دلالان نجاری برای توزیع عادلانه کامیون های دست دوم اروپایی

به گزارش “اخبار خودرو”بازار خودروهای تجاری هنوز سردرگم و غیرحرفه ای است. به نظر می رسد تمامی انتظارات مالکان خودروهای فرسوده برای نوسازی ناوگان و البته متقاضیان خودروهای صفر یا فرسوده در ماه های اخیر با وجود قیمت های گزاف، عدم نظارت بر بازار و رویه واردات اروپایی ها برآورده نشده است. ماشین های دست دوم در همین رابطه یکی از فعالان این بازار به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: عامل اصلی نابسامانی بازار تجاری را باید حضور دلالان و اجرای پروژه های نیمه تمام که قطع آنها می کند، دانست. دست ها. متقاضیان واقعی از بازار.
نمایندگی ها – نمایندگان؛ از توزیع مناسب کامیون های فرسوده در بازار جلوگیری می کند
یکی از فعالان بازار خودروهای سنگین و نیمه سنگین در گفت و گو با روزنامه «دنیای خودرو»، اظهار داشت: هنوز آثار زیادی از عرضه نمونه های کارکرده اروپایی به بازار داخلی وجود ندارد. حسن ردوانی ادامه داد: اگرچه انتظار می رفت با ورود این خودروها به بازار داخلی قیمت ها کاهش یابد، اما هنوز این اتفاق نیفتاده و به نظر می رسد بازار انتظار این خودروها بیش از گذشته به خواب رفته است. وی گفت: با وجود تشدید ترخیص کامیون های فرسوده در یک ماه اخیر، این مدل ها به دست مشتریان واقعی نرسید و می توان گفت که نمایندگی ها از توزیع مناسب این خودروها در بازار جلوگیری کردند.
روند صعودی قیمت خودروهای سنگین در بازار
به گفته رادوانی، نه تنها در چند ماه گذشته طی یکی دو سال گذشته، بیشترین تاثیر بر روند خرید و فروش خودروهای تجاری، افزایش غیرمنتظره و غیرمنتظره قیمت ها بوده است. وی گفت: قیمت ها نه در کوتاه مدت بلکه در سال های اخیر افزایش یافته است. وی گفت: این قیمت های نهایی امکان خرید خودروهای صفر کیلومتر را برای متقاضیان فراهم کرد. با این حال، در سال های گذشته و به ویژه در دوره پرگام، بازار این خودروها شرایط بسیار بهتری را تجربه کرد.» وی افزود: اگرچه در آن سال ها گفته می شد که بازار و صنعت تجاری نسبت به خودروهای سواری در وضعیت بحرانی قرار دارد، اما امید به همکاری با شرکت های خارجی و بهبود وضعیت اقتصادی باعث شد تا شاهد رونق بیشتری نسبت به امروز در این بازار باشیم. رضوانی گفت.
حمایت فوری دولت برای خروج بازار تجاری از بحران
و در مورد راه برون رفت از وضعیت فعلی بازار خودروهای تجاری گفت: تنها راه بازگرداندن این بازار به شرایط حداقل سال 93 و 94 این است که دولت حمایت فوری از این بازار داشته باشد. وی گفت: هر از چند گاهی دولت یا سازمان های مرتبط برای نوسازی ناوگان تجاری برنامه ریزی می کنند، اما تقریباً همه این طرح ها در مراحل اولیه هنوز ناموفق هستند. وی گفت: عدم تحقق این امر نه تنها پیامد اجرای این طرح هاست، بلکه تلاطم روزافزون بازار را می توان تاثیر اصلی طرح های ناپایدار در سال های اخیر دانست. وی با اشاره به طرح نوسازی ناوگان گفت: زمانی که رئیس جمهور وقت طرح نوسازی را در اواخر سال 96 ارائه کرد، فروش معدودی در بازار خودروهای تجاری به امید دستیابی به خودروهای صفر کیلومتر با 50 درصد تسهیلات دولتی متوقف شد. بعد از آن در سال 97 زمزمه هایی مبنی بر اعمال مجدد تحریم ها علیه ایران به گوش می رسید، نه تنها طرح نوسازی دولت ادامه پیدا کرد و به ثمر نرسید، بلکه همان فروش عادی در بازار داخلی از بین رفت. توضیح دادن.

پروژه های پاره وقت کار را برای متقاضیان واقعی دشوار می کند
وی همچنین به طرح نوسازی با واردات کامیون های فرسوده اشاره کرد و گفت: در گام آخر نوسازی از طریق کامیون های فرسوده اروپایی انجام می شود اما فارغ از ایرادات این طرح باید گفت که این طرح ضروری است. با فرسودگی ناوگان کشور کاری ندارد.» او گفت: «این در حالی است که تجار در بازار تردد می کنند و قوانین راه را برای کارشان هموار می کند. رضوانی گفت: «قیمت های نجومی را می توان ناشی از حضور این افراد در مسیر نوسازی دانست که کار را سخت کرده است متقاضیان واقعی و مصرف کنندگان باید به این خودروها دسترسی داشته باشند». باید در نظر داشت که قوانین دست و پا گیر و بعضاً نامشخص در طرح تمدید واردات، انگیزه خریداران واقعی را به شدت کاهش داده است، در حالی که این افراد خرید این خودروها را با مشکل مواجه می کنند. بازار سه شیفت اروپا برای دو یا سه سال است، اما اکنون بدون خدمات پس از فروش و قطعات خاص تحویل داده می شود.