فروش مواد اولیه خودرو تا 40 درصد بیشتر از قیمت جهانی است

[ad_1]

27412

به گزارش “اخبار خودرو”قیمت خودروهای گواهی شده به 18 درصد رسیده است و بسیاری معتقدند این نوع افزایش قیمت نمی تواند خودروساز را از ضرر نجات دهد. زیرا تورم در کشور رو به افزایش است و هیچ مدرکی مبنی بر مهار یا کاهش آن وجود ندارد. در این صورت قیمت گذاری نحوی و کمی افزایش نحوی نمی تواند بیماری صنعت خودرو را درمان کند. در عین حال یکی از مشکلات اساسی در صنعت خودرو، گرانی مواد اولیه و بیش از قیمت جهانی است. مواد اولیه داخلی گاهی با قیمت 30 تا 40 درصد بالاتر از قیمت جهانی در بورس به فروش می رسد. در این بین برخی مواد اولیه وارداتی به دلیل کندی روند واردات و ترخیص و همچنین موانع و محدودیت هایی که مانع از تامین ارز آنها می شود بیش از 200 درصد در بازار داخلی خرید و فروش می شود. فروشندگان در این معاملات، تا با جریمه بیش از حد فروش مواجه نشوند. آنها صورتحساب می گیرند یا قیمت روی قبض را کاهش می دهند. در همین راستا با سعید الصبوری از اعضای هیئت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازان خودرو کشور گفت وگو کرده ایم.

وضعیت قیمت نهاده های تولید در سال جاری و درصد تغییرات آنها چگونه است؟
در این راستا ابتدا باید بگویم که از سال 95 تا 96 به بعد در قیمت نهاده های تولید روند صعودی داشتیم. زیرا مواد اولیه بر اساس نرخ ارز جهانی و شاید بیشتر در بورس معامله می شود. نهاده های تولید مانند مس، فولاد، رنگ، رزین، لاستیک، پتروشیمی و … در بورس و بر اساس ارز جهانی معامله می شود. در این بخش که رقابت برای خرید در حال شکل گیری است، قیمت ها تا 40 درصد بالاتر از میانگین جهانی افزایش می یابد. طبیعتاً این فرآیند بر تولید محصولات نهایی تأثیر می گذارد. از سال 1996 و به ویژه در سه سال اخیر، رشد فوق العاده ای در برابر دلار با رشد حدود 800 درصدی در بخش نهاده های تولید مشاهده شده است. بنابراین اصلاح قیمت خودرو با این افزایش تناسبی ندارد. زیرا افزایش دستمزد، هزینه حمل و نقل و هزینه های سربار نیز باید به این قسمت اضافه شود. طبیعی است که قیمت خودرو متناسب با تورم در بخش نهاده های تولید رشد کند. متاسفانه این مسیر طی نشد و با وجود نرخ ارز و تورم بالا، قیمت مصوب خودرو تداخلی نداشت. همچنین، فرمول های نشان داده شده برای قیمت گذاری خودروهایی که نهاده های تولید در آنها فروخته می شود، اعمال نشده است. یعنی قیمت گذاری فقط روی خودرو، مرغ، تخم مرغ، گوشت و … انجام می شود. همین قیمت گذاری از یک طرف باعث می شود که قیمت فروش خودرو در کارخانه کمتر از قیمت تمام شده آن باشد و تولید و عرضه کاهش یابد. این در حالی است که زیان خودروسازان روز به روز بیشتر می شود و چاره ای جز توقف تولید یا افزایش قیمت با شیب بسیار تند ندارند چرا که محصول با سود زندگی می کند. قیمت‌گذاری نحوی و فرمول‌های نامشخص از نابودی تولید و تعطیلی واحدهای تولیدی تک تک می‌شود. از آنجایی که خودروسازان با افزایش ندادن قیمت قطعات داخلی و تاخیر در پرداخت بدهی خود، بخشی از این فشار را به خودروسازان وارد می کنند، قطعه سازان یکی یکی در حال سقوط هستند.

بررسی قیمت ها نشان می دهد طی پنج سال گذشته قیمت مواد اولیه تولید خودرو و قطعات آن بیش از 800 درصد افزایش یافته اما قیمت خودرو کمتر از نصف جهش داشته است. فکر می کنید این روند تا چه زمانی می تواند ادامه یابد؟
اگر این روند ادامه یابد و به همین منوال ادامه دهیم، شاهد افزایش زیان خودروسازان از 85 هزار میلیارد تومان فعلی به بیش از 100 هزار میلیارد تومان در سال آینده خواهیم بود. این روند تا نابودی کامل ادامه دارد. وقتی قیمت گذاری می شود انگار از جایی دستور تخریب صنعت آمده است. مگر اینکه قیمت گذاری را از این وضعیت خارج کنند. در عین حال دولت باید زیان های فعلی را جبران کند. از آنجایی که عامل اصلی این نوع زیان دولت است، قیمت گذاری اجباری باعث سود دلالان شد و مردم با هزینه بیشتری خودرو بخرند. در نهایت خودروساز و قطعه ساز متحمل ضرر می شوند اما این دلالان هستند که سود کلان را به دست می آورند.

