شوک دوباره برای بازار خودرو

[ad_1]

32249

به گزارش “اخبار خودرو”اواسط هفته گذشته بود که همه رسانه ها خبر حذف شورای رقابت از روند قیمت گذاری خودرو و ارائه آن به وزارت صمت را منتشر کردند. این خبر باعث شد تا تمامی کارشناسان و فعالان بازار خودرو نسبت به قیمت گذاری آتی خودروها توسط وزارت صمت خوشبین باشند و حذف شورای رقابت را تا حدودی به نفع بازار خودرو دانستند. اما دیری نپایید که یکی از اعضای شورای رقابت در ساعات پایانی سه شنبه هفته گذشته از کنار گذاشتن شورای رقابت از قیمت گذاری خودروها خودداری کرد.
با اعلام عضویت در شورای رقابت، قیمت گذاری در این شورا انجام می شود. این در حالی است که شورا به هر دلیلی هنوز تشکیل نشده و قدرت اجرایی خود را ایجاد نکرده است. از سوی دیگر، خودروسازان مجبور به فروش خودروهای خود شدند. لذا این مسئولیت به طور موقت برعهده رگولاتوری بازار قرار گرفت. اتفاقی که منجر به حذف خبر شورای رقابت از قیمت گذاری خودروها در بازار صدا و سیما شد.
عضو هیئت رقابت همچنین گفت: این هیئت از قیمت گذاری خودروها حذف نشده و باید قیمت گذاری در هیئت مسابقه انجام می شد. متاسفانه به دلایلی هنوز شورا تشکیل نشده است. بنابراین این مسئولیت به طور موقت به معاونت بازار سلامت واگذار شد که وی نیز این دوره را قیمت گذاری کرد و انتظار داریم شورای رقابت با حضور نمایندگانی از وزارتخانه های مختلف تشکیل شود تا شورا بتواند قانونی خود را انجام دهد. وظیفه قیمت گذاری خودرو از سوی دیگر گفته می شود بر اساس مصوبه شورای عالی هماهنگی اقتصادی، حق قیمت گذاری خودرو رسما از شورای رقابت گرفته می شود که تحلیلی است از کسانی که قیمت گذاری خودرو را در نظر نمی گیرند. توسط این شورا به نفع آنها. واضح است که طبق قانون مصوب مجمع نمایندگان و مجمع تشخیص مصلحت نظام، این موضوع بر عهده مجمع رقابت است که می گوید خودرو یک کالای انحصاری است.
در حال حاضر برای رفع بلاتکلیفی فعلی باید تکلیف خودروسازان مشخص شود و نمایندگان قوای مقننه و قضاییه مشخص شوند. متاسفانه هنوز نمایندگانی از قوه مجریه معرفی نشده اند و چون شورا تشکیل نشده است نمی تواند تصمیم گیری کند. دولت برنامه ریزی کرد و با نظر سه رهبر تصمیم گرفت که در این مرحله ستاد تنظیم بازار قیمت ها را تعیین کند. در چنین شرایطی باید دید آیا این روند ادامه خواهد داشت یا اینکه با تشکیل شورا مانند گذشته که نهاد تصمیم گیرنده به شورای رقابت بازگشت، مسئولیت قیمت گذاری به شورای رقابت برمی گردد. این در حالی است که یکی از اعضای شورای رقابت گفت: شورا آنقدر مسئولیت و بار بر دوش دارد که اگر دولت این بار را به دوش بکشد از کاهش مسئولیت و بار شورای رقابت تشکر می کند.
شورای رقابت اخیرا در اطلاعیه ای اعلام کرده بود که بر اساس مصوبه شصت و سومین جلسه شورای عالی هماهنگی اقتصادی، مسئولیت تنظیم بازار خودرو از جمله تدوین و گزارش دستورالعمل تنظیم قیمت بر عهده وزارتخانه است. از صنعت ، معدن و تجارت: از این پس هیات رقابت در خصوص قیمت گذاری وسایل نقلیه موتوری هیچ وظیفه و اختیاری ندارد و شکایت شهروندان از قیمت گذاری در این شورا قابل رسیدگی نیست. لذا چنانچه شهروندان در این خصوص شکایتی دارند، شکایت خود را از طریق مراجع ذیربط از جمله وزارت صمت، دادگاه های عمومی، سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، سازمان زندان های کشور و … پیگیری کنند.
