[ad_1]
به گزارش اخبار خودرو به نقل از ماهان صنعت، بازار خودرو ایران سال هاست که روزهای خوبی را سپری نمی کند و دلالان بلامنازع پادشاهان صفر، در معاملات خرید و فروش خودرو استفاده می شوند. نگاه سرمایه داری مشتری به خودرو و دوشش گاو خودرو از دید دلال باعث شده است که بسیاری از مردم به دلیل اختلاف قیمت زیاد بین بازار و کارخانه خودروهای عرضه شده، دندان تیز کنند. اگرچه تاکنون تلاش های زیادی برای ایجاد تعادل در قیمت خودرو در بازار و اجرای طرح های فروش و پیش فروش خودروسازان صورت گرفته است، اما هر بار این تلاش ها با شکست مواجه می شود; اما مشکل واقعی کجاست؟
دو خودروساز بزرگ ایران، ایران خودرو و سایپا، زیان ده ترین شرکت های دولتی هستند که زیان انباشته آنها در سه سال گذشته به ده ها هزار میلیارد تومان رسیده است که ناشی از گرانی مواد اولیه است. . با تخفیف قابل توجهی قیمت خودرو در کارخانه. به عبارت دیگر، هرچه تیراژ تولید خودروسازان بیشتر باشد، با افزایش قیمت فعلی خودرو، زیان انباشت بیشتر می شود و به راحتی می توان فهمید که خودروساز تمایل چندانی به تولید و یا بازاریابی خودرو ندارد.
خودروسازان بارها اعتراف کرده اند که هزینه تولید خودرو بیشتر از قیمت فروش است، ادعایی که بارها توسط مردم و بسیاری از سازمان ها مورد تمسخر قرار گرفته است. تولید خودرو گران است و هزینه تولید خودرو به دلیل ارزش بالای مواد اولیه مانند فولاد، پتروشیمی و؛ گران شده است. به آن هزینه تولید ناشی از تحریم ها را نیز اضافه کنید.
کاهش عرضه به دلیل تولید خودروهای با کسری از سوی دیگر باعث شد مصرف کننده واقعی مجبور شود خودروی خود را از نمایندگی با قیمت بسیار بالاتری نسبت به کارخانه با قیمت پایین تر خریداری کند که این امر نیز باعث شد. از نارضایتی مردم بود. به دلیل بی ثباتی نرخ ارز، تورم فوق العاده بالا و تغییر قیمت مواد اولیه در آن زمان، خودروسازان با نظارت وزارت صمت و با تصویب شورای رقابت اجازه داشتند هر سه یا شش ماه یکبار قیمت ها را افزایش دهند. اما این افزایش قیمت جدید 18 درصدی که با حمایت وزیر صمت به طور میانگین برای تمامی محصولات ایران خودرو و سایپا اعمال شد، حواشی زیادی دارد که در ادامه به آن می پردازیم.
دلالان و ذخایر خودروهای صفر کیلومتر که امروز در ایران کم نیستند، با تمام تنش دلار و نرخ ارز در ایران، داوطلبانه قیمت خودرو را بالا بردند و بازار خودرو را به آشوب کشاندند. با توجه به اینکه طبق روال گذشته سال 1396 امکان خرید خودرو از کارخانه در هیچ مقطعی وجود نداشت و کمبود عرضه خودرو در بازار به صورت قرعه کشی و گذر هفت خوان رستم بود، امری اجتناب ناپذیر است. همه. از مشتریان خواسته می شود از دلالان خودرو خریداری کنند.
اما اگر افزایش قیمت معقولی با قیمت مصوب کارخانه خودرو برای کاهش زیان خودروسازان انجام شود، خودروساز تمایل بیشتری به تولید خواهد داشت و می تواند چندین طرح فروش را برگزار کند تا مصرف کنندگان بتوانند خودروی مورد نظر خود را تهیه کنند، به عبارت دیگر. اختلاف قیمت بین بازار و کارخانه کمتر می شود. البته این امر مستلزم نظارت دقیق بر بازار و معاملات خودرو است. زیرا بارها شاهد بوده ایم که دلال ها با افزایش قیمت کارخانه، قیمت خودرو را در بازار افزایش داده اند.
اما اگر روند خرید و فروش خودرو تغییر کند و به جای نشان دادن خودرو به نمایندگی، خودرو با تاییدیه و بدون قرعه کشی در تیراژ بالاتر به دست مصرف کننده برسد، مطمئنا این افزایش قیمت و حمایت وزیر صمت از این اقدام به نفع مردم خواهد بود. خواهد بود.
نتایجی که اظهار شده
اگرچه در این شرایط بد اقتصادی که مردم با مشکلات فراوانی روبه رو هستند، این افزایش 18 درصدی قیمت در نگاه اول غیر منطقی به نظر می رسد، اما اگر مردم بتوانند با این قیمت از خودروسازان خودرو بخرند و بازار نمایندگی ها کند است، این تصمیم به نفع بوده است. از مردم اما این امر مستلزم هماهنگی بین ارگان های مختلف و همچنین اجرای صحیح خودروسازان است تا دست دلالان با طرح های فروش را از بازار خودرو کوتاه کنند و روند فروش را از قرعه کشی و تایید مشتری تغییر دهند.
[ad_2]
منبع : دنیای خودرو
