[ad_1]
بر اساس این گزارشاخبار خودرواین روزها که ناوگان مسافربری کشور بیش از هر زمان دیگری به مدل های جدید و مدرن و البته آلایندگی کمتر نیاز دارد، تولیدکنندگان داخلی به دنبال آن هستند که بتوانند محصولات برقی را به ناوگان کشور وارد کنند تا مدل های احتراق داخلی. در این مدت گزارش های مختلفی مبنی بر تلاش این شرکت ها برای دستیابی به اتوبوس های برقی منتشر شد که هم اکنون ایگل آنها با همکاری مبنا توانست اولین اتوبوس برقی را با حجم بومی سازی 70 درصد به خط تولید برساند. این اتوبوس تولید شتاب اولین خودروی برقی است که در کشور عرضه می شود. در همین راستا با کامبیز مرادی، مدیرعامل شرکت تولید اتوبوس برقی «پارسان شتاب» گفت وگویی داشته ایم که در ادامه به آن می پردازید.
مشخصات فنی اتوبوس های برقی تازه رونمایی شده شتاب چیست؟
نام تجاری اتوبوس های سریع السیر، «زیما» مخفف زمین است و چشم انداز ما از زمین پاک و هوای پاک است. شتاب در سال 1399 با سهام مشترک گروه مبنا و مجتمع تولیدی صنعتی اوگاپافشان تاسیس شد.
ماموریت این شرکت توسعه و تولید خودروهای تجاری عمومی و الکتریکی می باشد. اولین محصول این شرکت در اردیبهشت ماه سال جاری رونمایی شد و یک اتوبوس 12 متری مجهز به موتور تمام الکتریکی و باتری لیتیومی است.
این اتوبوس با هر بار شارژ توانایی پیمودن 250 کیلومتر را دارد و در صورت اتصال به شارژر سریع و یا حتی معمولی 600 کیلووات کپی ظرف نیم ساعت کاملا شارژ می شود. معمولا برای این خودروها از شارژرهای 300 کیلوواتی استفاده می شود که یک ساعت کامل شارژ کامل می کنند. البته مکانیسم های دیگری نیز برای شارژ این خودروها وجود دارد.
اگر از فلاش یا شارژر فوق سریع مورد استفاده در خط دید استفاده کنیم – به عنوان بخشی از شارژ مورد نیاز در هر ایستگاه دریافت می شود – نیازی به شارژ یک شبه نیست. تراست این محصول یک سیستم Excel با موتورهای نزدیک به چرخ و باتری تقریباً 318 کیلووات ساعت است.
پیشرانه برقی این اتوبوس توسط گروه مبنا، شاسی و تزئینات آن توسط گروه عقاب آنها و مونتاژ نهایی توسط شتاب و خدمات آن انجام می شود.
تاکنون چه تعداد از این خودروها تولید شده است و کدام شهرها این اتوبوس ها را خریداری کرده اند؟
تا به امروز چهار دستگاه از این اتوبوس تولید شده است. در حال حاضر مراحل بازاریابی به پایان رسیده و وارد مرحله تولید انبوه شده ایم. برای اولین دسته از این محصول با شهرداری مشهد سفارش و قرارداد داریم و در حال انجام مراحل مربوط به اخذ استاندارد هستیم. با شهرداری اصفهان نیز تفاهم نامه ای منعقد شده و با شهرداری شیراز در حال تنظیم است. مذاکرات با شهرداری تهران برای استفاده در خطوط اتوبوسرانی تهران در حال انجام است.
آیا برای توسعه زیرساخت های اصلی استفاده از این وسایل نقلیه اقدامی انجام داده اید؟
گروه مپنا طی پنج سال گذشته اقدامات موثری برای توسعه زیرساخت های انتقال برق در کشور انجام داده است. وقتی از زیرساخت شارژ صحبت می کنیم، در مورد ترکیبی از سخت افزار و نرم افزار صحبت می کنیم. سبد محصولات زیرساختی از نظر سخت افزاری و نرم افزاری توسعه یافته است. در زمینه دستگاه ها شارژرهای قابل حمل داخل خودرو، شارژرهای آهسته خودرو، شارژرهای سریع خودرو با پروتکل های شارژ مختلف و شارژرهای اتوبوس سریع و حتی شارژرهای پانتوگراف اتوبوس که تولیدکنندگان زیادی در دنیا آن را ندارند، ساخته شده است.