در حال حاضر بررسی قیمت خودروهای داخلی آذرماه نشان می دهد که منحنی قیمت در این بازار نسبت به بازار آبان روندی صعودی داشته و حتی قبل از افزایش نرخ ارز نیز پشت سر گذاشته است. در شرایطی است که نبض معاملات در بازار خودرو بسیار کند است. اگرچه بازار مسکن، ارز و ارز نیز در آذرماه مثبت بود، اما بازار خودرو بیشترین بازدهی را داشت که عملا افزایش قیمت را در آخرین ماه پاییز ثبت کرد. بر اساس محاسبات انجام شده بازدهی بازار مسکن در آذرماه نسبت به آبان حدود 2 درصد بوده است. اما هر دو سکه و سکه بازدهی شش درصدی را نشان دادند، در حالی که بازدهی بازار خودرو بین آبان تا آذر حدود هفت تا هشت درصد بود. با توجه به اینکه فروش خودرو برای مدت طولانی در رکود شدید بوده است، انتظار می رفت که بازار در ماه جاری به روند نزولی خود ادامه دهد یا حداقل ثبات داشته باشد. اما مجموعه ای از اتفاقات باعث شد که منحنی قیمت در بازار خودرو بالا برود و غیر قابل کنترل شود. نرخ ارز، بیم و امیدهای ناشی از مذاکرات برجامی و رشد قیمت کارخانه و همچنین روند عرضه از عوامل تاثیرگذار مهم در بازار خودرو در آخرین ماه پاییز بوده و موجب افزایش ۷ درصدی قیمت ها شده است.
معمولاً بازار خودرو، به ویژه در دوران تحریم و سه سال و نیم گذشته، نرخ تورم و انتظارات ارزی را دنبال می کند. عواملی که گاهی اثر نوردهی را کاهش می دهند. در این مدت هر چه انتظارات تورمی و افزایش نرخ ارز بیشتر باشد، منحنی قیمت در بازار خودرو نیز روند افزایشی داشته و از سوی دیگر با کاهش انتظارات تورمی و نرخ ارز، هیجانات در بازار خودرو کاهش می یابد. قیمت بازار خودرو در این مدت منحنی قیمت خودرو قله ها و دره های زیادی را تجربه کرد و عوامل اصلی همین انتظارات از تورم و نرخ ارز بود. تا چند هفته پیش بالاترین قله های منحنی بازار خودرو قبل از انتخابات ریاست جمهوری 2020 آمریکا بود و اکنون اما قیمت های فعلی حکایت از ظهور قله های جدید و رو به افزایش در بازار خودرو دارد. این قله البته می توانست بالاتر از این هم باشد. اما نتیجه عوامل تأثیرگذار افزایش کمتر از هفت درصدی در آذرماه است.
علاوه بر انتظارات تورم و نرخ ارز، عامل سومی نیز در آذرماه وجود داشت که بر آتش افزوده شد و این عامل تصمیم ستاد تنظیم بازار برای افزایش 18 درصدی قیمت خودروهای داخلی بود که در اواسط دی ماه اعلام شد. دسامبر. و خودروسازان توانستند قیمت محصولات خود را افزایش دهند. از آنجایی که معمولاً افزایش رسمی قیمت خودرو به بازار می رود، اعتقاد بر این بود که این امر پس از تایید ستاد تنظیم بازار صورت می گیرد. به عبارت دیگر انتظار می رفت بازار خودرو با افزایش رسمی 18 درصدی و بیشتر مواجه شود، این در حالی است که محاسبات نشان می دهد در آذرماه نسبت به آبان ماه کمتر از 7 درصد به قیمت خودرو اضافه شده است. این امر بیانگر آن است که انتظارات تورمی و نرخ ارز همچنان از عوامل مسلط در تعیین قیمت خودرو در بازار آزاد هستند و در واقع اگرچه عواملی مانند افزایش قیمت رسمی و همچنین عرضه بر نوسانات قیمت خودرو در بازار تأثیرگذار است، اما نقش آنها در حداقل در دوران تحریم انتظارات تورمی و نرخ ارز کمتر است. به عبارت دیگر افزایش قیمت خودرو در بازار آزاد پس از موافقت با افزایش 18 درصدی، ریشه در انتظارات تورمی و نرخ ارز دارد. اگر ستاد تنظیم بازار به خودروسازان اجازه می داد قیمت ها را افزایش دهند، انتظارات تورمی بیشتر و ارز گرانتر می شد، مطمئنا منحنی قیمت بازار خودرو سریعتر از آنچه ثبت شده بود رشد می کرد، در حالی که ارقام بازدهی بازار نشان می دهد که بازار خودرو با قیمت ها هماهنگی نسبی دارد. واحد پول.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

پنج × 3 =

پست بعدی

افزایش تطبیق پذیری در روان کننده ها با رتبه "J300"

ش ژانویه 1 , 2022
[ad_1] به گزارش “اخبار خودرو”انجمن مهندسین خودرو آمریکا (SAE) پس از آخرین بازنگری طبقه بندی ویسکوزیته استاندارد J300 در سال 2013 اعلام کرد که این بخش شامل گریدهای ویسکوزیته جدید SAE 8 و SAE 12 می شود و این دو درجه به طبقه بندی ویسکوزیته موتور خودرو اضافه می شود. […]
37322