تویوتا از BYD برتر از نظر فناوری می خواهد که به توسعه این خودرو کمک کند

[ad_1]

شرکت تویوتا موتور قصد دارد تا اواخر سال آینده یک خودروی تمام الکتریکی را در چین راه اندازی کند و با یک شریک محلی، یک غول چینی به نام BYD، تماس گرفته است تا به ارائه راه حل های فناوری کلیدی کمک کند که به شرکت ژاپنی امکان دسترسی آسان به رقبای پیشرفته تر از بخش باتری را می دهد. از وسیله نقلیه این خبر را رویترز به نقل از چهار منبع مختلف گزارش کرده است.

از مجموع چهار نفری که نسخه فوق بر آنها تکیه داشت، دو نفر گفتند که خودروی الکتریکی جدید تویوتا جام مقدس خواهد بود. این به این دلیل است که تویوتا سال‌هاست که برای طراحی یک خودروی الکتریکی کوچک که از نظر قیمت در بازار چین رقابتی باشد بدون اینکه آسایش را به خطر بیندازد، تلاش کرده است.

منابع همچنین گفتند که این پیشرفت عمدتاً به دلیل باتری فشرده تر لیتیوم-آهن-فسفات تیغه ای BYD (LFP) و همچنین دانش چینی در زمینه های مربوطه است که در دسترس نیست. با افتخار یادآوری می کنیم که سدان محبوب F3 این شرکت چینی در واقع از تویوتا کرولا 2005 الهام گرفته شده است.

اطلاعات کمی در مورد BYD که مخفف “رویاهای خود را بسازید” در خارج از چین در سال 2008، زمانی که وارن بافت تصمیم گرفت 10 درصد از سهام را راه اندازی کند و پس از آن تولید کننده به یکی از بزرگترین تولید کنندگان وسایل نقلیه تبدیل شد، شناخته شده بود. جهان.

خودروی الکتریکی جدید تویوتا کمی بزرگتر از کرولا به عنوان پرفروش ترین خودروی جهان خواهد بود. یک منبع می گوید که این محصول جدید چیزی شبیه به “کرولا با نیمکت عقب بزرگتر” خواهد بود.

ارائه این محصول جدید به صورت مفهومی در نمایشگاه خودروی پکن در آوریل انجام خواهد شد و احتمالاً به عنوان دومین مدل از سری bZ تویوتا عرضه خواهد شد که شاخصی است که خودروهای صرفاً الکتریکی را نشان می دهد، اگرچه ایده فقط فروش است. در جمهوری خلق چین

یکی از منابع گفت: «توسعه این خودرو با فناوری باتری BYD امکان پذیر شد. این به ما کمک زیادی کرد تا بر چالش‌هایی که در توسعه یک سدان الکتریکی کوچک با کابین مسافری جادار با آن مواجه بودیم غلبه کنیم.»

به عنوان مثال، این خودرو در زیر مدل پریمیوم ارائه شده توسط تسلا یا نیو قرار می گیرد، اما همچنان بالاتر از بخش اقتصادی ارائه شده توسط مدل Mini EV Hong Guang، که از 4.5 هزار دلار شروع می شود و بیشترین درخواست را دارد، قرار می گیرد. پس از یک وسیله نقلیه الکتریکی در چین.

دو نفر از چهار منبع، که هیچ یک از آنها از ذکر نام خودداری کردند زیرا او مجاز به صحبت با رسانه ها در مورد این شرکت نبود، گفتند تویوتا جدید از نظر قیمت بسیار رقابتی خواهد بود. یکی گفت که این محصول جدید با قیمت بیش از 30000 دلار به فروش می رسد و بخشی را هدف قرار می دهد که سعی می کند تسلا را در چین با یک چهار چرخ کوچک جدید که تا دو سال دیگر وارد بازار می شود پوشش دهد.

سخنگوی تویوتا گفت: ما در مورد محصولات آینده اظهار نظر نمی کنیم. تویوتا معتقد است که وسایل نقلیه باتری دار تنها یک جهت است که به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و مسیری برای بی طرفی کربن کمک می کند و خود این شرکت متعهد به توسعه انواع راه حل هایی است که شامل پیشرانه الکتریکی می شود.

یکی از سخنگویان BYD به هیچ وجه از صحبت کردن خودداری کرد.

“BYD ژاپنی خوشحال است”

این واقعیت که تویوتا مجبور شده است برای توسعه یک خودروی برقی مقرون‌به‌صرفه به BYD چین مراجعه کند، نشان می‌دهد که توازن قدرت در صنعت خودروسازی جهانی در دهه گذشته چقدر تغییر کرده است.

