ناوگان مسافری در جاده بی توجهی و فرسودگی

به گزارش “اخبار خودرو”بیش از 110 سال از ورود اولین اتوبوس به ایران می گذرد. این خودروی جادار که در ابتدا جدی گرفته نشد، طی سالیان متمادی به یکی از ارکان حمل و نقل مسافر در کشور تبدیل شده است. سفر با اتوبوس بین شهرها یکی از بهترین و مطمئن ترین راه های سفر در جهان است. حتی برخی برای دیدن مناظر، اتوبوس را به هواپیماها و قطارهای سریع السیر برای سفرهای طولانی ترجیح می دهند. اما شرایط این بخش از بخش حمل و نقل کشور چندان مساعد نیست و کمبود امکانات، مشکلات معیشتی، خستگی، جریمه، شرایط خاص کرونری و… عرصه را بر فعالان این قشر تنگ کرده است. بر اساس شنیده ها و گزارش ها، شرایط ناوگان مسافربری در شهرها و جاده های برون شهری به دلیل تحریم ها، چندین بار تلاش برای خرید اتوبوس های جدید ناکام ماند. نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی در کشور اگرچه از برنامه های دولت شهری و نهادهای حمل و نقل کشور است، اما به نظر می رسد اجرای این گونه طرح ها علیرغم وعده های مسئولان دولتی همچنان در حوزه ناوگان برون شهری مغفول مانده است. .

آمار چه می گوید؟
آخرین آمار منتشر شده از سوی سازمان راهداری کشور از وضعیت ناوگان اتوبوسرانی درون شهری مربوط به سال 1398 است که آمارهای این سازمان نشان می دهد امسال 13 هزار و 795 دستگاه اتوبوس با میانگین سنی 12 سال به ناوگان مسافری درون شهری خدمات رسانی کرده اند که 30 درصد اتوبوس‌ها معادل 4200 دستگاه هستند و 68 درصد مینی‌بوس‌ها و 66 درصد خودروهای سواری در خارج از کشور فرسوده هستند که در مجموع 19000 دستگاه را شامل می‌شود.
بی توجهی به سرمایه گذاری مسئولان در تولید یا واردات خودروهای تجاری عواقب ناگواری برای صنعت حمل و نقل کشور دارد. پیش بینی ها در حوزه بازرگانی (بار و مسافر) حاکی از آن است که کشور سالانه حداقل به تولید 120 هزار دستگاه خودرو نیاز دارد که 90 هزار دستگاه آن داخلی و 30 هزار دستگاه صادر می شود، اما این رقم بسیار کمتر از حد نیاز است.
نماینده ارومیه در مجلس در این خصوص گفت: برخی واحدها در داخل و خارج استان در حال بازسازی این اتوبوس ها هستند اما قطعا از نظر فنی نمی توان به نوسازی آنها امیدوار بود و به نظر می رسد خودروسازان بزرگ کشور آمادگی لازم را ندارند. به تولید انبوه خودروهای استاندارد بین المللی یا «قدرت آنها جوابگوی نیازهای کشور نیست زیرا در دام گمانه زنی گرفتار شده اند.» وی افزود: «متاسفانه این کاستی ها منجر به تصادف در جاده های کشور و تلفات جانی برای ما شده است. شهروندان.» «با نگاهی به وضعیت اتوبوس های بین شهری می بینیم که اکثر آن ها استاندارد نیستند و عمرشان به پایان رسیده است».
با توجه به اینکه در دو سال گذشته به دلیل تحریم ها تقریبا هیچ اتوبوس جدیدی وارد ناوگان اتوبوسرانی کشور نشد، قرار بود میانگین سنی این ناوگان به بیش از 14 سال برسد. اگرچه اتوبوس‌های بالای 20 سال در نهایت می‌توانند در مسیرهای کمتر از 300 کیلومتر حرکت کنند، اما طبق قوانین حمل‌ونقل مسافر بین شهری، آمار نشان می‌دهد که بخش قابل‌توجهی از ناوگانی که در مسیرهای طولانی‌تر کار می‌کنند، طول عمری فراتر از استانداردها دارند. علاوه بر اتوبوس ها، مینی بوس ها نیز وضعیت خوبی ندارند. ناوگان مینی بوس ها به دلیل فرسودگی نسبت به سال گذشته هر سال بدتر می شود به طوری که تردد مسافران که در سال 83 37 درصد بود اکنون به دلیل فرسودگی ناوگان 10 درصد است. بر اساس آمارهای موجود، از 46 هزار مینی بوس موجود در کشور، 90 درصد آنها فرسوده هستند. وضعیت فعلی همچنان بر تعداد مینی‌بوس‌های ناخوشایند در ناوگان برون شهری افزوده است. در واقع اتوبوس های ساخت خارجی و کارآمد در ایران، در کشورهای اروپایی بالاخره می توانند 6 سال در زمینه حمل و نقل مسافر فعالیت کنند و سپس باید نوسازی شوند، اما در ایران آنقدر خوش شانس نبودند که ناوگان را نوسازی کنند. از یک طرف به دلیل تحریم های ناعادلانه و انحصار در تولید و واردات، اتوبوس عملا کند است و گاهی کاملاً توقف می کند. به گفته پلیس راهور، سالانه 5 تا 6 درصد تولید ناخالص داخلی صرف تصادفات رانندگی می شود که رقم بسیار قابل توجهی است. از نظر آماری تخصیص بودجه کافی و کافی برای نوسازی ناوگان حمل و نقل مسافر و بهسازی جاده ها می تواند برای مردم و دولت برد-برد باشد.

از دید دیگران
محمدرضا کامیاب کارشناس حوزه حمل و نقل در گفتگو با روزنامه دنیای خودرو با اشاره به وضعیت نامطلوب کنونی این قاره گفت: از زمانی که وظایف دو وزارتخانه مجزا در یک وزارتخانه با شرح وظایف مجزا ادغام شد، علیرغم مخالفت کارشناسان، نه تنها مشکلات و مصائب قبلی برطرف شد، بلکه با تغییر سبک عملیاتی، افزایش یافت. وی با تاکید بر اینکه بیشتر طرح ها و تسهیلات نوسازی ناوگان فرسوده در کشور فقط حرف است، از عملکرد دستگاه های مرتبط انتقاد کرد و تاکید کرد که نوسازی ناوگان مسافربری عملا غیرممکن است. کامیاب با اشاره به تداوم مشکل بودجه برای نوسازی و ایجاد بستر مناسب برای تولید. وی تامین مالی خودروسازان را وسیله ای برای تولید و تامین مینی بوس و مینی بوس در کشور عنوان کرد و افزود: دولت علاوه بر تامین منابع و تسهیلات به خودروسازان، باید تسهیلاتی را که وعده می دهد برای احیای بافت های فرسوده عملیاتی کند. ناوگان حمل و نقل خارج از کشور.” وزیر اسبق راه و شهرسازی در پایان دولت دوازدهم گفته بود که ناوگان حمل و نقل که به فاجعه ای برای مردم تبدیل شده بود، باید هر چه سریعتر نوسازی شود. وسایل نقلیه مسافربری کم درآمد نباید میانگین سنی بیش از 24 سال داشته باشند.