ما شاهد تغییرات ترسناکی در بازار نبودیم!

به گزارش “اخبار خودرو”، در شرایطی که انتظار می رفت بازار آزاد پس از افزایش قیمت خودرو از سوی خودروسازان، واکنشی غیرعادی از نظر نوسانات قیمتی از خود نشان دهد، اما پس از گذشت سه هفته شاهد تغییرات خاص و ترسناکی در بازار خودرو نبودیم.
عدم استقبال بازار خودرو از افزایش قیمت خودروسازان اتفاقی است که تنها دلیل نوسان قیمت خودرو در بازار آزاد قیمت تعیین شده از سوی شرکت سازنده و عوامل دیگری است که تاثیر مستقیم دارند. در فروشگاه. نوسانات نرخ ارز، مسائل جاری سیاسی جهانی، تغییرات اداری و حتی مسائل سیاسی در آمریکا و غرب رابطه خاصی با بازار آزاد خودرو دارد و هر یک از این عوامل به تنهایی باعث نوسانات قیمت بازار خودرو می شود. البته مهمترین عامل در نوسانات و حتی لحظات بازار خودرو، نوسانات نرخ ارز است که یکی از عجیب ترین اتفاقاتی است که در بازار خودرو داخلی می تواند رخ دهد. اما چرا عجیب؟ در پاسخ باید گفت زمانی که قیمت خودرویی مانند پراید 131 که تولید داخلی است و تولید آن متوقف شده تابع نرخ ارز باشد و در بازار آزاد بالا و پایین شود، وجود ندارد. دلیلی غیر از واسطه ها و دلالان فعال در این بازار است. حتی اگر چنین بود، به قیمت محرومیت قشر بزرگی از جامعه از خودرو به عنوان وسیله اولیه امرار معاش! در واقع، از آنجایی که هیچ مسئولی حاضر نیست توضیح دهد که چرا مثلاً خودرویی مانند پژو 405GLX که بیش از 30 سال است در حال افزایش قیمت دلاری بوده است، غیرعادی نیست که برخی سودجویان این موضوع را نادیده بگیرند و از آن سوء استفاده کنند. کاستی ها بالاخره به مردم عنوان مجازات می دهند!
رصد قیمت خودروهای کارخانه و بازار، قبل و بعد از رشد آنها در 26 آذر، حکایت از کاهش شکاف قیمت خودرو با 18 درصد افزایش دارد. شکاف قیمت خودرو به کاهش جمعی عرضه و تقاضا در بازار خودرو اشاره دارد و دلیل اصلی آن اصرار سیاستگذار بر دیکته قیمت و دیکته این سیاست به خودروسازان است. اما با از دست دادن دسته جمعی عرضه و تقاضا، دلالان و دلالان 100 درصد بازار را در اختیار گرفته اند. سود حاصل از سیاست گذاران به سفته بازان و ذینفعان. اکنون با وجود همه فشارها و دلخوری‌ها، سیاست‌گذار شروع به تثبیت قیمت خودرو کرده است. با این حال کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند که رشد قیمت محور «مسکنی» است که می تواند در کوتاه مدت درد صنعت خودرو را درمان کند و آزادسازی قیمت ها درد تولید را التیام می بخشد. اما گام مثبت وزارت صمت برای کاهش زیان نسبی صنعت خودرو را نمی توان نادیده گرفت. در واقع این کار دو دستاورد مهم دارد. اولین دستاورد رشد تولید خودرو پس از کاهش زیان، پرداخت بدهی به سازندگان قطعات یدکی و در نهایت معامله نقدینگی در شرکت های خودروسازی است.