در زمانی که کیفیت خودروهای چینی رسوایی ارزیابی می شد، سازندگان جهانی چندان اهمیتی به این موضوع نمی دادند که چگونه از نظر قیمت نمی توانند با این آسیایی ها رقابت کنند و این امکان را برای شرکت های چینی برای کنترل سگمنت خودروهای ارزان قیمت و کمتر پیشرفته باقی گذاشتند. .

اما زمانه تغییر کرده است.

مدیران ارشد تویوتا از اوایل سال 2015، زمانی که BYD پلاگین هیبریدی تانگ را با پیشرفت های قابل توجهی در طراحی، کیفیت و عملکرد عرضه کرد، شروع به نگرانی در مورد این موضوع کردند. چیزی که در آن زمان مدیریت غول ژاپنی را بیش از همه نگران کرد این واقعیت بود که خودروی چینی حدود 30 درصد مقرون به صرفه تر از مدل مشابه در محدوده تویوتا بود.

لحظه حساسی در ذهن کارمندان تویوتا در سال 2017 رخ داد، زمانی که مهندسان برجسته این شرکت ژاپنی، از جمله معاون اجرایی وقت رئیس جمهور شیگکی تراشی، یک جفت BYD چهار چرخ مانند تانگ را در نزدیکی دفتر مرکزی شرکت در ژاپن رانندگی کردند. تراشی سپس بازدیدی از BYD ترتیب داد که طی آن فرصتی برای آزمایش ماشین الکتریکی هان در مقر شنژن داشت.

او می گوید: «تعداد خودروهای باکیفیت در درازمدت هنوز مورد سؤال است، اما کیفیت طراحی که اکنون در تماس با خودروهای این برند می بینیم نشان می دهد که سازنده بالغ شده است، اما همچنان به طور قابل توجهی ارزان تر از تویوتا قابل مقایسه است». یکی از چهار منبع شرکت کننده در جلسات آزمون.

همه ما از این تجربه شگفت زده و کمی هیجان زده شدیم.

دو نفر از چهار منبع مذکور همچنین گفتند ارزیابی BYD باعث شد رهبران تویوتا یک بخش تحقیق و توسعه تشکیل دهند تا به عنوان یک تیم از طریق سرمایه گذاری مشترک با این برند چینی کار کنند. در حال حاضر، 24 مهندس از حقوق و دستمزد تویوتا در شنژن کار می کنند، جایی که آنها با حدود صد نفر از همکاران BYD کار می کنند.

باتری تیغه چینی به عنوان یک عامل کلیدی برای موفقیت

خودروی الکتریکی جدید تویوتا در زمانی عرضه می‌شود که این شرکت مورد حمله گروه‌های زیست‌محیطی قرار گرفته است، زیرا متعهد نشده پس از مدتی به یک شرکت کربن خنثی تبدیل شود. آنها می گویند تویوتا بیشترین علاقه را به گسترش استفاده تجاری از فناوری هیبریدی خود تا حد امکان دارد. مدیران تویوتا می‌گویند که مخالف فناوری باتری‌دار نیستند، اما می‌گویند تا زمانی که انرژی‌های تجدیدپذیر مقرون به صرفه‌تر نشود، چنین تصمیمی به احیای مجدد منجر نخواهد شد.

با این حال، تویوتا یک بخش در ژاپن راه اندازی کرده است که به خودروهای محلی بدون آلایندگی اختصاص دارد و به نام کارخانه ZEV. او مسئول توسعه راه‌حل‌های فن‌آوری ایمن‌تر و ارزان‌تر برای باتری‌ها، از جمله باتری‌های لیتیوم یونی حالت جامد است که می‌تواند سهم قابل توجهی در بهبود استقلال خودروهای تک سلولی داشته باشد.

و در حالی که تویوتا مدت‌هاست که نگرش خودروهای الکتریکی را ترویج می‌کند که راحتی را به خطر نمی‌اندازد، این شرکت در تلاش برای توسعه چنین مدلی است.

یکی از مشکلاتی که به وجود می آید قرار دادن باتری های سنگین در زیر کف کابین سرنشینان است که باعث باریک شدن فضای داخلی می شود. دقیقاً به همین دلیل است که اتومبیل های الکتریکی بسیار کوچکتر به کلاس کراس اوورها می رسند، زیرا سقف بالاتر یک سبک کاملاً رایج است.

