خودکفایی پایین در اتوماسیون خودروهای داخلی

[ad_1]

21637

به گزارش “اخبار خودرو”در سال های اخیر ، ادغام و ادغام شرکت های خودروسازی جهان بسیار افزایش یافته است. در مورد دوم ، ما شاهد شکل گیری ابرخودرو Stalantis با ترکیب گروه خودروهای فیات-کرایسلر و PSA بودیم. آتلانتیس 400000 کارگر ، کارمند و کارخانه در 30 کشور دارد. فیات-کرایسلر در سال های اخیر وضعیت خوبی نداشته و فروش این شرکت به شدت کاهش یافته است. اکنون ، با ادغام این خودروسازان ، می توان هزینه های تحقیق و توسعه را کاهش داد ، هزینه های تولید را از طریق طراحی و پرداخت پلت فرم مشترک کاهش داد و بتواند بار دیگر با دیگر خودروسازان در جهان رقابت کند. این وضعیت این روزها در ایران برای دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا بسیار خطرناک است و بسیاری از کارشناسان و فعالان خودرو می گویند که این دو شرکت باید روند ادغام را طی کنند. به خصوص که این بار این پیشنهاد و راه حل توسط یک مقام نزدیک به هر یک از خودروسازان ، یعنی دبیر انجمن خودروسازان ارائه شد. البته برخی از کارشناسان و فعالان نیز ادغام این دو خودروساز را غیرممکن می دانند و می گویند همکاری این دو شرکت باید در قالب سرمایه گذاری مشترک (سرمایه گذاری مشترک) باشد. در قسمت پایانی گفتگو با سعید مدنی ، مشاور ارشد صنعت خودرو و مدیرعامل سابق سایپا ، به رابطه و همکاری دو خودروساز و در نهایت ادغام آنها پرداختیم.

بسیاری از خودروسازان چینی به شرکت هایی مانند میتسوبیشی سفارش داده اند که موتورهای محصولات خود را که در بازارهای جهانی موفق هستند طراحی و بسازند. کشور ما سابقه همکاری با شرکتهای خارجی مانند پژو در زمینه موتورها ، شرکت آلمانی FEV در زمینه موتورهای EF7 و شرکت اتریشی AVL در زمینه موتورهای تیوان را دارد. حال ، اگر بخواهیم یک فناوری تولید موتور با کیفیت بالا یا طراحی پیشرفته و طراحی موتور خریداری کنیم ، آیا فکر می کنید موتور باید بین دو خودروساز داخلی تقسیم شود یا هر خودروساز باید موتور مخصوص خود را داشته باشد؟

در حال حاضر احساس قوی نیاز به نسل جدیدی از موتورهای کم مصرف در جهان وجود دارد و من معتقدم که از این پس ، دو خودروساز باید ساخت موتور جدید را آغاز کنند. اما موتور جدیدی که خریداری می شود یا تولید می شود ، قطعاً باید بین دو خودروساز که هر دو از یک موتور استفاده می کنند ، به اشتراک گذاشته شود. همانطور که اشاره شد؛ در شرایط کنونی اقتصادی و وضعیت مالی خودروسازان ، اصولاً دو خودروساز نمی توانند به طور جداگانه به تولید موتور خودرو فکر کنند. مهمتر از موتوری که می شناسیم مشکل گیربکس است ، زیرا در سال های آینده مردم خودروهایی با گیربکس دستی نخرند. وضعیت شهرهای کشور این است که تولید باید به گیربکس اتوماتیک برود.

چرا ما هنوز نتوانسته ایم گیربکس اتوماتیک را طراحی و تولید کنیم؟

دانش تولید گیربکس بسیار پیچیده است. به همین دلیل ، وارد شدن به گیربکس اتوماتیک برای ما دشوارتر از طراحی موتور است. بنابراین ما باید به سمت سرمایه گذاری مشترک حرکت کنیم. در عین حال ، دولت باید مستقیماً در این بخش سرمایه گذاری کند. زمانی که من در وزارت سکوت ، وزیر سابق سکوت بودم. نیمات زاده تاکید کرد که با توجه به وضعیت نامطلوب سرمایه گذاران خودروساز در گیربکس ها و موتورها ، سازمان توسعه باید وارد این بخش شود. البته می توان یک شرکت جداگانه از طریق سازمان توسعه و خودروسازان تاسیس کرد و هریک از آنها می توانند سهامدار سرمایه گذاری روی موتور و گیربکس باشند. همچنین یک موتور و گیربکس مدرن و با کیفیت که البته به سرعت طراحی ، تولید و روی خودروها نصب شد. یکی از مشکلاتی که ما همیشه با آن روبرو بوده ایم طولانی شدن روند سرمایه گذاری تا ورود محصول به بازار است. تجربیات قبلی در مورد خودروها نشان می دهد که این مراحل زمان زیادی طول می کشد تا فناوری های مورد استفاده در محصولات جدید با ورود آنها به بازار منسوخ شوند! بنابراین ، فقط سرمایه گذاری کافی نیست و در حین تسریع کار ، یک محصول با کیفیت بالا باید بلافاصله به بازار عرضه شود.

