مرگ بخش سنتی D در اروپا

لیموزین ها و کاروان های معروف روزی که در این قسمت از جهان مشهور شده اند ، مشتری های کمتری را به خود جلب می کنند ، که این مسئله س ofال آینده کل طبقه را در خاک اروپا ایجاد می کند.

دلیل آن بسیار ساده است – بخش D دیگر نمی تواند فشار عظیم کلاس SUV را تحمل کند. به زبان ساده ، مدل های SUV آدمخوارها را به کار می بندند و کاروان ها را کاهش می دهند و منجر به افت شدید فروش می شوند. اگرچه در حال حاضر چندین اتومبیل فوق العاده با استعداد در این بازار جذاب در اروپا وجود دارد ، اما تقریباً هیچ کس به جز شاخه های گروه VW و کلاس چهار چرخ کلاس اول نمی تواند به نتایج خوب فروش افتخار کند.

بیایید فشار سنج اروپا در سال های 2020 و 2019 را بررسی کنیم تا تصویر بهتری از وضعیت بازار داشته باشیم. اگرچه می توان گفت که به دلیل همه گیری ویروس تاج ، سال 2020 برای مطالعه روند بازار بی ربط است ، اما هنوز چیزهای زیادی برای یادگیری وجود دارد.

بنابراین ، در سال گذشته ، کمی کمتر از 790،000 ماشین D-segment در کشورهای عضو اتحادیه اروپا و افتا فروخته شد. این 25 درصد افت فروش در مقایسه با نتایج سال 2019 است.

بسیار جالب است که بیشتر تحویل ها توسط مدل های برتر انجام می شود. باور کنید یا نه ، 62.3 درصد از خودروهای تحویل داده شده در این کلاس ، خودروهای درجه یک هستند. بنابراین ، در سال 2020 ، محبوب ترین چهار چرخ در بخش D بود سری 3 BMW با تحویل 118،369!

در جایگاه دوم فولکس واگن پاسات قرار داشت که 115،363 ثبت نام را برای یک سال آشفته ثبت کرد ، در حالی که مقام سوم به یک EV رسید ، نه کمتر و نه بیشتر از مدل 3 تسلا. سدان برقی آمریکایی به 85،797 مشتری رسید. فقط یک مدل دیگر از رقم 80،000 دستگاه تحویل پیشی گرفته و آن مرسدس کلاس C با 81909 تحویل است. بیشتر رقبای دیگر کمتر از 25000 اتومبیل فروخته شده در سال باقی می مانند.

بنابراین ، نگاهی به سال 2019 می تواند تصویر واقع بینانه تری از وضعیت بازار ارائه دهد. امسال ، 1.05 میلیون ثبت نام در بخش D در اروپا ثبت شده است.

محبوب ترین مدل در سال 2019 در کلاس D باز هم عضوی از جایگاه برتر بود – مرسدس کلاس C با 143،293 اتومبیل فروخته شده. در جایگاه دوم VW Passat با 124،650 دستگاه تحویل گرفته شده است ، در حالی که مقام سوم برای BMW 3 سری با 124،537 دستگاه تحویل شده است.

در جایگاه چهارم در سال 2019 آئودی A4 با تقریبا 103000 ثبت نام قرار گرفت ، در حالی که در مکان پنجم تسلا مدل 3 قرار داشت که توسط 95168 مشتری انتخاب شد. این نرم افزار روند مشخصی را نشان می دهد – قسمت بالای بخش D (از نظر فروش) توسط مارک های آلمانی تحت سلطه است ، به استثنای برق تازه وارد در آن طرف اقیانوس اطلس.

فقط سوابای و حق بیمه

بدیهی است که سایر تولیدکنندگان ، هم با رقابت آلمان و هم با روند رو به رشد SUV ، که همه کلاسهای دیگر را آدمخوار می کنند ، در بخش D نبرد می کنند.

