[ad_1]
بیش از پنج دهه از شرکت آلپینا در آلمان می گذرد که هرکسی در صورت تمایل به داشتن یک مدل بی ام و با عملکرد بالا و چشمگیرتر از نمونه کارخانه ، به آن روی می آورد. در حال حاضر ، شرکت مستقر در مونیخ می تواند به تنهایی از شما یک BMW عالی بسازد ، اما اگر می خواهید کل بسته را به سطح بالاتری برسانید ، Alpina Burkard Bovensiepen GmbH وجود دارد.
شاید تأثیرگذارترین قسمت داستان این خانه تیونر در دهه 80 اتفاق افتاد ، وقتی B7 Turbo روز را دید. ارزش امروز بیش از صد هزار دلار آمریکا تخمین زده می شود ، بنابراین یافتن چنین مدلی مطمئناً یک دستاورد چشمگیر است. پیش بینی می شود که مکان آنها مطمئناً آلمان باشد ، جایی که بیشتر نسخه های اصلی آن در آنجا فروخته می شد ، اما این بار B7 Turbo واقعاً در ژاپن پیدا شد.
BMW E28 Series 5 BMW از سال 1981 تا 1988 تولید شده است و بالاترین رده سدان پرچم دار M5 با قدرت 256 اسب بخار است. هدف آلپاین تکرار موفقیت مدل قبلی خود با نام رمز E12 و ساخت سریعترین سدان جهان بود.
روند تنظیم از حدود 535i با یک موتور 3.5 لیتری با پیکربندی شش سیلندر آغاز شد. هنگام تنظیم “فقط” 182 “سر” هنگام ورود مستقیم از کارخانه ، خانه تنظیم کننده یک توربوشارژر اضافه کرد و قدرت را به بیش از 300 “اسب” افزایش داد. این نیرو از طریق یک جعبه دنده پنج سرعته دستی به چرخ های عقب منتقل می شد و اولین تست بزرگراه هیجان انگیز بود.
یعنی B7 Turbo فقط در مدت شش ثانیه توانست از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن 266 کیلومتر در ساعت باشد. به دلایلی ، E28 سی اسب بخار ضعیف تر از E12 بود ، اما بدیهی است که این مزاحمتی نبود. مشتری در ژاپن
و واقعاً چه تعداد از آنها به حالت طلوع خورشید افتاده اند؟ بسته به اینکه کدام منبع را معتقدید ، در دوره 1984 تا 1987 ، 236 یا 278 نسخه ، که تنها 42 واحد از آن ، در سال گذشته خریدار پیدا کرده است. ژاپنی ها به یک دلیل حتی کمتر شناخته شده ، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک را ترجیح می دهند ، بنابراین B7 در عکس های پیوست شده یکی از تنها چهار مدل تولید شده با گیربکس دستی پنج سرعته است.
هر کسی که مالک این نسخه از Apline باشد ، بدیهی است که یک فرد ثروتمند بود ، زیرا در آن زمان تا 21 میلیون ین هزینه داشت ، که دو برابر بیشتر از مثلاً Ferrari Testarossa بود. به همین دلیل ، ما نمی دانیم که چرا در پارکینگ ریزش کرده است ، اگرچه لاستیک ها نشان می دهد کسی در تلاش است آن را در شرایط خوب نگه دارد.
از طرف دیگر ، پلاک ها نشان می دهد که آخرین بار بیش از سه دهه قبل ثبت شده است و ما تعجب می کنیم که چرا کسی که توانایی خرید چنین ماشین چهار چرخ گران قیمتی را دارد ، حداقل یک گاراژ اجاره نکرده است تا از آب و هوا در امان بماند. رمز و رازها همیشه جالب ترین موارد بوده اند و مطمئناً امیدواریم که این B7 از مواردی نباشد که مالک ادعا کند “برای فروش نیست ، بلکه روزی بازسازی خواهد شد.”
AutoRepublika
(26)
نظرات منتشر شده در پورتال “Auto Republika” بیانگر نگرش مالک و هیئت تحریریه و همچنین کاربران پورتال نیست. دیدگاه های منتشر شده در متن نویسندگان منفرد نیز لزوماً دیدگاه ویراستاران نیست ، بنابراین ما در قبال خسارات وارده به کاربر دیگر یا شخص ثالث به دلیل نقض این شرایط و قوانین اظهارنظر ، هیچ گونه مسئولیتی نداریم. اکیداً ممنوع است: گفتار نفرت ، توهین به دلایل ملی ، نژادی یا جنسی و فحش ، تهدید مستقیم به کاربران دیگر ، نویسندگان متون روزنامه نگاری و / یا اعضای هیئت تحریریه ، انتشار محتوا و پیوند به مطالب پورنوگرافی ، سیاسی شدید ، توهین آمیز ، تبلیغات و ارسال پیوندهایی که قصد ارائه اطلاعات اضافی مربوط به متن را ندارند. هیئت تحریریه “Auto Republika” این حق را برای خود محفوظ می داند که نظراتی را که شرایط فوق را ندارند تأیید کند.
[ad_2]