در سالهای اخیر ، بحث جذب و بحث در مورد بسیاری از قسمتها در محلی مورد آزمایش قرار گرفته است. اما این روند در مورد گیربکس ها و قطعات با تکنولوژی بالا اتفاق نیفتاد. آیا این حلقه مفقوده در صنعت خودرو ایران نیست؟

در حال حاضر ، یکی از حلقه های مفقوده در صنعت خودروسازی ما بحث بر سر موتور و گیربکس است. در برهه ای از سالهای گذشته ، ما اعلام کردیم که میزان جذب خودروهای ما به 70 تا 80 درصد رسیده است. اما الان اینطور نیست. با ظهور قطعات خودرو و گیربکس های اتوماتیک ، وضعیت به طرز چشمگیری تغییر کرده است. حقیقت این است که ما توانایی ساخت گیربکس اتوماتیک را نداریم. اگر بخواهیم یک موتور بخریم ، قطعاً مصرف قطعات دوباره کاهش می یابد. بهتر است خودروسازان با کمک دولت کارخانه های بزرگ موتورسازی بسازند ، این بدان معناست که نه تنها دو خودروساز ، بلکه سایر خودروسازان نیز می توانند از یک موتور مشترک استفاده کنند.

تیوان همچنین یکی از شرکت های تخصصی تولید موتور است. صحبت از افزایش معاملات این شرکت به 500000 واحد و احتمالاً تا 1 میلیون واحد در آینده مطرح شده است. آیا فکر می کنید در صورت افزایش تیراژ این شرکت ، آیا امیدواریم خودروساز دارای یک موتور با کیفیت بالا باشد؟

من فکر می کنم موتور تولید شده در این شرکت را می توان بین تولیدکنندگان خودرو به اشتراک گذاشت. تاکنون هم گروه سایپا و هم گروه بهمن از موتور تولید شده توسط این شرکت استفاده خواهند کرد. این موتورها سه سیلندر با حجم توربوشارژرهای 1000 و 1200 سی سی هستند. با توجه به تغییراتی که می توان در موتورها ایجاد کرد ، برای خودروهای کلاس B و C مناسب خواهد بود.اما ما باید تلاش کنیم تا این خودروها در اسرع وقت به تولید انبوه برسند. در این صورت ، افزایش ظرفیت تولید آن دشوار نخواهد بود. مشکل این است که خطوط هنوز به طور کامل کار نمی کنند ، این محصولی است که قرارداد آن در سال 1993 یا 1994 امضا شده است. بنابراین ، اگر آنها موتورهای مشابهی باشند ، فناوری آنها برای چند سال به روز خواهد بود ، و شاید در در سالهای آینده ، فناوری در جهان تغییر خواهد کرد و به موتور جدیدی نیاز است. بنابراین همانطور که اشاره کردم ، اگر قرار است یک موتور یا گیربکس جدید و به طور کلی یک ماشین جدید تولید شود ، باید در کوتاه مدت به بازار عرضه شود. پیشنهاد گسترده باعث تغییر نسل و معرفی فناوری جدید با استانداردهای بالاتر در جهان می شود. سرمایه گذاری باید به روز باشد و محصولات باید به سرعت وارد بازار شوند.

در این شرایط ، آیا نمی توان درباره ادغام ایران – خودرو و سایپا ، که همیشه مطرح بود ، بحث کرد؟

نه ؛ این امکان وجود ندارد. این مسائل همیشه مطرح بوده است. اگرچه این دو شرکت می توانند در بسیاری از مسائل با هم همکاری کنند ، ادغام آنها امکان پذیر نیست ، اما مانند شرکت های خارجی می توانند در طراحی و تولید پلت فرم ، خودرو ، موتور و غیره با هم همکاری کنند. تا اینجا ، ما نمی توانیم کسی را پیدا کنیم که خودروسازان را به تنهایی اداره کند. مدیران سازمانهای بزرگ این کشور در چنین مدیریت هایی آموزش ندیده اند و تمام آموخته های خود را آموخته و به دست آورده اند. مردم در طول این سالها آموزش ندیده اند. این خودروسازان باید جدا باشند اما همکاری می کنند. باید یک تنظیم کننده مانند یک سازمان توسعه ای وجود داشته باشد که هماهنگ کند. در کشور ما مدیر مناسبی برای یک سازمان بزرگ به ویژه دولت ها نداشتیم ، به ویژه در چند سال گذشته ، وضعیت به هیچ وجه مناسب نبود. زمانی انتخاب های تخصصی دشواری برای انتخاب مدیران یک گروه کوچک وجود داشت ، اما از دولت نهم به بعد وضعیت تغییر کرد و تماس های تلفنی و ارزیابی های ظاهری جایگزین انتخاب های علمی و مدیریتی شد. در نهایت شرایط به این نقطه رسید. در هر صورت ، من فکر می کنم ما باید از جدیدترین فناوری ها پیروی کنیم و این مستلزم همکاری و مدیریت مشترک دو خودروساز است. ادغام دو خودروساز کار نمی کند. زیرا ما مدیر قدرتمندی برای چنین ادغامی نداریم. هر دوی این دو خودروساز به اندازه وزارتخانه بزرگ و مهم هستند و باید جداگانه مدیریت شوند

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

1 × یک =

پست بعدی

این فورد رنجر ناشناس جدید است

ی اکتبر 17 , 2021
[ad_1] با دوستان به اشتراک گذاشتن: ده سال از معرفی فورد با نسل فعلی Ranger می گذرد. او هنوز در دریای رقبا بسیار رقابتی است و یکی از رهبران محسوب می شود ، اما با وجود همه نوشیدنی ها ، او قطعاً سالها را نشان می دهد. از محبوبیت خاصی […]
10 9