می شود. حجم کاری یک و نیم لیتری را ارائه می دهد و با پردازش یک واحد دو لیتری از اینفینیتی به دست می آید. با توجه به گفته های شما مشخص است که موتور SUS تنها یک نقش دارد و این در تولید برق برای به حرکت درآوردن موتور منعکس می شود.

این نه تنها در مورد موقعیت‌هایی که بلافاصله پس از خروج از سایت انجام می‌شود، بلکه زمانی که راننده تصمیم به سبقت گرفتن می‌گیرد، زمانی که چرخ‌ها به لطف عملکرد ترموبلاک، ضربه اضافی و در واقع گشتاور دریافت می‌کنند نیز صدق می‌کند. با این حال ، واحد درایو توصیف شده توسط ما نیز دارای کاستی هایی است که برای هیبریدی ها معمول است و به افزایش مصرف هنگام رانندگی در بزرگراه اشاره دارد. این دقیقاً دلیلی است که نیسان را به انتخاب این واحد برای حفظ مصرف سوخت در سطح قابل قبولی ترغیب می کند.

با این حال، داده های اولیه نشان می دهد که میانگین مصرف نوآوری مورد انتظار در سطح 5.3 لیتر در هر صد کیلومتر است که معادل انتشار CO2 122 گرم در کیلومتر است. این برای مشتریان در کشورهایی که آگاهی از محیط زیست با مالیات کمتر پاداش داده می شود بسیار مهم است، نه برای مردم ما. یک هیبرید تقلبی (سبک) برای مقامات صرب کافی است تا یارانه‌های هنگفتی را برای ادامه رونق خودروسازان قدرتمند تصویب کنند.

جمهوری خودکار

(19)

نظرات منتشر شده در پرتال «آتو ریپابلیکا» بیانگر نگرش مالک و تحریریه و همچنین کاربران پرتال نیست. نظرات منتشر شده در متون تک تک نویسندگان نیز لزوماً نظرات هیئت تحریریه نیست، بنابراین ما مسئولیتی در قبال خسارات وارده به کاربر دیگر یا شخص ثالث به دلیل نقض این شرایط و ضوابط برای اظهار نظر نداریم. اکیداً ممنوع است: سخنان مشوق عداوت و تنفر، توهین به دلایل ملی، نژادی یا جنسی و فحاشی، تهدید مستقیم سایر کاربران، نویسندگان متون روزنامه نگاری و/یا اعضای هیئت تحریریه، انتشار محتوا و پیوندهای مستهجن، محتوای سیاسی افراطی، توهین آمیز، تبلیغات و ارسال لینک ها اطلاعات اضافی مرتبط با متن را ارائه نمی دهد. هیأت تحریریه «اتو ریپابلیکا» این حق را برای خود محفوظ می دارد که نظراتی را که با شرایط فوق مطابقت ندارند، تأیید نکند.



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

2 + 14 =

پست بعدی

جلسه تخصصی انجمن معامله گران ایران خودرو مجاز برگزار شد

پ دسامبر 2 , 2021
[ad_1] به گزارش “اخبار خودرو”در این جلسه، در زمینه بهبود فرآیندهای مربوط به مشتری مداری، بهینه سازی تامین قطعات، تسهیل روند گارانتی و افزایش شاخص رضایت مشتری در زمینه فروش و خدمات پس از فروش.مدیر عامل شرکت ایران خودرو با اشاره به اهمیت سازمان در زنجیره ارزش ایران خودرو، گفت: […]
36240