رقابت نفس گیر برای خودروهای هیبریدی در بازار ایران

به گزارش “اخبار خودرو”واردات خودرو به کشور حدود چهار سال پیش ممنوع شد. اما قبل از ممنوعیت کامل واردات خودرو به ایران، شاهد حضور محصولات هیبریدی در بازار کشور بودیم.
طرح پیشنهادی برای واردات خودروهای هیبریدی با تعرفه پایین و همین مشکل باعث شد ابتدا تویوتا هیبریدی وجود داشته باشد و سپس در سال 97 شاهد ورود سدان هیبریدی محبوب هیوندای یعنی سوناتا باشیم. در همان سال در نمایشگاه خودروی آفتاب، خبر ورود اپتیما هیبرید به ایران اعلام شد. اما پس از ممنوعیت واردات خودرو به ایران، اعمال تحریم های شدید و عدم همکاری شرکت های مطرح خودروسازی با شرکای ایرانی، شرایطی پیش آمد که برخی از نمایندگی ها به تعهدات خود در قبال مشتریان عمل نکردند.
اما از آنجایی که اپتیما یکی از معروف ترین و موفق ترین محصولات کیا موتورز در ایران است، این روزها با قیمتی بسیار نامعقول در بازار حضور دارد و معایب زیادی نسبت به رقبای خود دارد. در این مقاله به بررسی کیا اپتیما هیبریدی می پردازیم تا ببینیم چقدر ارزش خرید دارد.

بررسی مختصر Hybrid Optima
اپتیما زیبا و شناخته شده سدان محبوب کیا موتورز است که در بازار سدان های سایز متوسط ​​خانواده طرفداران زیادی دارد. اگرچه این خودرو در نسل های اول و دوم چندان موفق نبود، اما پس از ورود پیتر شرایر، طراح معروف گروه فولکس واگن به کیمیا موتورز، طراحی این خودروساز کره ای تغییر کرد. نسل سوم اپتیما با نام TF یکی از محبوب ترین نسل های این خودروی سایز متوسط ​​خانوادگی است و اپتیما TF از جایگاه ویژه ای در رده سدان ها در بازار ایران برخوردار است. این نسل برای اولین بار به صورت هیبریدی در نمایشگاه خودروی لس آنجلس 2010 به نمایش درآمد.اما اپتیما TF هیبرید هرگز به ایران نیامد. پنج سال بعد، در سال 2015، نسل چهارم اپتیما که بیشتر با نام JF شناخته می شود، با تغییرات نسبتا جزئی و گسترده در کابین به دنیا معرفی شد. همان سالی بود که اپتیما JF به بازار کشورمان آمد و پس از حدود دو سال نسخه هیبریدی آن توسط اطلس خودرو راهی بازار شد. اما نسخه هیبریدی اپتیما به صورت محدود وارد ایران شد.

ظاهر ورزشی رقیب
Optima JF از نظر ظاهری تفاوت چندانی با Optima TF ندارد. از آنجایی که چیدمان چراغ های جلو و عقب یکسان است، تنها تغییرات اساسی در نسل چهارم یا همان JF منجر به دیفرانسیل عقب می شود. Optima JF مانند TF شاهکار پیتر شرایر است و این خودرو در نسل چهارم بزرگ شده است. فاصله بین دو محور، طول، عرض و ارتفاع 2805 میلی متر (15 میلی متر بیشتر از TF)، 4855 میلی متر (10 میلی متر بیشتر از TF)، 1860 میلی متر (25 میلی متر بیشتر از TF) و 1465 میلی متر (10 میلی متر بیشتر از TF) TF) به ترتیب. مسافران را فراهم می کند. اما استفاده از خطوط به اصطلاح اتو شده و سطوح صاف مانند نسل سوم در JF به خوبی خود را نشان می دهد. در واقع، پیتر شرایر در طراحی نسل چهارم خود محافظه کار بود و اکثر تغییرات در طرح فلکس عقب ایجاد شد. شکل خودرو، مانند نسل سوم، با خطوط شانه های صاف و سطوح صاف، مانند TF در JF، دیگر انعطاف پذیری را با درب های عقب نمی بینیم. در این خودرو، ستون C جداشدنی با خم شدن عقب طراحی شده است و ظاهر جدیدتری به این خودروی سایز متوسط ​​خانواده می دهد. Optima JF شبیه TF است. با این تفاوت که به خوبی از المان زبان طراحی «بینی ببری» جدید کیا موتورز پیروی می کند. چراغ های جلو مشابه TF بودند. با این تفاوت که شکلی منحنی دارد که در کنار چراغ های جلو با جلوپنجره نازک و باز طراحی شده تا ظاهری جذاب به Optima JF بدهد. از آنجایی که این مدل هیبریدی است، جلوپنجره آن بالا و مرکز بسته نامیده می شود و به خوبی قابل مشاهده است. از سوی دیگر، در نمای عقب، چراغ های جلوی گسترده Optima TF حفظ شده اند. با این تفاوت که در زاویه خاصی قرار گرفته و حجم بالای درب عقب جلوه ای شیک به این سدان هیبریدی بخشیده است.

