“قیمت تمام شده به اضافه 10٪ سود”؛ صد در صد حرام!

به گزارش “اخبار خودرو”اگرچه یک ماه از لغو اصلاحیه مصوبه قیمت خودرو توسط رئیس جمهور می گذرد، اما با ارسال پیام هایی از ایران، خودرو و سایپا به بورس، قیمت خودروهای رسمی دوباره افزایش یافت، اما افزایش قیمت اخیر تفاوت چشمگیری با افزایش قیمت لغو شده داشت. ماه گذشته. این تفاوت برخلاف تصور عموم، این نیست که قیمت های جدید اعلام شده اندکی بیشتر از قبل بوده است، بلکه تفاوت اصلی در نحوه تعیین قیمت ها است. اگرچه به نظر می رسد افزایش قیمت 18 درصدی کمی بیشتر از افزایش لغو شده باشد، اما افزایش قبلی اولین مرحله خروج از قیمت گذاری دستوری بود و افزایش فعلی ادامه روند قیمت گذاری اجباری با فرمول تابلوی رقابت است! در مصوبه قبلی مقرر شده بود با احتساب قیمت تمام شده تولید به اضافه 10 درصد سود، قیمت خودروهای جنرال (اقتصادی) مانند 206، سمند و پارس از سایر محصولات بالاتر باشد. با دستور جناب رئیس جمهور.» این اولین گام برای توقف قیمت گذاری یکی از سفارش های لغو شده ظرف یک روز بود.بابک رحمانی در این خصوص افزود: «بنابراین طبق آخرین مصوبه، تمامی محصولات گروه صنعتی ایران خودرو بر اساس نرخ تورم حدود 18 درصد افزایش یافت و با لغو مصوبه قبلی، قیمت خودروهای عمومی افزایش یافت. به همان میزان.”
فرمول های هیئت مسابقه
محاسبه قیمت خودروهای عمومی بر اساس فرمول شورای رقابت (که ستاد تنظیم بازار این بار نیز بر همین اساس عمل کرد) با سه متغیر تورم بخشی اعلام شده از سوی بانک مرکزی یعنی بهره وری و کیفیت انجام می شود. بر این اساس، خودروسازان در صورت موفقیت در افزایش کیفیت و بهره وری، این امکان را خواهند داشت که قیمت ها را بیش از نرخ رسمی تورم افزایش دهند. در غیر این صورت همانطور که در افزایش قیمت اخیر شاهد بودیم تنها اجازه افزایش قیمت متناسب با تورم را خواهند داشت. حتی خودروهای عمومی گرانتر هم فاصله چندانی با تابلوی مسابقات ندارند و این هیئت فرمول و کلینیک تارا، شاهین و دینا دارد. تبلیغات این خودروها بر اساس فرمول هیئت مسابقه پس از تایید معاینه قانونی و ممیزی شرکت و بدون احتساب هزینه های مالی غیرمرتبط با حداکثر 5% هزینه های مالی مربوطه با کسر 2.5 تحلیل می شود. ٪، صفر برای متغیر کیفیت و حداکثر سود 7٪.

توجیهات حامیان قیمت گذاری نحوی
اما حامیان قیمت گذاری دستوری در مجلس همچنان بر ادامه این روند تاکید داشتند و آنچه در جلسه کمیسیون صنایع با وزیر صمت آنها را قانع کرد این بود که افزایش قیمت کمتر از نصف آیین نامه هیات رقابت بوده است. تورم در این ایالت حتی بالاتر از 40 درصد بود. دلیل اصرار بر ادامه قیمت گذاری این است که خودروسازان باید هزینه های سربار خود را کاهش دهند تا قیمت های تایید شده مقرون به صرفه تر شوند. در این خصوص عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ساپکو، قیمت تمام شده خودرو بدون احتساب هزینه های مالی غیرمرتبط را بالاتر از قیمت مصوب دانست و گفت: سال گذشته آلومینیوم 35 هزار تومان قیمت گذاری شد. که امسال به 90 هزار تومان رسیده است «فولاد پارسال 8000 تومان بود اما الان 26 هزار تومان می خریم.» وی با بیان اینکه قیمت مواد اولیه مشخص شده در بورس آزاد است، افزود: زمانی که تمام نهاده ها برای تولید خودرو در ایران بر اساس قیمت‌های جهانی قیمت‌گذاری می‌شود، چگونه انتظار قیمت خودروهای ارزان را داریم؟ این ارزش گذاری نه به صنعت خودرو بلکه به کاستی های صنایع زیرساختی مانند الکترونیک و پتروشیمی مربوط می شود. بر این اساس خودروسازان برای هر خودرو حدود 1200 یورو می پردازند که نمی توانند نقشی در کاهش آن داشته باشند. وی افزود: در بهترین حالت، شرکت های خودروسازی می توانند برای کاهش 500 یورو تلاش کنند که می تواند با افزایش قیمت مواد اولیه جبران شود.