چرا مدیریت در صنعت خودرو اینگونه است؟
متأسفانه 40 سال است که به جای استفاده از مدل های جهانی مدیریت صنعتی و تجاری، به روش های بدیع داخلی روی آورده ایم. شرکت های خودروسازی ما شرکت های خصوصی هستند اما مدیران آنها را دولت تعیین می کند. مقامات دولتی نیز موظف به اجرای دستورات هستند. سود خودروساز به جیب بانک ها و دلال ها می رود و این روند باعث افزایش اختلاف قیمت خودرو از کارخانه به بازار و تبدیل خودرو به کالای سرمایه ای شده است. اگر فردی در قرعه کشی خودرو برنده شود، 50 تا 150 میلیون تومان در جیبش سود می برد، چون بازار هوشمند است و قیمت اصلی را می داند. پژویی که 10 سال پیش 9 هزار دلار بود، امروز 30 هزار دلار است، بدون توجه به آپشن هایی که به آن اضافه شده، باید حداقل 9 هزار دلار باشد. آیا دلار می تواند افزایش یابد اما ماشین ثابت بماند؟ قیمت همه اجناس سر به فلک کشیده اما خودروساز خودرو را با همان قیمت 9000 دلاری می فروشد. دولت باید پاسخ دهد که چگونه درآمد مردم دلار نیست بلکه قیمت مواد اولیه و نهاده ها را باید دلاری خرید؟ طبیعتاً اینها مانند یک زنجیر در هم تنیده شده اند. در نهایت ادامه این روند باعث زیان مردم، خودروسازان و قطعه سازان ضرر می شود و سود اصلی را دلالان و بانک ها می برند. تنها راه از طریق قیمت های مقرون به صرفه در دستان خودروساز است. در این صورت یا مردم خودرو را می خرند و شرکت سود می برد یا خودرو را نمی خرند و خودروساز ورشکست می شود. بنابراین خودروساز باید قیمتی را تعیین کند که سود معقولی برای آن وجود داشته باشد و خریدار در بازار برای آن وجود داشته باشد و به صورت اجاره بفروشد. باید اجازه دهیم راه‌های موفق اقتصاد جهانی در ایران هم باز شود.

آیا این روند به مردم کمک کرده تا به خودکفایی برسند؟
عدد؛ اوضاع بدتر شد و مردم نمی توانستند ماشین داشته باشند. زیرا در بازار آزاد قیمت ها به شدت افزایش یافت. اگر خودروساز متحمل چنین ضرری نمی شد، ممکن است خودرو را به صورت اقساطی و به صورت اجاره به مردم فروخته باشد. اما وقتی برای هر خودرو ده ها میلیون تومان ضرر می کنید، نمی تواند خدمات دیگری ارائه دهد.

آیا واردات مواد اولیه به صرفه تر از خرید از تولیدکنندگان داخلی است؟
آره؛ امروزه شاهد آن هستیم که برخی از مواد اولیه ای که در بورس به دلار معامله می شود، در نهایت به تعداد بسیار بالاتری رسیده و گاهی تا 200 درصد قیمت های جهانی نیز رشد می کند. به عنوان مثال اگر پلی استایرن را وارد کنیم و وارد کشور کنیم 110 هزار تومان تمام می شود اما در بازار ایران قیمت این ماده به 250 هزار تومان می رسد. زیرا این ماده در بازار بسیار کم است و بانک مرکزی ارزی برای واردکنندگان برای واردات فراهم نمی کند. به همین دلیل فردی که این ماده را دارد قیمت آن را افزایش می دهد. ماشین های خارجی کارکرده 5-6 برابر و گاها 10 برابر مدل 2021 می فروشند چرا هیچکس به قیمت این ماشین ها یا مواد اهمیتی نمی دهد؟ آیا این باعث تورم نمی شود؟ دولت فقط به وضع مالیات بر این خودروها فکر می کند و اهمیتی نمی دهد که چرا با این قیمت ها به فروش می رسند؟ چرا دولت با خام فروشانی که مواد اولیه را صد در صد بالاتر از قیمت جهانی می فروشند برخورد نمی کند؟

چرا تولیدکننده باید با این تعداد خرید کند و چرا هیچکس با این گران فروشی سر و کار ندارد؟
فروشنده برای اینکه مشمول جریمه نشود، 8 تن از 8 تن موادی که فروخته بود، فاکتور صادر کرد. تولیدکننده هم مجبور است با قیمت بالاتری بخرد تا خطوط تولیدش نخوابد چرا که تعطیلی باعث بیکاری کارگران و مشکلات بیشتر می شود. اما اگر این روند ادامه پیدا کند، در آینده وارد کننده تمام عیار بسیاری از کالاها از جمله خودرو و لوازم خانگی خواهیم شد.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

پنج × سه =

پست بعدی

روزنامه العالم برای خودرو - پلاک 1559

ی دسامبر 19 , 2021
[ad_1] روزنامه العالم برای خودرو – پلاک 1559 [ad_2] منبع : دنیای خودرو
36801