طرح استقلال قطعه سازان؛ وزارت صنعت و صنعت خودرو ارائه می دهد

به گزارش “اخبار خودرو”«طرح تحول کیفیت زنجیره تامین صنعت خودرو» که توسط انجمن مدیریت کیفیت ایران با حضور نمایندگان و کارگروه های وزارت صمت، خودروسازان و قطعه سازان تهیه و تدوین شده بود، سرانجام به پایان رسید. سازمان. بر اساس این طرح، کیفیت در حوزه خودرو باید با افزایش سطح کیفی قطعه سازان محقق شود. بدین ترتیب با پایش وضعیت تامین کنندگان قطعات خودرو، مشکلات موجود در زمینه کیفیت تامین کنندگان بررسی و نسبت به رفع و بهبود وضعیت کیفی آنها اقدام می شود. این طرح تمامی حلقه های اصلی زنجیره ارزش صنعت خودرو را پوشش می دهد. مدیریت کیفیت با رویکردی بی عیب و نقص افزایش می یابد و در ارکان کارایی و اثربخشی توسعه می یابد. تمرکز این پروژه بر تامین نیازهای همه ذینفعان صنعت است. اعضای هیأت مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران به سوالات روزنامه «دنیای خودرو» در این زمینه پاسخ دادند.

ارتقای کیفیت صنعت خودرو با تمرکز بر شرکت های تشکیل دهنده آن

فرزین انتصاریان، رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران

انجمن مدیریت کیفیت ایران با توجه به سوابق و تخصص خود در زمینه خودروسازی، بر تحول صنعت خودرو و توسعه کیفیت در زنجیره تامین خود تمرکز کرده است. Logical Path طرحی برای دگرگونی صنعت خودرو تهیه کرد و به عنوان اولین گام، طرحی برای بهبود کیفیت زنجیره تامین و بهبود مدیریت کیفیت برای قطعه سازان تدوین شد. اطمینان داریم که این پروژه در صورت اجرایی شدن، با توسعه و ارتقای قطعات در تمامی ابعاد، ابزار مهم و حمایتی برای توسعه کیفیت صنعت خودروسازی خواهد بود.
برای ارتقای صنعت خودرو پیشنهاد می کنم؛ در گام اول، قطعه سازی باید به عنوان یک صنعت مستقل شناخته شود. وزارت صمت که اکنون مالک و سیاست گذار خودرو است، صنعت قطعه سازی را جدا از خودروسازی بداند و هویت و شخصیت مستقلی برای آن قائل شود.
تا زمانی که قطعه سازی هویت مستقل و مشخصی نداشته باشد، صنعت خودرو و شرکت های تابعه آن را دنبال می کند. شرکت‌های خودروسازی که هویت مشخصی از نظر مدیریت کیفیت ندارند و برای اجرای کمی تعهدات تولید تحت فشار هستند، لزوماً باید بر حل مشکلات عدیده خود تمرکز کنند و بدون حمایت و سیاست‌گذاری جدی نمی‌توانند برای توسعه یکپارچه صنعت برنامه‌ریزی کنند. در بالا. صنعت خودرو و قطعات یدکی در توسعه کیفیت بسیار موثر است.
بنابراین با توجه به ارزش اقتصادی و ظرفیت اشتغالزایی بالا، تمرکز بر قطعه سازی بر خودروسازی اولویت دارد. صنعت قطعه سازی ایران دارای قابلیت هایی است که می توان با برنامه ریزی توسعه مدیریت کیفیت در سطح استانداردهای سازندگان بزرگ خارجی ایجاد کرد که می توان برای آن هویت مستقل قابل قبولی ایجاد کرد.
در این صورت علاوه بر توسعه صنعت خودروسازی ملی، شاهد استقبال خودروسازان بزرگ خارجی برای سرمایه گذاری و مشارکت در صنعت خودروسازی ایران خواهیم بود. از آنجایی که معتقدیم کارشناسان مربوطه در حال تلاش برای شناسایی راهکارهایی برای حل یا مدیریت مشکلات تحریم ها، نوسانات نرخ ارز، تورم و … هستند، انجمن مدیریت کیفیت ایران با توجه به تجربه گسترده 25 سال گذشته در حوزه خودرو، به سازمان های تخصصی در زمینه قطعات و لوازم یدکی خودرو روی آورده است و با توجه به لزوم تاکید بر کیفیت تولیدات داخلی، پروژه بهبود سیستم مدیریت کیفیت صنعت خودرو با تمرکز بر شرکت های تشکیل دهنده با هدف بهبود زیرساخت های موثر بر کیفیت بر اساس برنامه ریزی انجام شده است. استراتژی توسعه و بهبود کیفیت صنعت خودرو. انجمن با تحقیقات گسترده در سطوح ملی و بین المللی و تجربه عمیق خود در توسعه مدیریت کیفیت و استانداردسازی، «الگوی استراتژیک و برنامه های اساسی توسعه و ارتقای کیفیت قطعات خودرو» را طراحی کرده و آماده اجرای طرح هاست. در اسرع وقت.اجرای همکاری مسئولان و دست اندرکاران صنعت خودرو ایران.

