مدیر عامل Stalantis در مورد مضرات شتاب در برق صحبت می کند

به گزارش “اخبار خودرو”کارلوس تاوارس، مدیرعامل آتلانتیس در مصاحبه با رویترز گفت فشار خارجی بر خودروسازان برای سرعت بخشیدن به برقی‌سازی مشاغل و کیفیت خودروها را تهدید می‌کند. زیرا خودروسازان باید برای مدیریت هزینه های بالای ساخت خودروهای برقی تلاش کنند.
به گفته وی، دولت ها و سرمایه گذاران از خودروسازان می خواهند که حرکت خود را به سمت خودروهای برقی تسریع کنند. اما هزینه ها بسیار بیشتر از آن چیزی است که صنعت خودرو می تواند تحمل کند. وی گفت: برقی‌کردن صنعت خودرو در مدل‌های معمولی 50 درصد هزینه اضافی را متحمل می‌شود و به هیچ وجه نمی‌توانیم این درصد را به مصرف‌کنندگان نهایی واگذار کنیم. زیرا اکثر طبقه متوسط ​​توان پرداخت آن را ندارند.»
به گفته تاوارس، برای حل این مشکل، خودروسازان یا باید قیمت ها را افزایش دهند و خودروهای کمتری بفروشند یا حاشیه سود خود را کاهش دهند. به همین دلیل، رهبران اتحادیه اروپا و آمریکای شمالی هشدار داده اند که این امر می تواند ده ها هزار شغل را از بین ببرد. مدیرعامل آتلانتیس می گوید خودروسازان برای آزمایش و اطمینان از کارایی فناوری جدید به زمان نیاز دارند و فشار برای سرعت بخشیدن به این فرآیند تنها نتیجه معکوس خواهد داشت و منجر به انواع مشکلات کیفی می شود.
البته انتظار می رود که هزینه توسعه خودروهای الکتریکی در آینده کاهش یابد. تا جایی که تحلیلگران پیش بینی می کنند، در نیمه دوم این دهه، خودروهای الکتریکی با هزینه مدل های احتراق داخلی برابری می کنند. با این حال، در حال حاضر آتلانتیس، مانند بسیاری از خودروسازانی که خودروهای احتراق داخلی تولید می کنند، تحت فشار سازندگان خودروهای برقی مانند تسلا و دیگر شرکت های نوپا برقی مانند ریوین قرار دارد. زیرا خودروسازان برقی از نظر فروش و کارمند بسیار کوچک هستند. اما ارزش سهام آنها بسیار بالاتر از مارک های انتفاعی مانند جیپ و روما است. به همین دلیل، سهامداران شرکت‌های خودروهای احتراق داخلی بر سرعت بخشیدن به حرکت خود به سمت الکتریکی‌سازی فشار می‌آورند که با سیاست‌های دولت با هدف کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای تشدید شده است. به عنوان مثال، اتحادیه اروپا و کالیفرنیا فروش خودروهای احتراق داخلی را از سال 2035 ممنوع خواهند کرد و بریتانیا تا 2030 مهلتی برای خودروهای احتراق داخلی تعیین خواهد کرد. تاوارس گفت، به جای فشار بر خودروسازان، دولت ها باید سیاست های آب و هوایی خود را بر توسعه زیرساخت های شارژ خودروهای الکتریکی و همچنین پاکسازی تولید برق متمرکز کنند.
طنز این است که همه این اقدامات و سیاست‌ها به عنوان «پاک» یا «سبز» شناخته می‌شوند. تاوارس ادامه می‌دهد: تمام فشارهایی که سرمایه‌گذاران و سیاست‌گذاران بر برق وارد می‌کنند باعث ایجاد هزینه‌هایی فراتر از توان خودروسازان می‌شود و متأسفانه این فشارها با استفاده از عباراتی مانند «تکنوفوبیا»، «ضد پیشرفت»، «ضد پیشرفت» توهین می‌شود. -علم» و موقعیت های مشابهی که با آن همراه است. تاوارس از سیاستمداران خواست تا واقع بینانه تر نگاه کنند و در مورد موتورهای احتراق داخلی خیلی سخت نگیرند. فناوری های نوظهور باید زمان کافی برای قبولی در آزمون و رفع نواقص کیفی خود بیابند. طرفداران تسلا ممکن است به طعنه به آن نگاه کنند، اما اگر در مورد کاستی های خودروهای الکتریکی منصف باشند، لحن صدای آنها تغییر خواهد کرد.
