دو موتور V8 ZMZ بخشی از داستان هستند

[ad_1]

چند ماه پیش، در ماه سپتامبر، شایعات و گمانه‌زنی‌هایی مبنی بر توقف تولید موتورهای V8 توسط Zavolsky Motor Zavod که قبلاً تاییدیه رسمی این شرکت را دریافت کرده بود، منتشر شد. قبل از پایان سال، دو واحد به کتاب های درسی تاریخ منتقل می شود. اینها ZMZ-523 (بنزین) و ZMZ-524 هستند که دو نوع سوخت را می سوزاند.

ZAST ZMZ 002

تاریخچه این واحدها ما را به اواخر دهه پنجاه قرن گذشته می برد، زمانی که جد دور آن ZMZ-13 خود را زیر کاپوت مدل سواری چایکا یافت. برخی از قطعات کلیدی این موتور، از جمله بلوک موتور، از آلومینیوم ساخته شده بود که در آن زمان یک راه حل انقلابی بود.

پس از فرآیندهای نوسازی مکرر، نسل موتور سری ZMZ 500 بر روی کامیون های GAZ، به ویژه مدل های GAZ-53 و GAZ-66 نصب شد. در دوره بعد، این موتور حرارتی به نسل فعلی تکامل یافت و در مدل های GAZ 3307/3308 استفاده شد. پس از ترک صنعت کامیون، او جزء اصلی یکی از کلاسیک های جاودانه صنعت اتوبوسرانی، PAZ-3205، و همچنین پسرعموهایش باقی ماند.

مشخصات فنی نسل فعلی سری 500 خانواده ZMZ به شرح زیر است: حجم کاری 4.67 لیتر، قطر سیلندر 92 میلی متر، مشخصات خانواده 500 فعلی ZMZ به شرح زیر است: حجم – 4.67 لیتر، قطر سیلندر – 92 میلی متر. , کورس پیستون 88 میلی متر. بلوک موتور هنوز از آلیاژ آلومینیوم سبک وزن ریخته می شود.

در نسخه بنزینی، قدرت این واحد 134 اسب بخار است، در حالی که نسخه ای که دو نوع سوخت را می سوزاند در سطح 128 “اسب بخار” است. کاربراتور خوب قدیمی وظیفه شتاب دادن به سوخت را بر عهده داشت و یک گزینه شتاب گیری الکترونیکی کنترل شده ارائه شد.

البته جابجایی شرکت روسی با تاخیر جدی مواجه شد و موتور مدت زیادی برای بازنشستگی عقب افتاده بود. به طور خاص، از زمانی که موتور V مزایای اصلی خود، فشردگی و سهولت تعمیر و نگهداری را از دست داده است، و در عین حال از نظر کارایی و عملکرد زیست محیطی نسبت به رقبای خود پایین تر است.

این امر به ویژه اگر بدانیم قیمت های سوخت امروز چقدر است و به گونه ای است که مصرف سی لیتر بنزین را در هر صد کیلومتر غیرقابل قبول می کند، حتی زمانی که موتور زیر کاپوت یک خودروی دولتی است. آداب محیطی موتور خروجی نیز از این داستان ناشی می شود. اگر در گذشته می شد کاری انجام داد تا واحد بنزین-پروپان ZMZ-524 به نحوی به معیارهای استانداردهای آلایندگی فعلی برسد، کاملاً واضح است که وقتی کاربراتور زیر کاپوت باشد تغییرات غیرممکن است.

این خبر هیچکس از مدیریت شرکت های لجستیک را خوشحال نکرد. اپراتورهای روسی به سادگی پولی برای چیزی بهتر ندارند. این برنامه مدتهاست که شامل نسخه دیزلی PAZ با طیف گسترده ای از واحدهای قدرت است: YaMZ، MTZ، Cummins، Huadong.

اما این گزینه ها به دلیل قیمت های بالاتر چندان مورد استقبال قرار نگرفتند. در حالی که قیمت موتور بنزینی ZMZ حدود 3050 یورو بود، دیزل با علامت D-245 تقریبا دو برابر گرانتر بود. در هر صورت، این واقعیت که واحدهای V8 در حال خروج از تولید هستند، به این معنی نیست که آنها به سرعت از مسیر بزرگترین خودروهای جهان محو خواهند شد، به خصوص با توجه به وضعیت بد مالی فوق.

بیایید داستان را با یک سایه روشن تر تمام کنیم. یعنی موتورهای چهار سیلندر در نظر گرفته شده برای برنامه مسافری کارخانه ZMZ با استفاده از بلوک موتور چدنی در حال تولید هستند. آنها توسط خودروهایی از محدوده UAZ استفاده می شوند و این عمل بدون توقف قابل پیش بینی تولید ادامه خواهد یافت.

АвтоРепублика

(28)



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

14 − 13 =

پست بعدی

کاراما با موتور جدید عرضه می شود

د نوامبر 1 , 2021
[ad_1] به گزارش “اخبار خودرو”مدیرعامل شرکت بهمن موتور، نام خودروی سواری جدید خودروساز «رسپکت» را اعلام کرد. محمد ضرابیان با اعلام این خبر اعلام کرد که خودروسازی بهمن برای امسال دو محصول جدید در نظر گرفته است که محصول اول یک کامیون باری و دومی خودروی سدان است. به گفته […]
28324