یکی از وظایف ما گسترش زیرساخت های استفاده از حمل و نقل برقی است و آمادگی داریم هر مکانیزم شارژی را در اختیار اتوبوسرانی قرار دهیم. مطالعات شهری گسترده ای نیز انجام داده ایم. در خط قطار مشهد مطالعاتی انجام شده است که ساختار ناوگان و زیرساخت های آن را نشان می دهد. گروه مپنا قرارداد دیگری را برای برقی‌سازی مشهد منعقد کرده است و در تلاش هستیم برای تهران، شیراز و اصفهان نیز همین کار را انجام دهیم.
آیا این زیرساخت در محصولات دیگر خودروسازان نیز قابل استفاده خواهد بود؟
زیرساختی به گونه ای که برای هر ناوگانی قابل استفاده باشد و تمامی استانداردها و مکانیسم های حمل و نقل مختلف را شامل شود. این زیرساخت ها تمامی پروتکل های جهان امروز را پوشش می دهند.
هزینه تولید هر دستگاه چقدر است؟
در حال حاضر، از آنجایی که تیراژ وجود ندارد، هزینه تولید بالا است. در تولید، موضوع “اقتصاد مقیاس” مطرح شد، اگر تیراژ افزایش یابد، هزینه های تولید کاهش می یابد. اما هزینه تولید اتوبوس های برقی در مقایسه با اتوبوس های دیزلی بیشتر است. اما تیراژ بالا می تواند این شکاف را کاهش دهد. این نکته را نیز باید در نظر گرفت که ساختار صنعت و تولید در سطح بین المللی در بلندمدت در جهت همگرایی قیمت ها حرکت می کند و به جایی خواهیم رسید که در دهه آینده حتی قیمت خودروهای برقی نسبت به دیزل نیز افزایش یابد. با توجه به رشد و استفاده از تکنولوژی موجود، همینطور خواهد بود.
مزایای اتوبوس های برقی نسبت به دیزل چیست؟
به خودروهای برقی آلایندگی محلی صفر می گویند. یعنی عاری از آلودگی است. این آلاینده ها نه تنها به هوا، بلکه به آلودگی صوتی نیز مربوط می شوند. دو نکته اصلی برای تولید برق مورد نیاز این خودروها وجود دارد. اول اینکه برق مورد نیاز می تواند از انرژی های تجدیدپذیر تامین شود و در صورت عدم تامین بخشی از آن، آلودگی در محل تولید برق دور از شهرها و مناطق مسکونی ایجاد می شود. نکته دوم این است که راندمان چاه برای چرخ انتقال الکتریکی با توجه به فناوری های مورد استفاده بین 20 تا 24 درصد است در حالی که همین راندمان انتقال با موتور احتراق استاندارد بین 9 تا 13 درصد است. بنابراین از دیدگاه جامعه و مدیریت منابع، استفاده از یک منبع دوم کاهش می یابد. این یکی از دلایل اصلی حرکت جامعه جهانی به سمت استفاده از ناوگان حمل و نقل الکتریکی است. وقتی وسایل نقلیه دیزلی و بنزینی به طور گسترده جایگزین حمل و نقل الکتریکی می شوند، واضح است که این امر تأثیر مثبتی بر سلامت شهر و شهروندان دارد.
یکی دیگر از مزیت های مهم این خودروها برای کشور این است که می توانند در زمینه خودروسازی برقی کاملاً خودکفا شوند و در این برهه تاریخی برگ ارزشمندی برای صنعت کشور رقم بخورد. امروزه وابستگی ما به تولید این خودروها به سلول باتری مربوط می شود. کلیه تجهیزات خودروهای برقی قابل ساخت در داخل کشور می باشد. تجهیزات اتوبار زیما ساخت داخل می باشد. این باعث استقلال می شود. بزرگترین اتکا به وسایل نقلیه سنگین موتوری است که تقریباً به طور کامل کار می کند. اما در حوزه برق تمامی قطعات و قطعات از جمله موتورهای برقی در داخل کشور قابل تولید است و البته تولید این خودروها باعث ایجاد نیروی کار مولد و اشتغال فناورانه می شود. در زمینه باتری، گروه مپنا سرمایه گذاری هنگفتی انجام داده است تا بتواند در بخش سلول باتری استقلال ایجاد کند.
دلیل عدم افزایش تقاضا برای این خودروها هنوز چیست؟
نکته مهمی که باعث تقاضای این خودروها می شود قیمت تولید و عرضه آنهاست. اتوبوس های برقی گران تر از گازوئیل هستند. کمبود منابع باعث شده است که مقامات به جای خرید اتوبوس های گران تر، اتوبوس های بیشتر یا خرید ناوگان دیزلی را ترجیح دهند. البته ارگان های حمل و نقل در حوزه های مختلف از جمله وزارت کشور و وزارت صمت در سال های اخیر به موضوع برق رسانی اهتمام داشته اند و اندیشمندان و صاحب نظران این حوزه ضمن پرداختن به این موضوع، راهکارهایی را نیز اتخاذ کرده اند. . . حتی قوانینی برای کمک به توسعه حمل و نقل الکترونیکی وجود دارد، اما مشکل اصلی عدم ادغام سازمان های مربوطه است که خوشبختانه رویه ها و رویکردها را بهبود می بخشند.
