[ad_1]
نه تنها از نظر ارتومن گران قیمت تویوتا بالکان ما، گوران یورکوویچ، مهندس برق از زاگرب، گیربکس هیبریدی تویوتا، که تجاری آن Hybrid Synergy Drive (HSD) با متغیر الکترومکانیکی نامیده می شود، در حال حاضر به یک استاندارد و ایده آل برای دستیابی در جهان تبدیل شده است. درایوهای هیبریدی تویوتا قبلاً HSD را روی تعدادی از مدل‌ها نصب کرده است، از سگمنت B گرفته تا سدان‌های تجاری. اما اکنون این طراح ژاپنی شروع به تسلط بر انواع دیگر پیشرانه های هیبریدی کرده است.
به عنوان مثال، یک پیکاپ جدید که برای یک مشتری آمریکایی طراحی شده است، تویوتا توندرا دارای یک پیشرانه با گیربکس اتوماتیک کلاسیک، البته با موتور الکتریکی داخلی است. از سوی دیگر در زادگاهش ژاپن، نسخه جدیدی از کراس اوور کامپکت تویوتا رایز ظاهر شده است که با سیستم جدیدی به نام e-Smart برای جایگاهی در زیر آفتاب می جنگد.
تویوتا مسیری را طی کرده که نیسان با پیشرانه خود به نام e-Power که در پنج سال گذشته روی خودروها نصب شده است، رفته است. این یک هیبرید متوالی است، یعنی مداری که در آن موتور احتراق داخلی به عنوان یک مولد جریان عمل می کند و به چرخ های محرک متصل نیست. تنها عملکرد آن اضافه کردن باتری کششی است.
کراس اوور هیبریدی تویوتا Raize e-Smart به یک موتور 1.2 لیتری سه سیلندر تنفس طبیعی جدید مجهز شده است. این واحد 82 اسب بخار قدرت با 105 نیوتن متر حداکثر گشتاور تولید می کند. همچنین یک باتری لیتیوم یونی با ظرفیت تنها 4.3 Ah وجود دارد که در زیر نیمکت عقب قرار گرفته است.
چرخ ها توسط یک موتور الکتریکی با حداکثر قدرت 106 “اسب بخار”، با گشتاور 170 نیوتن متر (موتور الکتریکی همیشه با گشتاور ثابت است، بنابراین ما “حداکثر گشتاور” را مانند موتور SUS نمی گوییم). نیرو به چرخ های جلو منتقل می شود.
راننده یک SUV جدید همچنین می تواند به حالت رانندگی تکیه کند پدال هوشمند (پدال هوشمند) که شامل یک دکمه مجزا می باشد و امکان استفاده از تنها یک پدال را به شما می دهد. این پدال گاز است و به محض برداشتن پا از روی آن، ترمزگیری شروع می شود. این خودروی هیبریدی دارای مخزن سوخت کمی کوچکتر است، بنابراین حجم آن به جای 36 لیتر، 33 لیتر است، همانطور که تغییرات بنزینی نیز وجود دارد. وزن این خودروی خالی تنها 1060 کیلوگرم است، در حالی که میانگین مصرف سوخت برای چرخه WLTP در سطح تنها 3.6 لیتر در هر 100 کیلومتر است.
روی این پیشرانه، علاوه بر تویوتا رایزا معرفی شده، نسخه جدیدی از e-Smart به مدل دوگانه این برند اختصاص داده شد که توسط تویوتا نیز کنترل می شود. این کراس اوور دایهاتسو راکی است و هر دو مدل ساخت ژاپن هستند. بعداً، این واحد درایو در سایر مدل‌های توسعه‌یافته بر روی همان معماری ماژولار DNGA ظاهر می‌شود. به هر حال، این یک زیرگروه از پلت فرم TNGA است که برای جمع و جورترین وسایل نقلیه طراحی شده است.
هر دو خودرو، Raize و Rocky، مجموعه ای از ارتقاء را به طور همزمان پشت سر گذاشته اند. به عنوان مثال، نسخه پایه با دیفرانسیل جلو که قبلا از موتور یک لیتری توربو با قدرت 98 اسب بخار و حداکثر گشتاور 140 نیوتون متر استفاده می کرد، یک موتور تنفس طبیعی جدید با حجم 1.2 لیتر (87 اسب بخار و 113 نیوتن متر) است. ). این موتورهای سه سیلندر مشابه موتورهای هیبریدی هستند، اما تنظیمات کمی متفاوت دارند.
واحد یک لیتری فقط برای تغییرات با درایو داخلی مرتبط باقی ماند. تمام نسخه‌های بنزینی به D-CVT متکی هستند که مکانیزم تسمه V و دنده سیاره‌ای را برای بیش از حد.
سیستم ترمز خودکار در شرایط بحرانی اکنون بخشی از تجهیزات حتی نسخه مقدماتی کراس اوورهای دوگانه است که طراح آن را Smart Assist می نامد، درست مانند ترمز دستی الکترومکانیکی و سوکت 100 ولتی واقع در صندوق عقب.
کراس اوورهای دوگانه اکنون در بازار ژاپن به فروش می رسند، در حالی که دایهاتسو راکی کمی مقرون به صرفه تر از تویوتا رایز تقریباً یکسان است. نسخه های دیفرانسیل جلو از 14600 دلار متغیر است، که به این معنی است که برای ساده ترین SUV Raize باید 300 دلار دیگر داشته باشید. از سوی دیگر، قیمت هیبریدی ها از 18500 دلار تا 18900 دلار متغیر است.
АвтоРепублика
(1)
[ad_2]
