[ad_1]
تقریباً پشت سر
در مصاحبه ای در حاشیه کنفرانس رویترز در روز چهارشنبه، تاوارس در مصاحبه ای گفت که دولت ها و سرمایه گذاران از خودروسازان می خواهند که هر چه سریعتر به مدل های الکتریکی روی بیاورند. اما در این میان، هزینه های تولید «فراتر از توان صنعت خودروسازی است».
او گفت: «این تصمیم نوعی برق است که 50 درصد هزینه بیشتری را نسبت به خودروهای معمولی (احتراق داخلی) بر صنعت خودرو تحمیل می‌کند و به هیچ وجه نمی‌توانیم 50 درصد اضافی را از مشتریان نهایی محصولات دریافت کنیم. زیرا اکثر طبقه متوسط توان پرداخت چنین هزینه هایی را ندارند.»
اثرات مخرب توسعه
به گفته تاوارس، خودروسازان می توانند قیمت های بالاتری برای خودروهای خود بگذارند و محصولات کمتری بفروشند یا حاشیه سود کمتری را مدیریت کنند که هر دو در نهایت منجر به خاموشی می شوند. رهبران اتحادیه های کارگری در اروپا و آمریکای شمالی هشدار داده اند که این روند می تواند منجر به از دست دادن ده ها هزار شغل در این مناطق شود.
به گفته تاوارس، خودروسازان برای آزمایش و اطمینان از عملکرد صحیح این فناوری به زمان نیاز دارند. او معتقد است که اصرار بر سرعت بخشیدن به این فرآیند زمان بر تنها می تواند تأثیر مخربی داشته باشد. می تواند منجر به مشکلات کیفی شود و انواع مشکلات را برای ما ایجاد کند.»
تاوارس در مصاحبه ای گفت آتلانتیس در تلاش است تا با افزایش بهره وری با سرعتی سریعتر از صنعت خودرو از خاموشی و کیفیت پایین محصول جلوگیری کند. طی پنج سال آینده، ما باید بهره‌وری خود را 10 درصد در سال افزایش دهیم؛ این در صنعتی است که به بهره‌وری دو تا سه درصد عادت کرده است.
او گفت: «آینده به ما خواهد گفت که چه کسی موفق خواهد شد و چه کسی شکست خواهد خورد. ما صنعت خودرو را به سمت محدودیت ها و محدودیت های خود سوق می دهیم.
با تازه واردها رقابت کنید
انتظار می‌رود هزینه‌های تولید خودروهای الکتریکی در طول زمان کاهش یابد و تحلیلگران انتظار دارند خودروهای الکتریکی و مدل‌های احتراق داخلی بتوانند تا نیمه دوم این دهه به قیمت‌های مشابهی دست یابند. آتلانتیس، مانند دیگر خودروسازانی که از وسایل نقلیه احتراق داخلی درآمد کسب می کنند، تحت فشار فزاینده ای از سوی سازندگان خودروهای الکتریکی مانند تسلا و همچنین شرکت های نوپا مانند ریویان قرار گرفته است.
شرکت های خودروهای برقی از نظر فروش خودرو و ایجاد شغل بسیار کوچکتر از همتایان سنتی خود هستند. اما در مقایسه با صاحبان برندهایی مانند جیپ و روما، سرمایه گذاران ارزش بیشتری برای شرکت هایی مانند تسلا و ریویان ایجاد کرده اند.
فشار بی اثر؟
فشار سرمایه گذاران با سیاست های دولت با هدف کاهش انتشار گازهای گلخانه ای تشدید شده است. اتحادیه اروپا، ایالت کالیفرنیا و سایر نهادهای قانونگذار اهداف سخت گیرانه ای را برای پایان دادن به فروش خودروهای احتراق داخلی تا سال 2035 تعیین کرده اند. در بریتانیا، سال 2030 آخرین مرحله برای برقی کردن تمام خودروهای موجود در بازار است. تاوارس گفت: «دولت‌ها باید در عوض روی پاکسازی صنعت انرژی و توسعه زیرساخت‌های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی تمرکز کنند.»
سرمایه گذاری برای فردا
آتلانتیس در تلاش است تا با کارآمدتر کردن عملیات و فرآیندهای تولید خود، پنج میلیارد یورو در هزینه ها صرفه جویی کند. در عین حال، تاوارس توسعه خودروی الکتریکی آتلانتیس را سرعت بخشیده است و متعهد شده است تا سال 2025 30 میلیارد یورو برای توسعه ساختارهای جدید برای وسایل نقلیه الکتریکی، راه اندازی کارخانه های باتری، و سرمایه گذاری در مواد خام و فناوری های جدید هزینه کند. روز پنجشنبه، آتلانتیس اعلام کرد که دایملر روی یک استارت آپ باتری “کارگران” سرمایه گذاری کرده است.
تاوارس گفت: “ما می توانیم بیشتر سرمایه گذاری کنیم و به بالای زنجیره ارزش برسیم.” شاید در آینده نزدیک سرمایه گذاری های مشابه دیگری نیز انجام دهیم.»
واضح است که تمام خودروسازان بزرگ جهان مانند آتلانتیس باید خود را برای تسریع تغییرات در یک دوره زمانی بسیار کوتاه آماده کنند و در این بین احتمالاً هزینه تولید را پایین نگه ندارند (حداقل در کوتاه مدت و تا زمانی که فن‌آوری‌های جدید باتری همچنان پابرجا هستند، ما شاهد کاهش کیفیت خودروهای الکتریکی و همچنین تعدیل نیرو در صنعت جهانی خودرو خواهیم بود.
[ad_2]
منبع : دنیای خودرو