ظرفیت تولید سالانه این اتوبوس ها چقدر است و چه برنامه ای برای افزایش این ظرفیت دارید؟
ظرفیت تولید ما برای سال آینده 250 دستگاه است اما تا 500 دستگاه قابل افزایش است. این عدد برای سال 1402 به هزار نفر خواهد رسید.
آیا شتاب برای صادرات این خودروها برنامه ای دارد؟
از آنجایی که در شرایط اقتصادی خاصی کار تحقیق و توسعه این محصول را آغاز کردیم، هدف ما این بود که بتوانیم صادرات داشته باشیم. شناسایی این اتوبوس بر اساس اتوبوس استاندارد اروپایی برند I است، بنابراین این محصول ماهیت صادراتی خواهد داشت. اما بستگی به نوع تبلیغات و بازاریابی فعال صادرات دارد. از آنجایی که حمل و نقل عمومی یک مشکل عمده مدیریتی است، تعاملات سیاسی معمولاً در تجارت محصولات مرتبط مؤثر است. بنابراین حمایت دولت برای تحقق صادرات ضروری خواهد بود. اما برای عرضه این محصول در کشورهایی مانند عراق، پاکستان، سوریه، ارمنستان، روسیه و آذربایجان گام برداشته ایم و امیدواریم با ایجاد زیرساخت تجاری بتوانیم در سال های آینده محصولات خود را عملا صادر کنیم.
آیا امکان گذراندن استانداردهای لازم برای این خودروها در کشور وجود دارد؟
اکثر استانداردهای خودرو مانند محصولات الکتریکی است. اتوبوس های برقی دو استاندارد بیشتر از خودروهای دیزلی در کلاس های R10 و R100 دارند که در کشور امکان پذیر نیست. در حال حاضر تست های مربوط به اتوبوس و قطعات یدکی برای رفع این مشکل در خارج از کشور انجام می شود اما با همکاری عامل نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد کارگروهی تشکیل داده ایم و به دنبال راه حلی برای رفع این مشکل هستیم. مسئله. مشکل و اجرای این استانداردها در ایالت. استانداردهای خودروهای اتوبوس زیما به طور کامل رعایت شده و فقط استانداردهای بخش برق باقی مانده است که امیدواریم تا یکی دو ماه آینده تکمیل شود.
قیمت نهایی این محصولات چقدر است؟
قیمت اتوبوس های برقی با توجه به میزان سواری، میزان شیب و قدرت و همچنین سایر قطعات متفاوت است. تیراژ تولید نیز بر قیمت تاثیر می گذارد. قیمت اتوبوس های مشابه در چین که بزرگ ترین، با کیفیت ترین و ارزان ترین تولید کننده اینگونه اتوبوس ها در جهان است بیش از 320 هزار یورو است و به راحتی می توانیم با آن رقابت کنیم. هر چه رتبه و در نتیجه تیراژ تولید بالاتر باشد، رقابت آسان تر است. البته برای توجیه ناوگان اتوبوس های برقی می توان از طریق تغییر باتری، تغییر حالت کار و توسعه زیرساخت های ویژه قیمت ها را تا حدودی کاهش داد. یکی از اهداف استراتژیک ما این است که بتوانیم قیمت اتوبوس های برقی را کاهش دهیم تا با قیمت کمتری در اختیار مشتریان قرار گیرد. البته این اتفاق با همکاری شهرداری ها و مصوبات دولتی که باید برای اتوبوس های برقی تدابیری بیندیشند، رخ می دهد.
مزیت اصلی اتوبوس های زیما چیست؟
چهار اتوبوس “اولین” با شتاب وجود دارد. اولا، این “اولین خودروی توسعه یافته” توسط کارشناسان داخلی است و از نظر طراحی 100٪ داخلی است. یعنی از مراحل طراحی و توسعه تا امروز که در آستانه تولید انبوه هستیم همه کارها توسط متخصصان داخلی انجام شده است. دیگری «اولین وسیله نقلیه الکتریکی تجاری» کشور است. همچنین اولین اتوبوس “تک شاسی” (شاسی یکپارچه) کشور و در نهایت اولین “اتوبوس طبقه پایین” کشور است.
[ad_2]
منبع : دنیای خودرو
