مقام مدنی میزبان انجمن رانندگان کامیون است

به گزارش “اخبار خودرو”تکمیل ناوگان کامیون های فرسوده از طریق واردات به گواه شواهد بازار این خودروها چندان موفق نبوده و نتوانسته پاسخگوی نیاز بازار باشد. حتی کارشناسان بازار پیش از این به روزنامه «دنیای خودرو» گفته بودند؛ واردات این خودروها نه تنها بازار را مختل کرد، بلکه باعث افزایش ناآرامی و افزایش قیمت شد. احمد کریمی، دبیر اتحادیه کامیون داران کشور گفت؛ عرضه این خودروها با قیمت های بالا نشان از شکست این طرح داشته و دلیل اصلی آن را می توان نبود متولی مشخص برای اجرای این طرح دانست. به گفته کریمی، اگرچه سازمان راهداری کشور یکی از حامیان اصلی این طرح بود، اما به دلیل عملکرد ضعیف به یکی از سازمان هایی تبدیل شد که ضربه بزرگی به اجرای این طرح وارد کرد.

نیاز به برنامه نوسازی از طریق واردات به مدیریت صحیح

دبیر اتحادیه کامیون داران کشور به دنیای خودرو گفت: متاسفانه روند واردات، خرید و فروش خودروهای تمام شده به دست دلالان افتاده و مصرف کنندگان مجبور به خرید خودرو با قیمت آزاد هستند.
احمد کریمی افزود: اگر بند 3 ماده 30 قانون به درستی اعمال شود نظر ما ارائه می شود، این بند شامل نوسازی خود ناوگان با واردات خودروهای فرسوده است که اگر این موضوع به درستی مدیریت شود مثمر ثمر خواهد بود. وی خاطرنشان کرد: دستیابی به اهداف اصلی این طرح مستلزم اجرای صحیح آن است و مدیریت و نظارت دقیق این طرح برای رفع نیازهای بازار از این طریق است.

درخواست مجلس برای حل مشکلات واردات
کریمی در خصوص راهکار انجمن برای حل مشکلات طرح نوسازی از طریق واردات کالاهای فرسوده، گفت: قرار است بخش خصوصی و فدراسیون کامیون داران کشور در نشستی با انجمن صنفی در خصوص نوسازی ناوگان بحث و تبادل نظر کنند. کمیته مدنی امارات. مجلس و یافتن راه حل های مناسب.
وی گفت: در این جلسه قابلیت های قانونی در نوسازی از طریق واردات برای مدت سه سال مدل های کارکرده و مونتاژ داخلی بررسی و سهم واردکنندگان و تولیدکنندگان داخلی در نظر گرفته می شود. وی افزود: تمرکز دولت بیشتر بر تولیدات داخلی است و برای خودروهای وارداتی تسهیلاتی قائل نمی شود و این موضوع دیگری است که در این جلسه برای تعیین و تسهیل روند نوسازی پیگیری می شود.

وزارت راه و شهرسازی باید سازوکارهایی را به واردکنندگان بدهد
کریمی گفت: با ورود قوه قضائیه و دادستانی تهران به طرح واردات کامیون های فرسوده اروپایی و تسریع در نوسازی آنها، برخی ارکان این طرح با رعایت دستورات و تسریع در روند ترخیص خودروها، اقدام به ترخیص خودروها کردند.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه سازوکار این طرح از ابتدا مشخص نبود هنوز رابطه واردکننده و مصرف کننده مشخص نشده است و واردکننده هر بلایی سر خرید نهایی می آورد. دبیر فدراسیون انجمن های صنفی کامیون داران گفت: در جلسات آینده قصد داریم این موضوع را نیز بررسی کنیم تا روابط شفاف شود و تعیین تکلیف شود. وی گفت: در این جلسه از مجلس می خواهیم که از وزارت راه و شهرسازی درخواست پیگیری این موضوعات را بکند… وزارت راه و شهرسازی مجوز واردات ناوگان را صادر می کند. بنابراین، شما باید شرایط واردکنندگان را نیز در نظر بگیرید.»
طرح نوسازی شکست خورده از طریق واردات

کریمی افزود: اگر این کامیون ها به جای 3 میلیارد تومان با قیمت 6 میلیارد تومان به دست مصرف کننده برسند، این بدان معناست که این طرح شکست خورده و نتوانسته تغییری در بازار ایجاد کند. وی گفت: قرار بود این خودروها با کمترین قیمت ممکن به دست خریدار و صاحب ناوگان فرسوده برسد. وی افزود: بنابراین امیدواریم مجلس نمایندگان سازمان راهداری را برای ساماندهی این پروژه هدایت کند.

به روز رسانی ناوگان بدون سرپرست باقی مانده است

کریمی با اشاره به کمبود نیروی متخصص گفت: متأسفانه نوسازی ناوگان سازمان غذا و دارو متشکل از چهار نفر است، در حالی که این پروژه عظیم نیازمند طراحی، سازماندهی، پیش بینی و برنامه ریزی است که در حال حاضر وجود ندارد. وی ادامه داد: متأسفانه این سازمان درگیر این طرح بد شد و با وجود اینکه این سازمان یکی از حامیان این طرح بود، به دلیل عملکرد ضعیف خود به یکی از بزرگترین مهاجمان این طرح تبدیل شد. وی در پایان گفت: متاسفانه در حوزه نوسازی فردی که توانایی تعیین سازوکار اجرای این طرح را داشته باشد وجود ندارد و به همین دلیل در حال حاضر نوسازی ناوگان دولتی پاسخگو نیست.