قیمت خودرو کاهش می یابد؟

به گزارش “اخبار خودرو”، هیئت رقابت سه ساله قیمت گذاری خودروها را تعیین کرده بود. تصمیماتی که برخی از جمله مسئولان وزارت صمت را راضی نکرد. اما شورای رقابت دیروز در اطلاعیه ای حذف خود را از روند قیمت گذاری خودروها اعلام کرد. بر اساس مصوبه شصت و سومین جلسه شورای عالی هماهنگی اقتصادی، مسئولیت تنظیم بازار خودرو از جمله تدوین و گزارش دستورالعمل تنظیم قیمت در حال حاضر بر عهده وزارت صنعت، معدن و تجارت و با هماهنگی انجام شده است. با ستاد تنظیم بازار. بر این اساس از این پس هیات رقابت در رابطه با قیمت گذاری خودروها وظیفه و اختیاری ندارد و شکایت شهروندان از قیمت گذاری در این شورا قابل رسیدگی نیست. لذا مقتضی است شهروندان در صورت داشتن شکایت در این خصوص از طریق مراجع ذیصلاح از جمله وزارت صمت، دادگاه های عمومی، سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، سازمان زندان های کشور و … آن را پیگیری کنند.
در همین راستا کارشناسان صنعت خودرو معتقدند قیمت‌گذاری رقابتی شورای رقابت مانع بزرگی بر سر راه توسعه صنعت خودرو بوده که میانگین زیان آن امروز در تولید هر خودرو در این صنعت بین 30 تا 40 میلیون تومان است. . از سوی دیگر در سال های اخیر شرکت های خودروسازی و شرکت های قطعات یدکی با وجود مشکلات فراوان، جریمه ها و کرونا تلاش کرده اند؛ اما قیمت گذاری نظارتی به این صنایع لطمه زده است که در صورت عدم اصلاح آن، تبعات منفی بسیاری در آینده به همراه خواهد داشت. همچنین لازم به ذکر است که خودروسازان به دلایلی از جمله کمبود نقدینگی و سرمایه گذاری به دلیل قیمت گذاری اجباری نتوانسته اند پروژه های عمرانی خود را مطابق با استانداردهای روز جهانی و ارتقای کیفیت محصول انجام دهند. با این تفاصیل خودروسازان در سال های اخیر با وجود تحریم های داخلی و بین المللی توانسته اند برنامه هایی را برای توسعه، تولید و بازاریابی محصولات جدید خود ارائه دهند.
کارشناسان بر این باورند که وضعیت کنونی بازار خودرو ناشی از سیاست های اشتباه مدیریتی است و در این میان باید گفت که هرکس خودرو تحویل می گیرد، لزوماً واسطه نیست و نباید بازار یا مردم را مقصر بدانیم. بلکه اتخاذ و اجرای سیاست های نادرست در کشور است که عامل این آشفتگی بازار است. در خصوص قیمت گذاری اجباری، اجاره نامه مذکور از سال 89 به تصویب هیأت رقابت رسیده و بیش از چند میلیارد دلار بوده است. این رقم باید در قالب سود شرکت ها منعکس می شد و دولت حداقل 25 درصد از این رقم را به عنوان مالیات وصول کرد و به همه اقشار جامعه رسید. در نهایت با این نگاه که می توانیم با قیمت گذاری های تنظیم شده تورم را در زندگی مردم کنترل کنیم، نه تنها مشکل حل شده، بلکه راه برای پیش بینی های بیشتر باز شده است.
