تولیدی که با تقاضا از بین می رود!

بر اساس گزارش ها «اخبار خودرو»بیش از 75 درصد از هزینه های تولید خودرو در سراسر جهان مربوط به مواد اولیه مانند فولاد است که خارج از کنترل خودروساز است، اما در ایران صرف نظر از نرخ تورم نهاده های تولید، عموما انتظار می رود خودروساز فقط بهبود یابد. خطوط تولید و منابع انسانی می تواند بخش زیادی از هزینه تولید سرانه را کاهش دهد. اگرچه این اقدام در دستور کار مدیران خودرو در کشور نیز قرار دارد، اما باید اذعان داشت که با توجه به شرایط اقتصادی کنونی کشور، حتی با حداکثر بهره وری، نمی توان هزینه تمام شده یک خودرو را هر روز کنترل و از تسخیر آن جلوگیری کرد. در چنین شرایطی، اصرار بر فروش به قیمت پیشنهادی، ضررهای مستمری را برای خودروسازان به همراه خواهد داشت که هم سهامداران خرد و هم قطعه سازان را از همکاری با خودروسازان متضرر می کند. مروری بر جایگاه شرکت های خودروسازی در بازار سهام در دهه های اخیر نشان می دهد که زیان های وارد شده به خودروسازان چگونه بر بازار جهانی نیز تاثیر گذاشته است.

بهبود قیمت گذاری با کاهش تلفات تولید

کارشناسان صنعت خودرو معتقدند؛ بهینه سازی قیمت گذاری راهی برای رسیدگی و کاهش تلفات تولید است. در این میان خودروسازان نیز تاکید کردند که تمایلی به فروش خودرو در حاشیه بازار ندارند و فروش خودرو با حداقل سود موجب رضایت آنها و مشتریانشان می شود. این در حالی است که در قیمت گذاری خودرو برای اینکه تولید سودآور باشد، هزینه تمام شده باید همراه با سود عادی برای خودروساز باشد. گزارش های ارائه شده توسط دو خودروساز بزرگ داخلی نشان می دهد؛ خودروسازان در حال حرکت به سمت افزایش تولید به خصوص خودروهای جدید هستند تا تقاضای بازار محلی را برآورده کنند. اما این حرکت در مورد سنگسار با قیمت گذاری دستوری متوقف خواهد شد. زیرا تا زمانی که تولید برای خودروسازان زیان آور و زیان آور باشد، ادامه تولید امکان پذیر نخواهد بود. از سوی دیگر، قیمت باید با قدرت خرید مصرف کنندگان همخوانی داشته باشد تا آنها را به خرید خودرو ترغیب کند، اما در حال حاضر خودرو فقط با قیمتی در بازار در اختیار متقاضیان قرار می گیرد که بالاتر از توان آنهاست.

شرط افزایش تولید و عرضه برای تنظیم بازار

شرط جهش تولید و عرضه برای تنظیم بازار و کاهش اختلاف قیمت کارخانه و بازار، اصلاح قیمت کارخانه به منظور جلوگیری از زیان تولید است. در صورت تحقق نیافتن این هدف اولیه، اهدافی مانند رعایت 85 استاندارد بین المللی برای ارتقای کیفیت خودرو و همچنین حرکت به سمت کاهش مصرف سوخت و استفاده از سوخت های الکتریکی، دست نیافتنی می شود تا دست یافتنی.

همچنین قدرت قطعه سازان داخلی به حداکثر می رسد و از قطعه سازی حمایت می شود تا در وهله اول، گردش قطعات داخلی افزایش یابد و وابستگی به واردات کاهش یابد. قطعه ساز نباید به دلیل انباشته شدن بدهی های گذشته و پایان نقدینگی تعطیل یا ورشکسته شود. در غیر این صورت، صحبت از تحقیق و توسعه از نظر زیان انباشته فقط یک اغراق خواهد بود.

بررسی تجربه قیمت‌گذاری نحوی در کارخانه‌های تولید و توزیع برق، غذا، دارو، فولاد و سیمان نشان می‌دهد که این چرخه معیوب نه تنها توانست صنایع و بازارهای مختلف را نجات دهد، بلکه اقتصاد کشور را رضایت‌بخش‌تر کرده است. در بخش های مختلف

شکاف قیمتی 68 درصدی برخی از محصولات خودرویی نشان می دهد که برخلاف شعارها و فلسفه های به کار رفته در قیمت گذاری، مردم اصلا چنین سازوکاری را ندیده اند. واقعیت این است که قیمت گذاری تنظیم شده به گفته یکی از اعضای کمیته بازرگانی داخلی اتاق بازرگانی ایران منجر به توزیع و عرضه کالاها و افزایش قیمت آنها می شود.

کشورهای دیگر تجربه می کنند

بررسی تجربیات کشورهای توسعه یافته نشان می دهد؛ در این کشورها به طور مستقیم به موضوع تورم پرداخته نمی شود، بلکه تمرکز بر علل تورم است. فقدان راه حل در این زمینه که مهمترین بخش مشکل است، باعث شده است که نظام حکمرانی اقتصادی کشور به نوعی نظام حکومت مرکزی همواره در تلاش باشد تا با نشان دادن تورم به عنوان عاملی از موضوع، تورم را از طریق قیمت گذاری مدیریت کند. که در ابتدا فقط بر محصول تأثیر می گذارد، اما سپس مصرف کننده را به مواجهه با اثر تورم مضاعف سوق می دهد.

از بازار مرغ گرفته تا بازار فولاد، لوازم خانگی و صنعت خودرو، همه جا شاهد سیاست دیکتاتوری بوده ایم. نرخ تورم مارپیچی شتاب گرفت و تنها برنده این سیاست شبکه میانی بود.

بنابراین امیدواریم هرچه زودتر این چرخه معیوب در صنعت خودرو متوقف شود تا شاهد بهبود کمی و کیفی در تولید و عرضه خودرو باشیم و بازده اقتصادی تولید خودرو بتواند مشکل بازار را در برخی برطرف کند. مسیر. سود هم اکنون در جیب بازرگانان است و در قالب افزایش معقول قیمت کارخانه و از بین بردن حباب قیمت در بازار به دست مصرف کننده واقعی می رسد.