[ad_1]
2
این موتور را می توان به عنوان یک دو سیلندر سه زمانه توصیف کرد ، اما دقیقاً مانند زمانی نبود که برای رانندگی با وارتبورگ استفاده می شد ، بلکه یک موتور با پیستون هایی است که در موقعیت مخالف می چرخند. عملکرد این موتور چنان سطح پایینی از میزان انتشار اکسید نیتریک را تولید می کند که قبلاً عنوان تمیزترین موتور احتراق داخلی در جهان را دریافت کرده است. مدل آزمایشی به زودی وارد ناوگان خرده فروشی معروف Walmart آمریکا می شود.
قرار است والمارت امسال تست خود را آغاز کند ، در حالی که ایده این است که دوره آزمایشی دوازده ماه طول بکشد. موتور ذکر شده امید بزرگی برای اکولوژی و حمل و نقل از راه دور است.
بیل ون هامبورگ ، نایب رئیس Calstart در کالیفرنیا ، یک سازمان تحرک زیست محیطی ، به نقل از وب سایت Journal of American Commercial Carriers ، موتور SUS را به عنوان تمیزترین موتور در جهان توصیف کرد.
موتور تازه توسعه یافته توسط Achates Power امضا شده است. سه سیلندر سوار شده شش پیستونی را که بر روی دو میل لنگ بر خلاف یکدیگر حرکت می کنند پنهان می کند. شاید بهترین توصیف اصل کارکرد موتور را بتوان در فیلم قدیمی پیوست شده در زیر مشاهده کرد.
این اصل خود جدید نیست ، زیرا موتور با پیستون هایی که در موقعیت مخالف می چرخند ، در اوایل قرن بیستم وجود داشت ، زمانی که آنها به مصرف کمتری علاقه داشتند. این امر باعث می شد تا آنها به طور م toثر در هواپیماها ، زیردریایی ها و قطارهایی كه قادر به دستیابی به استقلال بیشتر با سوخت كمتر بودند ، استفاده شود. سپس آنها تقریباً به طور کامل از کاربرد واقعی ناپدید شدند و فقط در کتابهای درسی و تاریخ همچنان به حیات خود ادامه دادند.
نسبت تراکم زیاد به این دلیل است که پیستون ها به سمت یکدیگر حرکت می کنند. روغن دقیقاً قبل از رسیدن پیستون ها به مرکز مرده بالایی به داخل سیلندر تزریق می شود. سپس دیزل مشتعل شده و پیستون ها را به حالت عقب سوق می دهد. برخلاف یک موتور معمولی ، بازده این موتور به طور قابل توجهی بیشتر است زیرا سر سیلندر برای گرم شدن وجود ندارد.
علاوه بر این ، هیچ میل بادامک یا دریچه ای وجود ندارد ، اما گاز دودکش و دریچه های هوای تازه نصب شده است. در حقیقت ، این یک موتور دو زمانه است که هر بار که به پیستون ها نزدیک می شود روغن تزریق می کند و در عین حال می توان این چرخه را با نام اتکینسون توصیف کرد ، زیرا دریچه های خروجی دودکش بیش از آنچه برای تأمین هوای تازه استفاده می شود باز هستند. عیب اصلی این موتور ارتفاع آن است که برای کامیون های بزرگ مشکلی ایجاد نمی کند.
آگات به خصوص به میزان متوسط انتشار خود افتخار می کند ، خاطرنشان می کند که چنین کامیون هایی 96٪ کمتر از میزان انتشار استاندارد اکسیدهای ازت تولید شده توسط کامیون های بزرگ با استانداردهای فعلی ایالات متحده هستند. مطمئناً موتور دو زمانه و مانند سایر کامیون ها به همه سیستم های مدرن تصفیه گاز اگزوز متکی است.
حجم موتور جدید 10.6 لیتر است و برای راه اندازی یک مدل آزمایشی از کامیون Peterbilt 579 استفاده می شود ، که در یک دوره آزمایشی چند ماهه است و به والمارت نیز تعلق می گیرد. این موتور 405 اسب بخار قدرت با حداکثر گشتاور 2270 نیوتن متر ارائه می دهد. به کمک توربوشارژر و کمپرسور متکی است. این یک دیزل شش سیلندر خطی است.
آیا این نوع موتورها ، حداقل در زمینه حمل و نقل سنگین تجاری ، مفهوم هیدروژن یا باتری را شکست می دهد ، باید منتظر ماند. واضح است که درایو الکتریکی از نظر میزان انتشار نتیجه بهتری را ارائه می دهد ، اما دقیقاً برای مسافرت های طولانی مدت مناسب نیست. هیدروژن سنگین به شدت در زیرساخت ها کم است ، در حالی که کامیون های موتوری که توضیح دادیم حتی به شبکه پمپ دیگری غیر از شبکه موجود که در حال حاضر است نیاز ندارند..
AutoRepublika
(44)
نظرات منتشر شده در پورتال “Auto Republika” بیانگر نگرش مالک و تحریریه و همچنین کاربران پورتال نیست. دیدگاه های منتشر شده در متن نویسندگان منفرد نیز لزوماً نظر ویراستاران نیست ، بنابراین ما در قبال خسارات وارده به کاربر دیگر یا شخص ثالث به دلیل نقض این شرایط و قوانین اظهارنظر ، هیچ گونه مسئولیتی نداریم. اکیداً ممنوع است: گفتار نفرت ، توهین به دلایل ملی ، نژادی یا جنسی و فحش ، تهدید مستقیم به کاربران دیگر ، نویسندگان متون روزنامه نگاری و / یا اعضای هیئت تحریریه ، انتشار محتوا و پیوند به مطالب پورنوگرافی ، سیاسی شدید ، توهین آمیز ، تبلیغات و ارسال پیوندهایی که قصد ارائه اطلاعات اضافی مربوط به متن را ندارند. هیئت تحریریه “Auto Republika” این حق را برای خود محفوظ می داند که نظراتی را که شرایط فوق را ندارند تأیید کند.
[ad_2]