طی سه سال گذشته، آمار زیان‌دهی خودروسازان به دلیل قیمت‌های بالا و ارزان‌فروشی، رشد بی‌سابقه‌ای داشته است و واضح است که این شرکت به دلیل هزینه تمام شده، نتوانسته محصولات خود را با قیمت مناسب به دست مشتریان برساند. از نهاده های تولید این امر منجر به افزایش زیان برای شرکت های خودروسازی شده است. از سوی دیگر، این خودروساز طی هشت ماه گذشته با ثبت اعداد نجومی زیان، تولید برخی از محصولات خود را به دلیل افزایش تولید متوقف کرده یا به میزان قابل توجهی کاهش داده است. بنابراین اولین دستاورد اصلاح قیمت خودرو می تواند محرک در گام اول و رشد تولید خودرو در گام دوم باشد. اما دستاورد دوم به نفع طرف تقاضاست. به این ترتیب در صورت افزایش تولید با انصراف از قرعه کشی، می تواند محصول مورد نظر خود را مستقیم و بدون واسطه از خودروساز دریافت کند. اگرچه شکاف قیمت فعلی بین کارخانه و بازار تا حدودی کاهش یافته است، اما طرف تقاضا که از خرید مستقیم از کارخانه ناامید شده است، مجبور به خرید از بازاری است که قیمت آن توسط واسطه ها و واسطه ها تعیین می شود.
فاصله بین قیمت کارخانه و بازار که به حاشیه بازار معروف است، از بدو ورود شورای رقابت در دهه 90 و به دلیل اقدامات مختلف و تحمیل قیمت ها از سوی سیاست گذاران کلان به شرکت های خودروسازی، همواره وجود داشته است. در اوایل دهه 90 به سمت پایان می رویم، این حاشیه افزایش یافت و در نتیجه اجاره های بیشتری از این مکان در بازار خودرو توزیع شد. البته نمی توان به راحتی از نقش تحریم ها که متغیرهای کلان اقتصادی مانند تورم و نرخ ارز را کاهش داده است، گذشت. اما آنچه تاثیر نوسانات متغیرهای کلان اقتصادی را بر قیمت خودرو در بازار آشکارتر کرده است، اصرار سیاستگذار کلان بر قیمت گذاری خودرو در وهله اول است. در دوران تحریم شاهد بودیم که شرکت های خودروسازی به دلیل فشارهای تحریمی و خروج شرکای بین المللی از خطوط تولید با چالش های مختلفی مواجه شدند. انتخاب این مسیر قیمت گذاری در حالی که خودروسازان با بحران عرضه مواجه بودند، قدرت مالی آنها را بیشتر تضعیف کرد و کاهش توان مالی باعث شد خودروسازان نتوانند تولید خود را افزایش دهند. در نتیجه طی سه سال تحریم، تولید خودرو بین 800 تا 900 هزار دستگاه در سال بود.
در عین حال، به نظر می‌رسد دلیل اصلی این امر نگرانی سیاست‌گذاران کلان از پیامدهای اجتماعی افزایش قیمت‌ها در بازار باشد و این تحلیل که افزایش قیمت خودرو منجر به افزایش قیمت در بازار می‌شود، بسیار مورد توجه است. سیاست گذاران.
این در حالی است که کارشناسان معتقدند نوسانات قیمت خودرو در بازار آزاد علاوه بر قوانین کارخانه، مولفه های دیگری از جمله مولفه های جاری مانند نرخ تورم کل و همچنین نرخ ارز از یک سو و تورم مورد انتظار از سوی دیگر را در پی دارد. دست بالا در افزایش قیمت محصولات. این نکته را نباید نادیده گرفت که افزایش قیمت کارخانه ها منجر به گشاد شدن مسیر نقدینگی نسبت به شرکت های خودروسازی می شود و در بازه زمانی معینی این احتمال وجود دارد که خودروسازان بتوانند جایگاه تولید خود را تنظیم کنند. کمک عرضه تا حدی بر قیمت‌ها تأثیر می‌گذارد که بر بازار تأثیر می‌گذارد و اجازه افزایش بیشتر قیمت‌ها را نمی‌دهد که تحت تأثیر مؤلفه‌های تأثیرگذار بر بازار است. در نهایت مقایسه قیمت خودروها در بازار و کارخانه و بررسی شکاف قیمت قبل و بعد از افزایش قیمت در اصل گواه و تاییدی بر این مدعا است.