[ad_1]
به گزارش “اخبار خودرو”با این حال، جهش اخیر قیمت خودروسازان برای محصولاتشان می تواند تا حدی زیان آنها را جبران کند.
بر این اساس خودروسازان بر اساس برآوردهای خود وعده افزایش تولید و عرضه را دادند. اما این افزایش قیمت با دستور رئیس جمهور لغو شد که در نتیجه نه تنها زیان انباشته خودروسازان و مطالبات قطعه سازان ادامه یافت، بلکه روند زیان دهی و معوقات سنگین قطعه سازان ادامه یافت.
آقای مرتضی افقیه، یکی از اعضای هیئت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه اهواز می گوید که خودروسازان با تولید خودرو از دولت امتیاز خاصی نمی گیرند.
به گفته این کارشناس اقتصادی، خودروسازان در صدد جبران زیان انباشته با متعادل کردن قیمت محصولات خود بودند اما اکنون با زیان چند هزار میلیارد تومانی مواجه شده اند.
آیا امکان افزایش معاملات در شرایط فعلی قیمت وجود دارد؟
در مجموع افزایش تیراژ در این ماه نسبت به ماه گذشته، هرچند اندک، اما رشد تیراژ با جهش تعداد خودروهای معیوب همراه بود. تا زمانی که قیمت خودرو غیرواقعی نشود، بدهی خودروسازان به قطعه سازان نه تنها کمتر از 60 هزار میلیارد تومان خواهد بود، بلکه از این میزان نیز فراتر می رود. در چنین شرایطی با توجه به برنامه وزیر صمت که از آن به عنوان ابزار تنظیم بازار یاد شده است، افزایش تیراژ ۱۰۰ هزار دستگاهی نسبت به سال گذشته امکان پذیر نخواهد بود.
قیمت گذاری محصولات خودروسازان در چند سال گذشته منجر به ضرر میلیاردی در این صنعت شده است. برای جلوگیری از ادامه این روند چه باید کرد؟
قیمت گذاری در کلیه صنایع توسط اعضای هیأت مدیره شرکت ها و بر اساس فرمول های سازمان پشتیبان انجام می شود. به این ترتیب تمامی محصولات با در نظر گرفتن قیمت تمام شده با در نظر گرفتن درصد سود به فروش می رسند. اما در صنعت خودرو چنین مجوزی داده نمی شود و این مقام مسئول نیز دلیل وضعیت فعلی صنعت خودرو را زیر قیمت فروش نمی داند.
نداشتن برنامه استراتژیک یا سوء مدیریت در صنعت خودرو یکی از دلایل عقب افتادن این صنعت است. روش پیشنهادی شما برای کاهش فشار بر این شرکت ها چیست؟
نظام اقتصادی کشور چندین دهه است که درگیر ساختارهای همپوشانی نهادها و مراکز تصمیم گیری بوده و وضعیتی متناقض ایجاد کرده است. این شرایط خلأهای زیادی برای فساد و رانت خواری ایجاد می کند. صنعت خودرو نیز به دلیل مدیریت دولتی از این قاعده مستثنی نیست. سیاست های نامناسب در این صنعت باعث گسترش رانت و فساد شده است. از آنجایی که بینش سیاسی همواره در اجرای سیاست های اقتصادی حاکم بوده است، راهکارهای پیشنهادی اقتصادی همواره دارای سوگیری های سیاسی زیادی بوده است. در نتیجه اقتصاد کشور امروز به ورطه سقوط رفته است، زیرا در برخی از صنایع با سقوط روزافزون مواجه هستیم.
به نظر شما حمایت دولت از خودروسازان بزرگ در جلوگیری از سقوط این صنعت چقدر موثر است؟
متأسفانه به دلیل رواج نظرات مخالف تولید و توسعه در کشور، سیاست های اقتصادی اجرا شده در کشور به هیچ وجه به اهداف تعیین شده نمی رسد که نمونه بارز آن فروش به قید قرعه خودرو در بین متقاضیان است. امروز بعد از گذشت دو سال نه تنها نیاز بازار تامین نمی شود، بلکه بخش زیادی از خودروها در اختیار واسطه ها قرار می گیرد و سپس راهی بازار می شود و سود حاصل از فروش محصولات نصیب واسطه ها می شود. در اینجا باز هم با مفهوم اقتصاد رانتی سروکار داریم. زیرا این اقتصاد به ثروتمندان اجاره می دهد تا هر چه بیشتر مصرف کنند، منافع بیشتری نصیبشان شود. اما طبقات فرودست و فرودست جامعه به دلیل نداشتن توان مالی بالا نمی توانند از این قرائت فراگیر بهره ببرند.
