قوه مقننه یا قانونگذار!؟

به گزارش «خودرو نیوز»، یکی از اعضای برجسته هیئت تحریریه «دنیای خودرو» در این باره نوشت:

صنعت خودرو در ایران منشی، دادستان و ناظر کمی دارد. از وزارتخانه های مختلف مانند وزارت صمت و سازمان های وابسته به آن مانند توسعه و پشتیبانی گرفته تا وزارت کار که اخیراً درخواست ادغام و عرضه سهام ایران خودرو را داشته اند و همچنین وزارت راه و وزارت نفت، که وظیفه ارتقای بخش های مختلف صنعت را بر عهده داشت. ناظران با عملکرد خوب؛ از شورای رقابت که مشکلات تولید را با قیمت های غیرحرفه ای چندین برابر کرد تا سازمان های بازرسی کل کشور، استاندارد، محیط زیست و ….

این در حالی است که صنعت و بازار خودرو در آشفتگی به سر می برد و در حالی که قیمت ها در بازار رها شده بود، برخی از نمایندگان مجلس مدعی کنترل قیمت خودرو در کارخانه شدند و حتی با جمع آوری تعدادی امضا برای شکایت از وزیر صمت به دلیل افزایش قیمت خودروها اقدام کردند. او داد! با این حال، قیمت کارخانه یک قیمت رسمی است که برای اکثر متقاضیان یک وسیله نقلیه تفاوتی ایجاد نمی کند. زیرا تنها تعداد کمی موفق به خرید مستقیم خودرو از کارخانه می شوند و عموم مردم باید نیاز خود را از بازار آزاد تامین کنند که قیمت آن منوط به تایید هیچ وزارتخانه، نهاد، ستاد و شورایی نیست.

در یکی از همین قرعه‌کشی‌های اخیر ایران خودرو، بیش از 3 میلیون نفر برای 3000 خودرو پارس سال 140 میلیون تومان به قیمت 280 میلیون تومان در بازار آزاد ثبت نام کردند! این در حالی است که هزینه تولید این خودرو برای هر دستگاه 210 میلیون تومان اعلام شده و قیمت جدید آن 165 میلیون تومان است که هنوز با قیمت تمام شده آن فاصله زیادی دارد. قیمت مصوب این خودرو طی 10 سال 8 برابر شد و قیمت مواد پلیمری 25 برابر، ورق فولاد 22 برابر، آلومینیوم 21 برابر و مس 19 برابر شد. موضوعی که بسیاری از سهامداران شرکت های بورسی خودرو و قطعه سازی آن را نه تنها غیرقانونی، بلکه غیرقانونی می دانند، مگر اینکه خسارت وارده به محصول مانند صنایع لبنی توسط دولت جبران شود.

بر اساس قوانینی مانند تبصره 2 ماده 101 قانون برنامه پنجم توسعه و ماده 90 قانون اجرای سیاست های عمومی اصل 44 قانون اساسی، در صورتی که دولت به هر دلیلی قیمت فروش کالا یا خدمات را برای بنگاه های واگذار شده یا کاهش دهد. سایر NGOها در صورت اهمیت، موظفند تفاوت قیمت منصفانه روز و وظیفه، پرداخت از اعتبارات و منابع دولت در سال اجرا و یا تسویه بدهی این شرکتها به دولت را تعیین کنند. .

بنابراین بهترین راه برای جلوگیری از ضرر و زیان بالا برای این صنعت که پس از صنعت نفت و گاز رتبه دوم کشور را دارد، عمل به تعهدات دولت در اصل 90 اصل 44 قانون اساسی است. با توجه به اظهارات وزیر اقتصاد در ماه گذشته به مدیران بورسی، برنامه اصلی دولت تداوم پیش بینی اقتصاد و لغو قیمت گذاری نظارتی در صنعت بورس است که از یک سو موجب کاهش تولید و عرضه و کاهش قیمت های نجومی در بورس خواهد شد. بازار آزاد از سوی دیگر

در چنین شرایطی، رویکرد عوام‌فریبانه و عوام فریبانه برخی افراد و اظهارنظرهای غیرحرفه‌ای آنها در مورد صنعت خودرو، پرسش‌های بی‌پاسخ بزرگی را مطرح می‌کند. بدهی از دست دادن یک میلیون و 300 هزار سهامدار گروه خودرو در بورس چه کسانی هستند؟ ای نمایندگان مسئولیت تعطیلی، نیمه تعطیلی و ورشکستگی 400 واحد قطعه سازی ویژه، بیکاری ده ها هزار کارگر این واحدها و کاهش نیروی کار 800 واحد قطعه سازی فعال را قبول دارید؟ که با نصف ظرفیت خود کار می کنند؟ آقایان! روزی از دولت و مجلس می روید و این ضرورت و ضرر و بدهی آن بر دوش شما می ماند.