خروج خودروها از سگمنت A

در دگرگونی کلی صنعت خودرو، به نظر می رسد کودکان شهری جزو اولین کسانی باشند که آسیب خواهند دید.

اگرچه کاملاً غیرمنطقی است، زیرا خودروهای برقی که مورد تقاضای همه طرف‌ها هستند، در شرایط شهری می‌توانند به بهترین شکل کیفیت خود را نشان دهند. هر EV را در بزرگراه برانید و خواهید دید که محدوده آن مانند بستنی در آفتاب آب می شود.

رهبران مارک های بزرگ خودرو می گویند که بخش A به دلیل اجرای سیستم های مختلف تصفیه گازهای خروجی “دیگر سودآور نیست”. این موضوع چندین بار توسط رئیس سیتروئن وینسنت کوبی تکرار شده است. اما سیتروئن یک آستین در آستین دارد – و آن ATV الکتریکی Ami است.

بنابراین، سیتروئن C1 به زودی در تاریخ ثبت خواهد شد و همراه با آن پژو 108. برخلاف آمی، پژو تصمیم خواهد گرفت که مدل پرچمدار خود را در سگمنت B قرار دهد، به خصوص به دلیل این واقعیت که 208 یک خودروی خاص (مقرون به صرفه) نیست. ) مدل …

پیام هایی که از تورین می آید کاملاً خارج از هرگونه حرکت عقلانی است. دهه ها پیش پاندا یکی از ارکان موفقیت فیات در سراسر اروپا است. اما اکنون اعلام می کنند که با نسل جدید به یک هاچ بک برقی تبدیل می شود و حجم آن افزایش می یابد.

این اساساً به معنای یک چیز است – چیزی بیش از یک وسیله حمل و نقل ارزان برای شهر و در عین حال بسیار سودمند. تکرار جدید (فلفلی) گرانتر از وسیله نقلیه فعلی خواهد بود. این چه تاثیری بر فروش پاندا در اروپا و فقط در ایتالیا خواهد داشت؟ قطعا مثبت نیست.

مشابه است با مدل 500که سالها کاری از دستشان بر نمی آید جذابیت ابدی “fićka” در سال 2021 باقی می ماند و با آخرین بازسازی، نتایج فروش عالی را در سراسر اروپا به ثبت رساند. فیات قبلا ایجاد کرده است برقی 500 که همچنین فروش خوبی در قاره ما دارد. اما نسخه الکتریکی بزرگتر و گرانتر از فیات 500 معمولی است، اگرچه هنوز اساساً متعلق به سگمنت A است.

با این حال این سوال باقی می ماند که پاندا و 500 استاندارد چه سرنوشتی خواهند داشت، یعنی آیا در نسل های بعدی با موتورهای SUS عرضه خواهند شد؟ ظاهرا خیر اگر بخواهم این رویه را در حال حاضر توسط فیات قضاوت کنم، آن را به عنوان “خودکشی” ارزیابی می کنم.

گروه فولکس واگن زمانی سعی کرد مدلی با سه نشان بفروشد. البته این سه قلوهای VW up / Škoda Citigo / Seat Mii هستند. از میان این خودروها، تنها خودروی فولکس واگن می‌توانست فروش خوبی داشته باشد، بقیه باید در رقابت با رقبای ایتالیا، سلاح‌های خود را زمین بگذارند.

البته پس از آن فولکس واگن سعی کرد دستوری را کپی کند که یک بار توسط رنو تست شده و با نسل اول توینگو به اثبات رسیده بود. از بیرون کوچک، در داخل بزرگ! هر سه مدل انواع برقی دریافت کردند، اما باز هم فقط موفقیت آمیز بود… دلیل آن در قدرت خرید بالای مشتریان در آلمان نهفته است که بازار اصلی تمام خودروهای فولکس واگن است.

هیچ یک از این سه نفر وارث نخواهند داشت. برند ولفسبورگ قبلاً اعلام کرده است که ID گاما تا چند سال دیگر مدل های سطح پایه را دریافت خواهد کرد، اما آنها در سگمنت B قرار خواهند گرفت، بنابراین هیچ یک از کوچکترین وسایل نقلیه شهری …

و رنو در حال آماده شدن برای خداحافظی با سگمنت A است. Twingo از سه نسل جان سالم به در برده است که دو نسل آخر نفی کامل تمام ارزش هایی است که مدل اصلی نشان می دهد و همچنین از نظر تجاری موفق ترین بود. Twingo اکنون در دو نسخه SUS (با تنها یک موتور موجود) و نسخه موجود است چهار برقی.

امید هست…

یک مثال خوب از دستور العمل موفقیت است چشمه داچیا که در ماه گذشته با 4166 ثبت نام وارد 10 مدل از محبوب ترین مدل های برقی اروپا شد. بهار در درجه اول با قیمت بسیار پایین و همچنین با ارزش مصرف کننده در شرایط شهری، مصرف کنندگان را جذب می کند. علاوه بر این، شکل های یک مدل SUV / کراس اوور را دارد که آن را به یک وسیله نقلیه مدرن تبدیل می کند.

بر خلاف بزرگان اروپایی، آسیایی ها قصد خداحافظی با سگمنت A را ندارند. به هر حال، حتی داچیا اسپرینگ هم یک خودروی رنو بسته بندی شده از خاور دور است. هیوندای i10 چند سال دیگر به عنوان یک مدل SUS با ما خواهد ماند و وضعیت در مورد کیا پیکانتو نیز به همین منوال است.

مدل دیگری در چند ماه اخیر توجه من را به خود جلب کرده است و همچنین از کره جنوبی می آید. این کاسپر هیوندای است که در حال حاضر مشتریان آسیایی را هدف قرار داده است. اما شکی نیست که کره ای ها در صورت وجود تقاضا برای چنین خودرویی در منطقه ما به راحتی نظر خود را تغییر خواهند داد.

به نظر می رسد تویوتا بیشترین ایمان را به این کلاس از خودروها دارد. این برند ژاپنی قبلا تایید کرده است که Aygo نسل جدیدی را تجربه خواهد کرد و در نسخه بعدی به شکل یک کراس اوور در خواهد آمد. همچنین مشخص است که این مدل بدون درایوهای الکتریکی باقی خواهد ماند، زیرا تویوتا می‌خواهد خودروی سگمنت A خود در دسترس عموم باشد.

مدیریت تویوتا معتقد است که سه گانه Aygo-Yaris-Yaris Cross می تواند این برند را به رکورد فروش در اروپا برساند. اگر به نتایج فروش عالی یاریس در قاره ما نگاهی بیندازید، کاملاً واضح است که سه گانه فوق قادر به ایجاد سردرگمی در بازار است.

بنابراین در آینده قابل پیش‌بینی حداقل چند وسیله نقلیه برای اروپایی‌ها در سگمنت A باقی می‌ماند. سپس آنها ما را مجبور می‌کنند که یا کوادهایی مانند Ami بخریم (که من شخصاً آن را یک محصول نیمه تمام می‌دانم) یا مجبور خواهیم شد تمرکز بر روی سگمنت B و وسایل نقلیه بسیار گران تر …

تقریباً یکی از دوستان به من گفت که به نظر او این برقی‌سازی باعث می‌شود که ماشین‌ها فقط برای ثروتمندان قابل دسترسی باشد و ما فقرا سوار وسایل نقلیه عمومی می‌شویم. منطقی است، باید اعتراف کنم.

جورج پلاتیشا

(104)