کابین کامل نیست!
با ورود به کابین اپتیما جی اف هیبریدی، با وجود ظاهری که دارد، حال و هوای کاملاً اقتصادی را شاهد هستیم. زیرا مدل پایه این خودرو به بازار ایران آمد. در نسخه های فول آپشن اپتیما هیبریدی، یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی در کنسول مرکزی تعبیه شده بود که در اپتیما هیبریدی با صفحه نمایش 5 اینچی جایگزین شد. با وجود نقدهای منفی نسبت به کابین اپتیما JF، این خودرو با صفحه ابزار خلوت تری نسبت به مدل قبلی خود یعنی TF به بازار معرفی شد. با قرار گرفتن صفحه نمایش لمسی 5 اینچی در بالای داشبورد و دریچه های افقی و مستطیلی تهویه مطبوع در مرکز داشبورد، تنظیمات الکترونیکی سیستم تهویه مطبوع زیر آن و حذف دکمه های فیزیکی، آرامشی را ایجاد می کند. داشبورد. به غیر از کیت (کیت پشت آمپر) که با صفحه نمایش 4.5 اینچی TFT ارائه می شود، هیچ عنصر دیگری مانند رقبای سرسخت اپتیما هیبرید، تویوتا کمری هیبریدی یا پسر عموی آن، هیوندای سوناتا هیبریدی مدرن، برای نشان دادن کابین اپتیما هیبریدی وجود ندارد. در عین حال استفاده از روکش صندلی، پلاستیک خشک برای فرمان و طراحی ساده آن تغییر چندانی نمی کند.
گزینه های اصلی Optima JF Hybrid عبارتند از: کروز کنترل، سانروف، صفحه نمایش لمسی 5 اینچی، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه برای سرنشینان عقب جداگانه، سیستم تصفیه هوای کابین، ورود بدون کلید (بدون کلید)، استارت دکمه ای، ایربگ AB و هفت عدد. کیسه هوا، EB، ESC، تنظیم صندلی راننده در هشت جهت، تنظیم شش جهته صندلی سرنشین جلو، کامپیوتر سفر و سیستم صوتی هارمن کاردون و…
در زیر پوسته این حوزه های ترکیبی چه می گذرد؟
برخلاف موتورهای بنزینی Optima JF که از موتور محبوب 2.4 لیتری چهار سیلندر تتا 2 استفاده می کنند، اپتیما هیبریدی با موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی Nu با یک موتور الکتریکی قدرتمند ترکیب می شود تا قلب تپنده این هیبریدی سایز متوسط ​​را تشکیل دهد. سدان یک موتور احتراق داخلی بنزینی با موتور الکتریکی می تواند حداکثر 202 اسب بخار قدرت و 357 نیوتن متر گشتاور تولید کند. در واقع این موتور همان موتور هیوندای سوناتا هیبریدی است. این نیرو و گشتاور توسط یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود و نکته بسیار مهم هیبریدی اپتیما کیفیت ساخت بالای قطعات و الکترونیک موتور است. به گفته کیا موتورز، Optima JF Hybrid از قطعات بهبود یافته نسل بعدی برای حداکثر دوام و استفاده طولانی مدت برای کاهش سایش موتور استفاده می کند. تنها مشکل اپتیما هیبرید در ایران عدم تامین قطعات کلیدی مانند کانکتورهای قطع فشار قوی به نام فیوز است که از نظر ایمنی قطعات بسیار مهم هستند. این باتری لیتیوم پلیمری با ظرفیت 1.62 کیلووات ساعت که توسط ال جی طراحی و نظارت شده است برای تامین نیروی موتور استفاده می شود و دارای حداکثر عمر هشت سال و گارانتی می باشد. اپتیما هیبریدی، مانند سوناتا هیبریدی، کاملاً الکتریکی نیست. اما زمانی که گشتاور بیشتری نیاز باشد، ECU موتور الکتریکی را فعال می کند و موتور به خودرو کمک می کند گشتاور بیشتری اعمال کند. این سیستم در سبقت گرفتن و انتقال گشتاور بالا به چرخ ها بسیار موثر است.
رقابت سخت برای Optima!
اپتیما هیبرید با داشتن دو رقیب قدرتمند یکی تویوتا کمری هیبریدی که از نظر کیفیت و ایمنی کارنامه قابل توجهی دارد و دیگری هیوندای سوناتا هیبریدی پسر عموی اپتیما در ایران است، اپتیما هیبرید از نظر قطعات و خدمات با کار سختی روبروست. . . زیرا ایرتویا (نماینده انحصاری تویوتا در ایران) با سرمایه گذاری در تامین قطعات یدکی خودروهای برقی و ارائه خدمات پس از فروش نسبتاً بهتر و همچنین حفظ صاحبان دوربین های هیبریدی توانسته در شش سال گذشته عملکرد خوبی داشته باشد. راضی.
از طرفی پاکرو (نماینده انحصاری محصولات هیبریدی هیوندای در ایران) با خدمات پس از فروش مناسب خود که سه سال متوالی رتبه های بالای ISQI را دریافت کرده و همچنین عرضه قطعات الکترونیکی سوناتا هیبریدی.
اپتیما هیبریدی واقعا در کجای بازار ایستاده است؟
اپتیما هیبریدی هم اکنون در بازه قیمتی 2 میلیارد تومان در بازار قرار دارد و این در حالی است که مجله «اتوکار» اپتیما هیبرید 2018 را در لیست بهترین خودروهای اروپا از نظر قیمت و ارزیابی کیفی قرار داده است.
کیا اپتیما هیبریدی مدل 2018 با مسافت 55 هزار کیلومتر در امارات به قیمت 39 هزار درهم با نرخ روز 291 میلیون و 96 هزار تومان با تعرفه واردات 86 درصد ارزش 541 میلیون تومان. این در حالی است که با واردات محدود اپتیما هیبرید، قیمت این مدل به دو میلیارد تومان رسیده است! با این هزینه می توانید هیوندای سوناتا هیبریدی 2018 با 50000 کیلومتر کارکرد، نسخه GLS Plus Type 3 یا تویوتا کمری هیبریدی XLE با 45000 کیلومتر از مدل 2016 خریداری کنید.رینگ های 17 اینچی نیز برای کاهش ساییدگی سیستم تعلیق در نظر گرفته شده است.