ژاپنی ها به طور خلاصه ایده ورود به سرمایه گذاری مشترک برای باتری با BYD چینی در سال 2018 را در نظر گرفتند و این و لحظات بعدی فرصتی برای مهندسان تویوتا بود تا با باتری LFP Blade آشنا شوند. آنها آن را تعیین کننده در مبارزه برای ایجاد یک ماشین الکتریکی ارزان تر و راحت تر توصیف کردند.

یکی از مصاحبه‌کنندگان رویترز گفت: «این یک فناوری است که فوراً توجه من را به خود جلب کرد، اما ما در ابتدا آن را رد کردیم زیرا بسیار ساده به نظر می‌رسید.

BYD باتری Blade را به طور رسمی در سال 2020 معرفی کرد.

باتری‌های LFP نسبت به اکثر سلول‌های لیتیوم یونی چگالی انرژی کمتری ارائه می‌کنند، اما در نتیجه ارزان‌تر هستند و عمر طولانی‌تری دارند. پراید همچنین حساسیت کمتری به گرمای بیش از حد دارد و نیازی به استفاده از کبالت یا نیکل ندارد. تسلا در حال حاضر از باتری هایی از این نوع (LFP) برای مدل 3 و مدل Y در چین استفاده می کند.

یک منبع گفت که بسته Blade زمانی که ماژول ها روی زمین قرار گرفتند حدود 10 سانتی متر ضخامت داشت که 5 تا 10 سانتی متر نازک تر از بسته لیتیوم یونی است.

یکی از سخنگویان BYD گفت که این امکان پذیر است، بسته به نحوه بسته بندی باتری های Blade در یک مدل خاص.

از مبدا دو جاده … بی وای دی و تویوتا

و در حالی که تویوتا معمای این که مهندسان BYD چگونه هزینه ها را تا این حد پایین نگه می دارند را به طور کامل حل نکرده است، دو منبع گفتند که یک عامل می تواند مختصر و طراحی انعطاف پذیر و همچنین کنترل کیفیت فرآیند باشد که برخی از مهندسان آن را به عنوان یک عنصر کلیدی می دانند.

به گزارش رویترز، روند برنامه ریزی تویوتا بسیار سخت گیرانه تر و عمیق تر است. هنگامی که در مورد انتخاب فناوری ها، اجزا و سیستم ها تصمیم گیری می شود، فرآیند توسعه سه تا چهار سال طول می کشد که در طی آن تغییرات طراحی نادر است.

در طول فرآیند توسعه، رویه تویوتا ساخت سه نمونه اولیه طراحی و سه نمونه اولیه تولید بود. برخی حدود 150000 کیلومتر را در شرایط بد و جاده های ناامید رانندگی می کنند تا کیفیت و قابلیت اطمینان را به بالاترین سطح ارتقا دهند.

در مقابل، مهندسان BYD بسیار کمتر یا دو نمونه اولیه آماده می‌کنند و طراحی ممکن است حتی دو سال پس از شروع فرآیند تغییر کند، که در تویوتا اکیداً ممنوع است. باز هم، BYD نیز نمی‌خواهد در این مورد تبلیغ کند.

اما در نتیجه این تغییرات لحظه آخری، فناوری چینی به طور قابل توجهی با وضعیت فعلی تویوتا مطابقت دارد و پراید اغلب ارزان تر است.

چهار منبعی که این داستان بر اساس آنها است، معتقدند که پیشرفت های بیشتر در دانش شبیه سازی و مهندسی مجازی، و همچنین این واقعیت که BYD طیف گسترده ای از قطعات خود را تولید می کند، به غلبه بر شکاف های بالقوه در کیفیت و قابلیت اطمینان کمک کرده است. از چنین رویکردی برای توسعه خودرو، که نشان می دهد تغییرات طراحی در لحظه آخر امکان پذیر است.

یکی از منابع گفت: «چالش‌های ما در تویوتا در این واقعیت منعکس می‌شود که ما باید تصمیم بگیریم که آیا این رویکرد برای توسعه محصول BYD نبوغ است یا دستگاه تناسلی.

جمهوری خودکار

منبع: رویترز

(69)



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

پنج × چهار =

پست بعدی

اوبر ضبط صدا را هنگام رانندگی در ایالات متحده معرفی می کند

ج دسامبر 3 , 2021
[ad_1] با دوستان به اشتراک گذاشتن: به عنوان فردی که قبلاً تقریباً 20000 مشتری را از طریق برنامه های به اصطلاح اشتراک گذاری سفر Uber و Lyft منتقل کرده ام، عمدتاً در شب های جمعه و شنبه، می توانم به شما بگویم که خطرناک ترین سناریو جایی است که مشتری […]
1 1