این اظهارات مدیرعامل استالانتیس نشان دهنده شجاعت اوست و به جز مدیرعامل تویوتا، هیچ خودروسازی دیگری جرات رسیدگی به کاستی ها و مشکلات پیش روی برقی شدن خودروها را نداشته است.
از جمله اخباری که همه خودروسازان نمی توانند با سرعت یکسان خود را با انتقال به خودروهای برقی سازگار کنند، خودروساز ژاپنی تویوتا است. برای مثال تویوتا گفته است که کربن دشمن اصلی است. موتورهای احتراق داخلی نیست. در واقع یکی از دلایل ادغام فیات-کرایسلر و پژو-سیتروئن کاهش هزینه های انتقال از بنزین به برق بود. مدیر عامل سابق فیات-کرایسلر، سرجیو مارکیونه (که در اثر حمله قلبی درگذشت) تقریباً بزرگترین خودروسازان جهان را کنار زد تا این ادغام را شکل دهد. حتی زمانی که او فیات 500 را برقی می کرد، به دلیل ضررهای سنگینی که به شرکت وارد کرد، علاقه ای به فروش فیات 500 برقی نداشت. متأسفانه، او زنده نماند تا شاهد ادغام فیات-کرایسلر و پژو-سیتروئن باشد. این ادغام می تواند 14 برند را به سطح اقتصادی برساند تا هزینه ها کاهش یابد. مشخص نیست که انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی چقدر طول خواهد کشید و چقدر موفقیت آمیز خواهد بود. اما این هدف به تنهایی با سیاست گذاری و قانون گذاری محقق نمی شود و تحقق این امر مستلزم بسترسازی و تامین زیرساخت ها است.
هزینه های این دوره گذار بدون شک بر عهده مشتریان خودرو خواهد بود، در حالی که خود کارگردان موفق از همکاری با Bamoo، Wimo و Foxconn برای توسعه فناوری خودرو به عنوان یک فناوری شناخته شده در کنار برق خبر داد. البته هدف از شروع این همکاری کاهش قیمت تمام شده محصولات آتلانتیس و بهره مندی از آخرین فناوری ها می باشد. گروه فناوری Hon Hai که بیشتر با نام فاکسکان شناخته می شود، مورد مخالفت Wimo و Bamoo قرار دارد.
بر اساس این یادداشت امضا شده، شرکت چینی فاکسکان مسئول ارائه مجموعه ای از تراشه هایی است که آتلانتیس و مشتریان شخص ثالث درخواست می کنند. به گفته کارلوس تاوارس، این مشارکت چهار سری تراشه تولید می کند و تا 80 درصد نیازهای گروه آتلانتیس را برآورده می کند. تاوارس معتقد است که مدرن کردن محصولات باعث کاهش پیچیدگی و همچنین ساده‌سازی زنجیره تامین می‌شود.
علاوه بر این، فاکسکان سیستم‌های مبتنی بر هوش مصنوعی را برای وسایل نقلیه گروه آتلانتیس توسعه خواهد داد. در زمینه فناوری خودرو، آتلانتیس Wimo را برای همکاری انتخاب کرد.
این شرکت اکنون می خواهد از تجربه Wimo در خودروهای تجاری استفاده کند و دانش را از طریق گسترش مشارکت به مهندسان خود منتقل کند. علاوه بر این، آتلانتیس در حال همکاری با Bamoo برای توسعه پلت فرم STLA AutoDrive است.