دولت قیمت گذاری باید برای جبران تولید از دست رفته به جیب بزند!

به گزارش “اخبار خودرو”قیمت گذاری مقرراتی محصولات خودروسازان عامل اصلی زیان تجمعی بیش از صد هزار میلیارد تومانی دو خودروساز بزرگ و زیرمجموعه آنها بوده است، در حالی که در سه سال گذشته مصرف کنندگان مجبور به پرداخت چند ده میلیونی قیمت خرید بوده اند. خودروهای تومانی (20 تا 30 درصد) از بازار با قیمت مصوب کارخانه، خود را نامطلوب می داند. این در حالی است که کارشناسان این حوزه معتقدند سود حاصل از قیمت گذاری دولتی به جیب دلالانی می رفت که فرصت ثبت نام داشتند. زیرا عموم مردم به راحتی نمی توانند در قرعه کشی ثبت نام و شرکت کنند. همانطور که در خوش شانس ترین قرعه کشی ها، از هر ۱۲۱ متقاضی سایپا، یک نفر شانس برنده شدن در قرعه کشی را دارد و در قرعه کشی خودرو در ایران، شانس برنده شدن کمتر است.

امیرحسین جلالی، نایب رئیس انجمن صنعت قطعات خودرو تهران

عدم اصلاح قیمت خودرو تنها به نفع دلالان بازار خودرو بوده و به نفع هیچ سازمان، شرکت و فردی نخواهد بود. مهمترین آسیب وضعیت فعلی متوجه مشتریان واقعی و مصرف کنندگانی است که نمی توانند خودروی مورد نیاز خود را تهیه کنند و از سوی دیگر خودروسازانی که زیان و بدهی زیادی را متحمل می شوند، قادر به افزایش تیراژ، بهبود کیفیت و توسعه نخواهند بود. محصولات تصمیمات اخیر در مورد صنعت خودرو، به عنوان بخشی از تصویب اصلاح قیمت خودرو توسط دولت، بسیار مثبت بوده است، اما برای متقاعد کردن شکاکان به تحقیقات و روشنگری بیشتری نیاز است. در صورت عدم اصلاح قیمت ها، با توجه به شلوغی صف قرعه کشی و هجوم مردم، نه تنها خودرو با قیمت کارخانه به دست مصرف کننده واقعی می رسد، بلکه باید خودروی مورد نیاز خود را از بازار بسیار آزاد خریداری کنند. تفاوت بزرگ صنعت خودرو به دلیل بدهی های کلان صنعت قطعه سازی، بانک ها و … نمی تواند محصولات خود را بازسازی و توسعه دهد. با ادامه روند فعلی، خودروسازان نمی توانند محصولات جدیدی را به بازار عرضه کنند. در عین حال تمرکز بیشتر مدیران آن بر اطفای آتش بحران‌های مختلف ناشی از تحریم‌ها، شیوع کرونا، خودتنبیهی، قیمت‌گذاری نحوی، کمبود نقدینگی و… است. علاوه بر این، بحث سهامداران شرکت خودروسازی نیز مطرح است که اکثر آنها نیز سهامداران خرد هستند، چرا که از این اقدامات اخیر آسیب زیادی دیده و خواهند شد. ابطال اصلاح قیمت خودرو فقط برای کسی است که در قرعه کشی برنده شده باشد و بتواند خودرو را با قیمت چند ده میلیونی کارخانه در بازار آزاد عرضه کند در غیر این صورت به نفع هیچ شرکت، شخص و نهادی نخواهد بود.

محمدرضا نجفی مانیش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی – تصمیم‌گیری در صنعت خودرو برای دولت سخت‌تر شده است.

دولت باید از بحث قیمت گذاری خودرو کنار بکشد در غیر این صورت باید بودجه مورد نیاز را تعیین کند. زیرا منابع مالی صنایع بی نهایت نیست. اگر دولت قصد دارد یارانه خودروسازی مانند برق و … را پرداخت کند و برای فروش هر خودرو 50 میلیون تومان هدیه در داشبورد بگذارد، بودجه آن را مشخص کنید! این اقدامات و تصمیمات باید روشن باشد. زیرا تاثیر مستقیمی بر صنعت قطعات خودرو دارد. اگر منبع این بودجه مشخص نباشد، میزان بدهی به قطعه ساز افزایش می یابد. بنابراین پیشنهاد می شود دولت از قیمت گذاری اجباری خودرو خارج شود. در این تصمیم گیری شبانه روزی در مورد قیمت خودرو، تایید نهایی منوط به تایید ستاد تنظیم بازار است و اخذ مجوز از ستاد تنظیم بازار در حالی است که تورم 40 درصدی رخ می دهد و بازار اختلاف قیمت برای کارخانه دیگر از 16 تا 20 درصد بازار نیست از این نظر پررنگ نیست. امیدواریم ستاد تنظیم بازار هر چه زودتر مشارکت کند و تصمیمی برای تعیین قیمت خودرو گرفته شود. متاسفانه در حال حاضر تصمیم گیری و تصمیم گیری برای دولت بسیار سخت شده است و دولت در تصمیم گیری سریع عمل نمی کند. اگر دولت بخواهد به این روند ادامه دهد باید رقمی در بودجه سالانه برای پرداخت مابه التفاوت قیمت خودرو لحاظ کند تا خودروسازان از نظر مالی مشکل نداشته باشند و بدهی خود را به قطعه سازان پرداخت کنند. به موقع. بسیاری از مشکلات عمده در اقتصاد کشور مانند ارز دولتی، قیمت خودرو، قیمت سایر نهاده ها و غیره وجود دارد که دولت وارد آن شده است. اما تأخیر در تصمیم گیری صحیح نتایج مطلوبی را برای آنها به همراه نخواهد داشت. چرا که پس از تصمیم اصلاح قیمت ها و خروج از زیان تولید محصولات خودرویی، برنامه هایی برای افزایش تولید تدوین و ارائه شد. قطعا افزایش تولید می تواند تاثیر بسزایی در روند نزولی قیمت خودرو در بازار آزاد داشته باشد.

چه کسی به سیامک مختادر، بخش فعال صنعت قطعات یدکی می رود – بهره مندی از قیمت گذاری؟

با آغاز هفته، قیمت خودرو در بازار آزاد نسبت به روز پنجشنبه که هنوز دستور لغو اصلاح قیمت صادر نشده بود، افزایش یافت! این نشان می دهد که بازار متوجه شده است که اگر خودروساز متحمل ضرر شود، تولید کاهش می یابد. برای افزایش تولید به واقعی شدن قیمت خودرو نیاز داریم. قیمت تمام شده خودرو بسیار بالاتر از قیمت های ارائه شده توسط کارخانه ها است. در نتیجه خودروساز نمی تواند هزینه قطعات را در زمان و مکان مناسب پرداخت کند. بنابراین مقاومت در برابر اصلاح قیمت خودرو، ضرر را به قطعه سازان نیز منتقل می کند و زنجیره تامین متضرر می شود. اکنون سؤال این است که اگر قیمت ها را ثابت نگه داریم و اصلاح نکنیم، چگونه می خواهیم این صنعت ارزشمند را که پیشتاز بسیاری از صنعت های دیگر است حفظ کنیم؟ چند سالی است که به این سوال پاسخی داده نشده است، تولیدکنندگان متحمل ضرر شده اند و البته نتایج آن مشخص است. تنها دلالان خودرو و زنجیره واردکنندگان آنها از توان مالی بالایی برخوردارند و از پایین نگه داشتن قیمت ها و ضربه زدن به صنعت خودرو سود می برند.