فرسوده ساختن ماشین بدون خراش به معنای انفجار آلودگی و ترافیک است!

[ad_1]

35998

مردم از وضعیت بازار خودرو ناراضی هستند در حالی که کارخانه های خودروسازی نیز سودی ندارند. در نتیجه شرکت های قطعه ساز با مشکل مواجه می شوند. سوال اینجاست که آیا این بازی واقعا برنده خواهد شد؟ در این میان برخی کارشناسان در خصوص برنامه وزیر صمت در زمینه تولید خودرو و افزایش تیراژ خودروسازان تا پایان سال آینده معتقدند اگرچه طرح افزایش تیراژ خودرو در شرایط فعلی بسیار دشوار به نظر می رسد، اما اگر این اقدام به دست آورد. مزایا و دلایلی دارد که هزینه های سربار در تولید کاهش می یابد اما عطش بازار برای خرید محصولات خودروسازان در کوتاه مدت رفع نمی شود.

رضا آریاراد، مدیر گروه فناوری و صنعت نرم دانشگاه امام صادق (ع) در این خصوص در گفت و گو با «دنیای خودرو» گفت: در سال 1396 شاهد نقطه تعادلی بین عرضه و تقاضا بودیم که در آن زمان این بود. بزرگترین تیراژ تولید کشور بود و به ثبت رسید تیراژ تولید می تواند به یک میلیون و 550 هزار دستگاه برسد و افزود: اما در برنامه وزیر به موضوع دیرتقاضا و کسانی که طی سال های 97 تا 99 قادر به خرید خودرو نبودند توجهی نمی شود. کمبود عرضه.”

این فعال و کارشناس مالی صنعت خودرو افزود: قطعا در سال 1401 حتی با یک میلیون و 600 هزار دستگاه در تیراژ، تراز به بازار باز نمی گردد.

برای به ثمر نشستن تلاش های دولت و رسیدن به نقطه تعادل عرضه و تقاضا در بازار خودروی کشور، باید در ماه های باقی مانده از سال جاری چه تعداد از محصولات خودروسازان را پمپاژ و برای سال آینده هدف گذاری کنیم؟

در صورت تحقق وعده تولید 2 میلیون دستگاه در سال، حداقل سه سال زمان نیاز است تا نقطه تعادل در بازار خودرو ایجاد شود. نکته دیگر اینکه با افزایش تولید، در پنج سال آینده شاهد حجم عظیم خودرو در کشور خواهیم بود. وسایل نقلیه ای که بنزین می سوزند و آلودگی ایجاد می کنند که مشکلات مدیریتی جدیدی را ایجاد می کند. بنابراین با فرض محقق شدن این حجم از تولید، روند سقط جنین باید از سر گرفته شود و بر این اساس افزایش یابد.

برخی از کارشناسان به مضرات افزایش یک جانبه تولید و اثرات منفی آن بر محیط زیست و زندگی شهری اشاره کردند. به نظر شما منافع خودروسازان در عین حال چیست؟

بدوی ترین رویداد در کشور بحران ترافیک است. چرا که نبود یا عدم رشد زیرساخت های مناسب با خودروهای جدید مشکلاتی از جمله کندی ترافیک جاده ها، کمبود جای پارک، آلودگی های محیطی و … را در پی خواهد داشت. هیچ جایی در دنیا وجود ندارد که خودروهای بنزینی به تولید ادامه دهند. و حرکت کشورهای توسعه یافته کاهش می یابد توقف تولید خودروهای سوخت فسیلی و افزایش تولید خودروهای سبز، تمیز و کم آلایندگی.

با توجه به تغییر سیاست تولید و سرمایه گذاری جهانی خودروهای بنزینی، آیا تلاش خودروسازان داخلی برای دستیابی به آخرین اطلاعات و فناوری روز دنیا پاسخگوی نیاز کشور خواهد بود؟

همانطور که می بینیم امروزه سرمایه گذاری های قابل توجهی در تولید خودروهای برقی در جهان انجام شده است. از سوی دیگر، طبق پیش‌بینی‌ها، خودروهای برقی تا یک دهه دیگر جایگزین خودروهای بنزینی می‌شوند که به معنای کاهش تقاضا برای نفت و کاهش ارزش منابع نفتی است.