آیا سیاست های آقای فاطمی امین در خصوص صنعت خودرو می تواند موجب سلب منابع مالی بهره برداران شود؟
در ابتدا وتوی تعدیل قیمت فروش کارخانه نشان داد که سیاست های بالادستی بر سیاست های وزیر صمت برتری دارد. از سوی دیگر مشخص نیست که مسئولان دقیقا چه مد نظر دارند و می خواهند چه کار کنند. در حالی که مردم در حال حاضر با بدترین مشکلات اقتصادی دست و پنجه نرم می کنند، دولت مدام وعده می دهد. اما این وعده‌ها تا زمانی می‌توانند مطلوب باشند که واقعاً محقق شوند. سوابق قبلی باعث شده بود مردم اعتمادشان را به وعده ها از دست بدهند. متأسفانه در دولت‌های مختلف، کارشناسان طبقه متوسط، بدون استفاده از افراد ماهر و شایسته در پست‌های کلیدی، تنها به منافع گروه و جناح خود توجه داشتند. در دولت کنونی حواشی به کارگیری افراد کم تجربه در عرصه های مختلف خود گویای این موضوع است و تا زمانی که چنین وضعیتی در نظام اقتصادی حاکم باشد، اقتصاد کشور نه تنها بهبود می یابد، بلکه روز به روز شرایط بدتری را تجربه خواهد کرد. روز
آیا لغو تحریم ها می تواند به سرعت موانع پیش روی دولت و فعالان اقتصادی را برطرف کند؟
حقیقت این است که بدون تایید برجام نمی توانیم نفت بفروشیم و با وجود تحریم ها عملا در بن بست اقتصادی به سر می بریم. وعده ها و گشایش های اقتصادی که دولت از آن صحبت می کند منوط به تصویب برجام است.
لغو تحریم ها برای اقتصاد کشور ما بسیار خوب است، اما اگر بخواهیم با بی تدبیری ها و سوء مدیریت هایی که در سه دهه گذشته شاهد آن بوده ایم و همیشه زیر پوشش نفت بوده و هیچ اقدامی برای رفع موانع انجام نشده است، ادامه دهیم. تولید و توسعه صنعتی همچنان به فروش نفت بستگی دارد و در عین حال در معرض خطر خواهیم بود.
برخی کارشناسان معتقدند بسیاری از مشکلات ارزی کشور با توجه به ارائه لایحه بودجه به مجلس و احتمال کسری بودجه در سال آینده مشکل ساز خواهد شد. آیا نوسانات نرخ ارز در کشور باعث رکود مجدد بازار خودرو می شود؟
تهیه قانون بودجه 1401 بدون در نظر گرفتن رفع تحریم ها یعنی قرار است با استقراض و فروش دارایی های دولت 50 درصد از درآمد نفتی را پس انداز کنیم. در این حالت، دولت ممکن است مجبور شود برای زنده نگه داشتن صنایعی مانند خودرو، ذخایر ارزی را کاهش دهد. هفته گذشته شاهد افزایش بی سابقه نرخ ارز بودیم که شاید به دلیل به نتیجه نرسیدن مذاکرات وین باشد. اگرچه امیدوارم اینطور باشد، اما انتظار من این نیست که بازار ثبات پیدا کند مگر اینکه اتفاق خاصی و جدید بیفتد. تا زمانی که مشکلات ارزی و صادراتی حل نشود این امیدها محقق نخواهد شد.
یکی از راه های رشد اقتصادی افزایش بهره وری است. رسیدن به این مهم در صنعت خودرو نیازمند عزم و اراده جدی است. بر اساس تجربیات گذشته و اطلاعات موجود، معتقدم ثبات اقتصادی کوتاه مدت نیست.
به دلیل تشدید تحریم‌ها و عدم فروش نفت، نمی‌توانیم در ارز صرفه‌جویی کنیم و همان‌طور که قبلاً گفتم. در مواردی که تحریم ها را دور می زنیم، اغلب به دلیل عدم تایید گروه ویژه اقدام مالی (FATF) نمی توانیم پول خود را وارد کشور کنیم.
[ad_2]
منبع : دنیای خودرو