در واقع، قیمت گذاری نظارتی، شکاف قیمتی بین حاشیه کارخانه و بازار را بسیار افزایش داده است. همانطور که تنها در مدل هایی مانند رانا پلاس پانوراما، دنا پلاس توربو اتوماتیک، سورن پلاس و پژو 207 شاهد اختلاف قیمت به ترتیب حدود 71، 127، 59 و 137 میلیون تومان بین کارخانه و بازار هستیم! اما پس از کنار گذاشتن شورای رقابت از تصمیم گیری در مورد قیمت گذاری خودرو، این مسئولیت به ستاد تنظیم بازار واگذار شد و وزیر صمت اخیراً از تمرکز رئیس جمهور بر لزوم هماهنگی اصلاح قیمت خودرو توسط ستاد تنظیم بازار خبر داده است. نیز سقوط کرد. کارشناسان می گویند اکنون که قیمت محصولات خودروسازان در اختیار وزارت صنعت است که حتی مدیران دو شرکت را انتخاب می کند، بهتر است منافع خودروسازان در نظر گرفته شود و همچنین تولید افزایش یابد. از منافع مردم
کارشناسان معتقدند که هیئت رقابت قیمت کالاهای انحصاری را تعیین می کرد و این هیئت می توانست با کنترل عرضه خودرو توسط خودروساز، قیمت ها را کنترل کند. اما به دلیل عدم کنترل عرضه خودرو در این مدت قیمت آن افزایش چشمگیری داشت.
هیئت رقابت باید قیمت خودرو را طوری تعیین می کرد که این محصول انحصاری در بازار به فروش برسد و خودروساز نتواند خودروهای خود را در انبار نگه دارد. همچنین کارشناسان معتقدند در این مدت شورای رقابت می تواند علاوه بر وظایف خود در حمایت از خودروسازان و مصرف کنندگان، از بخش خصوصی نیز حمایت کند و چنین رقابتی ایجاد شود. خودروسازان داخلی تاکنون منحصراً اقدام کرده اند و این به نفع مصرف کننده نیست. از سوی دیگر، اگر از یک خودروساز خصوصی بخواهیم روی خودروهای ارزان قیمت سرمایه گذاری کند، به این معناست که پلت فرم خودرو در اختیار خودروساز دولتی است و ما نمی توانیم در تولید آن مشارکت داشته باشیم.
وزیر صنعت به عنوان متولی بازار خودرو می گوید علاوه بر در نظر گرفتن منافع خودروسازان، باید با افزایش عرضه و لغو قرعه کشی، منافع مردم نیز تامین شود. تقاضای خودرو در کشور یک میلیون و 500 هزار خودرو است و آنچه امسال تولید می شود یک میلیون خودرو است و 500 هزار خودرو کسری دارد. این کمبود در سال آینده برطرف می شود و وزیر صمت وعده داد که این طرح متناسب با تقاضا افزایش تولید خواهد داشت و با این روند قرعه کشی خودرو ۱۴۰۱ که به تازگی آغاز شده بود لغو می شود.
کارشناسان معتقدند افزایش فعالیت تولیدکنندگان خصوصی، همکاری با سایر شرکت‌ها برای مونتاژ خودرو و آزادسازی واردات، می‌تواند بازار را رقابتی‌تر کرده و قیمت‌ها را متعادل کند. اتفاقی که با خودتنبیهی در داخل کشور نادیده گرفته شد و ضمن ایجاد محدودیت در فعالیت خودروساز خصوصی، سطح همکاری با سایر شرکت ها را افزایش داد و از سوی دیگر آزادسازی واردات به بحثی بیهوده و کسل کننده تبدیل شد.
با این تفاصیل این سوال مطرح می شود که آیا واقعا قیمت خودرو در بازار رو به کاهش است و پس از کنار گذاشتن هیئت رقابت از روند قیمت گذاری سفارشی، می توان منتظر ضربه ای به بازار خودرو بود؟
در پاسخ به نظر کارشناسان بازار و صنعت خودرو باید گفت که در حال حاضر با توجه به رشد نقدینگی، نرخ تورم رو به افزایش است. بنابراین کاهش قیمت خودرو در چهار ماه پایانی سال بعید به نظر می رسد. در عین حال ممکن است قیمت خودرو تا پایان سال دوباره افزایش یابد و در عین حال ترکیبی از شرایط اقتصادی کشور و رکود بازار این رشد را کاهش دهد. اما همانطور که قبلا ذکر شد، کاهش قیمت در این بخش از بازار بسیار بعید است.