برخی کارشناسان معتقدند صنعت خودروی ایران چند دهه است که پابرجاست و بدون حمایت دولت نمی تواند روی پای خود بایستد. آیا وقت آن نرسیده که دولت صنعت را از چتر خود خارج کند؟

شاید اغراق نباشد اگر صنعت خودرو را به عنوان صنعت شماره یک کشور در آینده توصیف کنیم. صنعت موتور محرکه سایر صنایع است و می تواند وضعیت اقتصادی کشور را بهبود بخشد. من همیشه در مصاحبه ها و مقالات خود در رسانه ها اشاره کرده ام که ما از نظر نیروی انسانی خلاق و مبتکر بی نظیر هستیم و از نظر منابع طبیعی فراوانی که خداوند عنایت کرده است. حلقه مفقوده تنها مدیریت و باورهای غلطی است که باعث ایجاد مشکل می شود.

آیا عرضه کم نهاده های تولید مانند مواد اولیه و قطعات از کشورهای دیگر و تولید داخلی آنها می تواند در کاهش کیفیت یا عدم ارتقای کیفیت خودروهای تولید داخل تاثیر داشته باشد؟

مطمئناً بی تأثیر نیست و بر کیفیت تأثیر می گذارد. اما چرا ما سازندگان مواد را جدی نگرفتیم و سپس از آنها حمایت نکردیم؟ در تولید بسیاری از قطعات می توانستیم محصولات با کیفیت تری داشته باشیم اما فقط از خودروسازان حمایت کردیم. در حالی که قطعه سازان به راهنمایی و پشتیبانی نیاز داشتند، ما این کار را نکردیم. از نظر عملی، ما از همان کارهایی که 15 یا 20 سال پیش انجام دادیم، فقط برای رشد قطعه سازان استفاده کرده و انجام داده ایم. یعنی شرکت های قطعه ساز ایرانی در سال های اخیر رشد نکرده اند و قطعه سازان به درستی مورد حمایت قرار نگرفته اند. یعنی از آنها نخواستیم که محصول باکیفیت تولید کنند، از آنها خواستیم کالای ارزانتر و در واقع با کیفیت پایین تری عرضه کنند تا خط تولید نخوابد.

اولویت اصلی دولت باید حمل و نقل عمومی، بار و مسافر باشد و حل این معضل مطمئناً عدالت بهتری را در کشور به همراه خواهد داشت. امروزه با رشد تولید و افزایش تقاضا برای خودروهای سواری، مشکلات ترافیکی و مصرف سوخت کشور جدی تر شده و این مسیر اشتباه رشد مصرف بنزین و افزایش آلودگی هوا را در پی خواهد داشت.

آیا تمرکز دولت بر مدیریت تولید خودروهای سواری و قیمت گذاری اولویت اول کشور است؟

اولویت اصلی دولت باید حمل و نقل عمومی، بار و مسافر باشد و حل این معضل مطمئناً عدالت بهتری را در کشور به همراه خواهد داشت. امروزه با رشد تولید و افزایش تقاضا برای خودروهای سواری تنها مشکلات ترافیکی و مصرف سوخت کشور جدی تر شده و این مسیر اشتباه رشد مصرف بنزین و افزایش آلودگی هوا را در پی خواهد داشت.

پیشنهاد شما به مسئولان و تصمیم گیران وزارت صمت برای بهبود شرایط زنجیره تامین مورد نیاز خطوط تولید و افزایش تیراژ محصولات چیست؟

افزایش تیراژ خودروسازان نیازمند نقدینگی است، اما تحریم های خارجی و داخلی که مهمترین آنها قیمت گذاری دستوری است، منجر به افزایش تقاضا از سوی خودروسازان و کاهش نقدینگی در زنجیره تامین شده است. روندی که هر روز چرخه تولید خودروسازان را کند می کند. شاید طرح وزیر برای اصلاح قیمت خودرو ایده خوبی باشد، اما در عین حال می توانند طرح تعمیرات زنجیره ارزش خودرو را اجرا کنند و از برخی بی نظمی ها و رانت ها در این حوزه جلوگیری کنند.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

2 × 5 =

پست بعدی

شاخص بورس نتوانست در کانال 1.4 میلیون واحدی بماند

ش نوامبر 27 , 2021
[ad_1] از سوی دیگر، بررسی معاملات هفته گذشته بورس نشان می دهد که ارزش کل معاملات این بازار با کاهش 18 درصدی از 28 هزار میلیارد تومان به 23 هزار میلیارد تومان رسیده است. شاخص بورس نیز هفته گذشته شاهد روند نزولی بود و با افت 1.18 درصدی از 1.410 […]