[ad_1]
به گزارش “اخبار خودرو”قوانین کشورهای اروپایی به منظور کاهش آلودگی های زیست محیطی در سال های آینده، ورود و حتی تردد کامیون های قدیمی به این کشورها را غیرممکن می کند. خداحافظی با اتحادیه اروپا با موتورهای دیزلی قطعا برای ناوگان کشورهایی مانند ایران در بخش حمل و نقل مشکلاتی ایجاد خواهد کرد. با توجه به حجم زیاد خودروهای فعال در ناوگان کشور، مدل های فرسوده و آلوده، هم اکنون می توان تنها با تعداد کمی کامیون متعلق به ایران، از مرزهای اروپا عبور کرد و با دستیابی اتحادیه به ناوگان پاک و اعمال قانون. فضای بازار ترانزیت در کشور از بین خواهد رفت. مگر اینکه در یک دهه باقی مانده تا اجرای این قانون، مسئولان کشوری به فکر نوسازی این ناوگان و فراهم کردن شرایط برای جایگزینی این خودروها با استانداردهای جهانی باشند.
ورود کامیون های ایرانی به اروپا ممنوع!
اقدامات انجام شده برای نوسازی ناوگان فرسوده کشور در سال های اخیر آنچنان که باید سودمند نبوده است. طرح های نوسازی با تولید داخلی و حتی نمونه های وارداتی که تاکنون استفاده شده نتوانسته سرعت لازم برای نوسازی ناوگان را به دست آورد.
بنابراین در سال‌های اخیر تعداد خودروهای فرسوده کاهش یافته، شرایط به گونه‌ای پیش رفته که تعداد خودروهای فرسوده در ناوگان افزایش یافته و قوانین عبور و مرور کامیون‌ها و تراکتورها در کشورهای اروپایی سخت‌تر شده است.
در ماه های اخیر خودروهای وارداتی سه سال است که در اروپا مورد استفاده قرار می گیرند و امروز هم جایی در بازارها و ناوگان اروپایی ندارند. قطعا در سال های آینده با افزایش سن این خودروها نمی توان انتظار سهولت تردد در جاده های این قاره را داشت.
از دست دادن بازار ترانزیت ایران
با خروج خودروسازان اروپایی و قطع همکاری با خودروسازان داخلی، خودروسازان مجبور شدند همکاری خود را با شرکت های چینی گسترش دهند. پس از آن، بزرگترین مقیاس تولید داخلی با مدل های مونتاژ چینی همراه بود.
این در حالی است که مشاور سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای در امور نوسازی ناوگان. وی با بیان اینکه اروپا اجازه ورود کامیون های چینی مونتاژ شده در ایران را نمی دهد، گفت: این در حالی است که در کشورهای همسایه شرقی 100 درصد کامیون ها اروپایی هستند و کشورهای اروپایی به راحتی وارد می شوند.
این بدان معناست که ایران در سال های آینده بیشتر از امروز بازار ترانزیت خود را از دست خواهد داد و باید سهم خود را به کشورهای دیگر واگذار کند. با توجه به وفاداری خداوند، کامیون‌هایی که وارد کشور شده‌اند تردد کمتری دارند و عمدتاً ترانزیت هستند و ۲۰ درصد نیاز نوسازی ناوگان را از طریق واردات تامین می‌کنیم و ۸۰ درصد تولیدات داخلی را تامین می‌کنیم.
چالش حذف ناوگان سوخت فسیلی اروپا
وضعیت ناوگان امروز کشور که هنوز خودروهای دیزلی با مشکل مواجه نشده اما با مشکلات زیادی همراه است. باید در نظر داشت که کشورهای توسعه یافته و اروپایی ها به دنبال یک ناوگان پاک هستند. جایی که مدل های دیزل و سایر سوخت های فسیلی در حال حذف تدریجی هستند. در صورتی که ایران هنوز نتوانسته شرایط نوسازی ناوگان را مطابق با استانداردهای جهانی فراهم کند، قطعاً نمی تواند از مدل های تمیز استفاده کند. تولید و حتی واردات مدل های برقی و هیبریدی نیازمند زیرساخت هایی است که سرمایه گذاری قابل توجهی را می طلبد. اگر ایران می‌خواهد خودروهای پاکیزه را به ناوگان خود اضافه کند، باید از همین امروز گام‌های اولیه را برای تبدیل بخشی از ناوگان به مدل‌های تمیز حداقل در بخش حمل‌ونقل در دهه آینده بردارد.
کامیون های وارداتی جذب ناوگان بین المللی می شوند
اما برخی از مسئولان معتقدند ناوگان ترانزیتی کشور مشکلی ندارد. مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای از جمله افرادی بود که اظهار داشت: در حال حاضر از نظر ظرفیت ناوگان در حوزه بین الملل مشکلی نداریم و حدود 360 هزار کامیون در کشور داریم. که حدود 10 درصد آن در حوزه حمل و نقل بین المللی است و مشکلی برای افزایش توانایی ترانزیت کالا از طریق حمل و نقل جاده ای نداریم.
جواد هدایتی در عین حال اذعان داشت: مشکل و خطری که اکنون در حوزه ناوگان با آن مواجه هستیم این است که در هشت سال گذشته هیچ تزریق و جایگزین خوبی برای تکمیل ناوگان فرسوده نداشته ایم. این یک مشکل خاص برای مسیرهای ترانزیت اروپایی است که استانداردهای زیست محیطی سختگیرانه و هزینه های ترانزیت دارند.” وی خاطرنشان کرد: تعداد زیادی کامیون فرسوده وارداتی جذب بخش بین المللی (ترانزیت) شده است. مهم‌ترین وسیله حمل‌ونقل، وسیله‌ای است که ایران در بخش بین‌المللی دارد که از نظر داشتن ناوگان مدرن از مشکلات زیادی رنج می‌برد.
وی افزود: متأسفانه ناوگان کامیون های کشور به دلیل تحریم های خارجی و خود تنبیهی داخلی وضعیت خوبی ندارد.
[ad_2]
منبع : دنیای خودرو