همه چیز برای اعضای درجه یک این “تیم” چندان خوشایند نیست. به عنوان مثال ، ولوو S60 / V60 در سال 2020 به 58000 مشتری و در سال قبل به 64،450 مشتری رسیده است ، که به عنوان یک رهبر در بخش دور است. پس از آن آلفارومئو جولیا قرار دارد که در سال 2019 تقریبا 11000 نسخه به حساب خود تحویل داده شد و در سال 2020 فقط 7500 … همه ترامپ های برتر در این کلاس پاس ندارند ، همانطور که داده های فوق نشان می دهد.

در مورد مدلهای سریالهای بزرگ ، اوضاع کاملاً آشفته است. برگ برنده های قبلی باعث سردردهای مدیریتی نتایج دلخراشی در اروپا می شوند و مواردی که انتظار می رفت بسیار ناکام مانده باشند.

مثال های زیادی وجود دارد ، اما من با روسلزهایم شروع می کنم. باشه، علائم متمایز در پایان کار خود است و واضح است که او نمی تواند فروش داشته باشد ، همانطور که در آغاز همان سال ، اما مدل اوپل تقریبا 46،000 تحویل در سال 2019 داشته است و در گذشته فقط 21،000 تحویل … رئیس برند آلمانی ، مایکل لوچلر ، اخیراً تأیید کرده که Insignia جانشین خواهد داشت ، اما این یک سدان کلاسیک نخواهد بود.

حتی Ford Mondeo نیز نتایجی را که در اروپا به دست آورده ثبت نمی کند. Mondeo در سال 2019 39555 دستگاه فروخت ، در حالی که کمتر از 21،500 در سال 2020 تحویل شده است. مشکل این است که در سال 2019 ، سدان فورد نیز 20٪ کاهش فروش داشته است.

آسهای فرانسوی کاملا در بازار گم شده اند … پژو 508 الگوی بسیار جوانی است که انتظارات زیادی از آن انتظار می رفت ، اما واضح است که تغییر مفهوم و تحمیل طراحی به عنوان فضایل اصلی ، هزینه این برند را به همراه دارد.

اگر بگویم 508 در سال 2019 209٪ رشد فروش داشته است ، آیا این به معنای “شکسته شدن” این خودرو در بازار است؟ البته نه ، زیرا تغییر نسلی وجود داشت و در سال 2018 فقط 13378 مشتری داشت و یک سال بعد بیش از 41000 نفر … که باز هم از رهبر دور بود.

در مورد چه چیزی باید گفت رنو تالیسمان که به طور کامل در بازار شکست خورد … سال گذشته کمی بیش از 8000 کاربر آن را انتخاب کردند و در سال 2019 شناخته نشد (16،400).

بنابراین ، به استثنای مدل های Troika و Volkswagen (+ Škoda Superb) آلمان ، همه افراد در تلاشند تا در این بخش در حال مرگ به مشتریان جدید دست پیدا کنند. اما چیز دیگری وجود دارد که در اینجا به اندازه کافی در مورد آن صحبت نشده است – مارک های برتر آلمانی می دانند که از کجا قویتر هستند.

به این ترتیب بی ام و سری 4 را نیز در این بخش ارائه می دهد که از نظر فاصله دو محور متعلق به کلاس D است. در سال 2020 ، باواریایی ها بیش از 18000 واحد فروخته شده را ثبت کردند و در سال 2019 – تقریبا 36000 واحد. همسایگان آنها از آئودی با A5 از روش مشابهی استفاده کردند. مارک چهار حلقه در این خودرو موفق بود ، بنابراین آنها سال گذشته 28500 ثبت نام را نمایه سازی کردند ، در حالی که در سال 2019 تقریبا 42000 ثبت نام کردند.

انصاف نخواهد بود که یک کلمه به پسر عموی پاسات از اروپای مرکزی – Skoda Superb اختصاص ندهید. Superb قطعاً یکی از ستون های فروش مارک چک در اروپا نیست (اگرچه می توان گفت به طور مشروط بود) ، اما هنوز رتبه خوبی در این بخش دارد و از سالهای گذشته در بین 5-6 محبوب ترین قاره کهن قرار دارد .

آینده بخش D چیست؟

مسلم است که مارک های برتر آلمان از فلسفه فعلی دست نخواهند کشید ، که بدیهی است موفقیت تجاری بزرگی را در این کلاس برای آنها به ارمغان آورده است. مارک های اصلی این سری ، به استثنای فولکس واگن و اسکودا ، باید به دنبال یک رویکرد جدید باشند.