توسعه صنعت قطعه سازی با اجرای طرح تحول کیفیت

نسرین وفایی، عضو هیئت مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران

طرح تحول کیفیت صنعت خودرو نتیجه تلاش و تفکر تیمی است. این کار محصول مجموعه نگاه هایی است که نه تنها در داخل انجمن شکل گرفت، بلکه به همین منظور کارگروه های مختلفی در شرکت های خودروسازی و قطعات یدکی تشکیل شد. تاکنون طرح های متعددی از سوی خودروساز، قطعه ساز و وزارت صمت منتشر شده است. هدف از اجرای این پروژه ها ارتقای صنعت خودرو و جلب رضایت مشتریان است، این پروژه تحول حاصل همکاری کارشناسان و مدیران صنعت خودرو می باشد. در جلسات برگزار شده نظرات شرکت هایی مانند ایران خودرو، سایپا، بهمن و همچنین سازندگان قطعات یدکی را دریافت کردیم. تمایز این طرح با سایر طرح ها به دلیل دیدگاه کل نگر آن است. ما معتقدیم که سازمان ها دو مشکل دارند. یکی در داخل سازمان و دیگری بحث در مورد فضای وسیعی است که در آن مشارکت دارند. ما باید در سازمان ها تغییراتی ایجاد کنیم. در این طرح مسیری برای شناسایی و رفع مشکلات موجود در سازمان ها طراحی کردیم. تعدادی از قوانین، مقررات و استانداردهای خارج از سازمان وجود دارد. همچنین میزان نظارت بر صنعت خودرو و قطعه سازی به حدی است که در حال منسوخ شدن است. انجمن مدیریت کیفیت ایران به عنوان یک نهاد ثالث و بی علاقه به صنعت خودرو در نظر دارد با حضور وزارت صمت و نمایندگان تجهیزات، حضور کارگروه های تخصصی را بهبود بخشد. از آنجایی که شرکت‌های سازنده قطعات ما در مقیاس‌های متفاوتی هستند، این طراحی برای هر قطعه‌ساز سه تا پنج سال طول می‌کشد. زیرا هر شرکت جزء بلوغ سازمانی متفاوتی دارد. در نتیجه ممکن است یک شرکت به زمان کمتری برای اجرای طرح تحول نیاز داشته باشد و شرکت دیگری به زمان بیشتری نیاز داشته باشد.

اجازه ارفاقی برای استفاده از قطعات معیوب; مشکل اصلی

فرشید چاکرخدایی، نایب رئیس جامعه مدیریت کیفیت ایران

برای تهیه این طرح تمامی اقداماتی که در دنیا برای ارتقای کیفیت انجام شده است را بررسی کرده ایم. نسخه آماده شده برای کشور اصل بوده و علیرغم تحریم هایی که ما اعمال کرده ایم به عنوان متخصصان کیفی در فضای کسب و کار ایران قابل اجراست. این طرح به صورت پایلوت در چندین شرکت از جمله Assiant اجرا می شود تا نتایج آن در عمل منتشر شود.
اجزای این طرح تاکنون چندین بار در صنعت خودرو کشور اجرا شده است اما آنچه این طرح تحول کیفی را متمایز می کند تجمیع این طرح و تغییر وضعیت آن است. یک انحصار طبیعی و طولانی مدت در صنعت خودرو وجود دارد و تمرکز بر افزایش کمیت پاسخگو نیست.
و بنابراین؛ صنعت خودرو نیز باید از این فرصت استفاده کند و در زمینه کیفیت کار ویژه ای انجام دهد. بیشتر شکایات مشتریان پس از تحویل خودرو است. آمارها نشان می دهد که ۷۵ درصد نارضایتی مردم بعد از خرید و خدمات پس از فروش است.
این اولین بار است که ماشین خراب می شود. این به دلیل مشکل کیفیت قطعات خودرو بوده و به عنوان خدمات پس از فروش ثبت شده است. بررسی تولید محصولات مختلف در ایران نشان می دهد که در تولید محصولات رنو بر خلاف تولید پژو مجوز به اصطلاح مجوزی وجود نداشته است.
یعنی قطعه شکسته اصلا جایی در خط تولید نداشت. حتی اگر در خط تولید بخوابید، نمی توان از قطعات نامرغوب استفاده کرد. این در حالی است که برای تولید محصولات پژو در ایران، خودرو و همچنین سایپا مجوز مثبتی وجود داشته و دارد. چیزی که به صنعت خودروسازی ما آسیب می زند همین مجوزهاست. این به این معنی است که شرکت ها به قطعات آسیب دیده یا نیمه آسیب دیده اجازه می دهند تا از کاهش گردش جلوگیری کنند.
این فرآیند باعث می شود افراد هنگام استفاده از آن ناراضی باشند. در محصول تندر (L90) از آنجایی که رنو به هیچ وجه به شرکت ها اجازه استفاده از قطعات شکسته را نمی داد، بیش از 76 درصد از مردم از این محصول رضایت داشتند. این نشان می دهد؛ صنعت خودرو ایران می تواند محصولاتی تولید کند که رضایت 76 درصد مشتریان را جلب کند. چون هیچ نارضایتی عمومی نسبت به تندر 90 وجود ندارد. بنابراین ما مکانیسم عمل را می دانیم، قطعه ساز نیز می تواند محصول باکیفیت تولید کند، کار انجام شده در مونتاژ این است که یک شبکه دانش 400 نفری تشکیل دهد. بر این اساس یک بررسی سریع در هفت منطقه انجام می دهیم و میزان بلوغ سازمان و اینکه در چه درجه ای قرار دارد را مشخص می کنیم. بدین ترتیب گزارشی 150 صفحه ای در 7 حوزه شامل نیروی انسانی، فرآیند تولید، انبارها و … به شرکت مؤسس ارائه می شود. در صورتی که شرکتی علاقه مند به افزایش نمره خود باشد می تواند درخواست زیر را ارسال کند. این بار ارزیابی عمیقی از عملکرد پنج ساله شرکت انجام می شود. همچنین آمار قطعات تولیدی این شرکت و بحث خرابی آنها از شرکت هایی مانند سازه گستر و ساپکو دریافت می شود. در نهایت طرح تغییر پارادایم در قالب سه تا پنجاه ساله ارائه شده است.