از قبل می توان پیام های دریافت شده از مناطق مختلف اروپا را تشخیص داد. VW اخیراً گفته است که نسل بعدی Passat فقط در نسخه استیشن در دسترس خواهد بود و به پیشرانه هیبریدی متکی خواهد بود. آرتئون، که شکست خورده است ، مطمئناً تکرار جدیدی دریافت نخواهد کرد.

سیتروئن اخیراً C5 X را به بازار عرضه کرد و به بخش D بازگشت. این وسیله نقلیه بی نظیری است که ترکیبی از کاروان ، لیفت بک و یک نوع کراس اوور با افزایش فاصله از زمین است. با این حال ، فرانسوی ها انتظار زیادی از این خودرو در اروپا ندارند ، آنها معتقدند که قادر به فروش سالانه حدود 20000 نسخه خواهند بود.

فورد نیز طرحی مشابه با Mondeo دارد که در تکرار بعدی باید به طور جدی با بخش SUV معاشقه کند و بنابراین مشتریان جدیدی را به خود جلب کند.

چه اتفاقی خواهد افتاد آلفین جولیوس در حال حاضر ناشناخته است رسانه های ایتالیایی به طور فزاینده ای در مورد جانشینی که به بخش EV تبدیل خواهد شد ، می نویسند ، هرچند هنوز شایعه شده است.

دلیل خوش بینی متوسط ​​، تازه واردی از “آن طرف دریاچه” به قاره ما می دهد. بدیهی است که برق رسانی مسیری است که به زودی همه مارک ها طی خواهند کرد ، خواه ناخواه ، زیرا قوانین جدید اتحادیه اروپا در مورد انتشار گازهای گلخانه ای سرعت تغییر در صنعت خودرو را تعیین می کند.

با مدل 3 ، تسلا در بخش D در اروپا یک آشفتگی واقعی ایجاد کرد. این برلین برقی در سال 2019 وارد قاره ما شد و در حال حاضر یکی از 5 اتومبیل پرفروش در کلاس خود است. مدل 3 امسال بیش از 95،000 ثبت نام را ثبت کرد ، در حالی که سال گذشته تقریبا 86،000 واحد وارد شد ، که برای کسب مقام سوم عالی در لیست محبوب ترین ها کافی بود.

مطمئناً مدل 3 با شروع تولید در اطراف برلین ، فروش بالاتری نیز خواهد داشت که به کلمه جدیدی در کل بخش نیاز دارد. باید دید واکنش سایر رقبا چگونه است.

همانند سایر بخش ها ، مولدهای SUS مجبور خواهند شد به آرامی جای خود را به موتورهای الکتریکی بدهند. رنو پیش از این اعلام کرده بود که جانشین Talisman عضوی از کلاس EV خواهد بود و با انتشار اخبار سیستم عامل های جدید Stellantis برای کلاس D / C ، مسلم است که پژو 508 بعدی یا جانشین آن این بار دنبال خواهد شد .

بنابراین ، قبل از اینکه اوضاع برای بخش D بهتر شود ، ابتدا باید بدتر شود. می توان انتظار داشت که در سال های آینده میزان فروش همچنان رو به کاهش باشد و مارک هایی که مدل های آنها نتایج ناکافی در فروش را گزارش می دهند ، این کلاس را ترک کنند.

برق رسانی و ورود جانشینان EV به تدریج انجام می شود و س isال این است که از نظر دامنه ، سرعت شارژ و قیمت تا چه اندازه قانع کننده خواهند بود تا مشتریان بیشتری جذب کنند ، همانطور که در “عصر طلایی” D اتفاق افتاد بخش.

یک چیز مطمئناً – بخش D ، همانطور که تاکنون می دانستیم ، به زودی ناپدید می شود. ابتدا بخشی از سری های بزرگ و سپس مدل های برتر مجبور به تغییر شکل می شوند. بعضی جشن می گیرند ، بیشتر عزادار می شوند ، این زندگی است!!

جورج پلاتیشا

(1015)