تورم؛ منطق اقتصادی مونتاژ محدود خودروهای چینی در ایران

به گزارش “اخبار خودرو”امروزه صنعت خودرو شاهد همکاری گسترده با خودروسازان چینی است. در غیاب خودروسازان بزرگ، این چینی ها هستند که با خودروسازان خصوصی و دولتی همکاری می کنند. بازار نیز از این خودروها استقبال می کند و تمامی خودروها در کسری از ثانیه فروخته می شوند. اما اینکه آیا صنعت خودرو در این اقدام موفق خواهد شد یا خیر، سوال بسیار مهمی است. بسیاری از کارشناسان و فعالان بازار بر این باورند که فروش این خودروها به دلیل ممنوعیت خودروهای خارجی و یا ضعف برخی از خودروهای داخلی است. به هر حال باعث عدم سیاستگذاری صحیح شد. نه خبری از واردات خودرو است و نه از توسعه صنعت خودرو. اختلافات در زمینه های مختلف باعث آسیب جدی به صنعت خودرو و ادامه ممنوعیت واردات شد. در همین راستا با فربد زاوه کارشناس و فعال خودرو گفت و گو کردیم.

صنعت خودرو با شرکای چینی خود در حال همکاری است. به طور کلی این عمل می تواند به صنعت خودرو کمک کند یا صرفاً یک سود موقتی برای شرکت هاست؟
اگر انتظار شرکت های ایرانی بیشتری داشته باشیم، این اشتباه است. ما بیش از چهارده سال است که شعار می دهیم و اقدامات ما آنی بوده است، همه اقدامات انجام شده فوری بوده و در درازمدت اقدامات درستی نبوده که نتیجه شرایط امروز است.
حقیقت این است که سایت های تولیدی با این جریان ها غیراقتصادی هستند و آینده ای ندارند. برای یک سایت تولید 10000 دستگاه خودرو در سال غیر اقتصادی است. به طور کلی تولید خودروهای کمتر از 250 هزار دستگاه غیراقتصادی تلقی می شود. به طور خلاصه، با کمتر از 250000 دستگاه معامله در هر مدل، به جایی نمی‌رسیم. برخی از این شرکت ها می گویند 50 درصد تولید داخل را در اختیار دارند. اگر بخواهند به آن عمق برسند، باید تولید قطعات را به بیش از یک میلیون برسانند تا از نظر اقتصادی صرفه جویی کنند. اقتصادی بودن این مکان ها نیز به دلیل تورم است. این سایت ها به ریال پول دریافت می کنند که در عرض 10 سال صفر می شود. بنابراین، این روند منجر به توسعه نخواهد شد. مسیر کشور و مسیر سیاست ها مسیر توسعه نیست.

اگر تورم در حال حاضر مهار و منفی باشد، آیا این خودروسازان غیراقتصادی به نظر می رسند؟
اگر تورم به رقم رویایی 5 درصد برسد، این سایت های تجمیع ورشکست خواهند شد و کل اقتصاد ایران از تورم جان سالم به در می برد. نه تنها چینی‌ها، بلکه همه بخش‌ها از جمله بانک‌ها، پتروشیمی‌ها و صنایع فولادی همگی به انرژی آزاد و تورم معیشتی وابسته هستند.

خودروهایی در بازار هستند که با وجود قیمت های بالا فروش خوبی دارند. فکر می کنید چه چیزی باعث آن شد؟
این یک کلاهبرداری بازاریابی است و گفته می شود فروش در دو دقیقه انجام می شود. سوال اینجاست که در مجموع چند دستگاه از این خودرو فروخته شده است؟ این اعداد معمولا اعلام نمی شوند. حتی فروش کل سال این خودروها چندان بالا نیست. وقتی در بازار خلاء وجود دارد، فروش 5000 خودرو در کسری از ثانیه طبیعی است.
در زمینه واردات نیز گفته می شود که واردات خودروهای فرسوده توهین به مردم است و نباید کشور را گورستان خودروهای خارجی کنیم. شما چی فکر میکنید؟
آیا کیفیت پایین، ایمنی و عقب ماندگی تکنولوژیکی خودروهای داخلی توهین به مردم نیست؟ آیا این توهین به مردم نیست که باید چند سال صبر کنند تا ماشین بخرند و در صف بایستند و در قرعه کشی شرکت کنند؟ آیا این توهین نیست که مصرف سرانه گوشت از 7 کیلوگرم به یک کیلوگرم افزایش یافته است؟ مردم حاضرند برای یک خودروی خارجی 13 ساله 1.5 برابر نمونه های داخلی هزینه کنند. هیچ یک از مخالفان واردات دوست ندارند به جای خودروهای خارجی از مدل های داخلی استفاده کنند. باید به اندازه رشد اقتصادی ایجاد شود تا هیچکس رغبتی به خرید خودروهای دست دوم نداشته باشد.

بازار با زمزمه افزایش قیمت ها کمی تکان خورد. وضعیت فعلی بازار را چگونه ارزیابی می کنید؟
حقیقت این است که این تصمیم هیچ تاثیری بر بازار نداشت. از یک ماه مانده به انتخابات تا آن لحظه بازار منتظر دستور رئیس جمهور بود. رمزگشایی تیم اقتصادی دولت سخت است. در این سه ماه بازار به دنبال شفاف سازی موضوعاتی مانند موضوع هسته ای و FATF بود و ساختار دولت را مشخص می کرد. نکته این است که قیمت ها را افزایش نداد. دولت تصمیم شورای سران قوای سه گانه را منحل می کند که نشان دهنده عدم تمایل آن به تصمیم گیری است. بنابراین نباید مشکلات کشور با این روش ها حل شود. این وضعیت بازار را نشان داد. سیاست پولی یا خارجی تغییر نکرده است و دولت برای کاهش اقدام نکرده است، بنابراین قیمت ها پایین نخواهد آمد. تورم در اقتصاد است و کار خود را انجام می دهد. درست است که تورم مثلاً از 47 به 37 درصد افزایش یافته است. اما 37 درصد همینطور است. بازار از وضعیت آگاه است. بارها تاکید کرده ایم؛ این مسیری که جناح‌های مختلف سیاسی در ایران در حال حرکت هستند، در سه، چهار و هشت سال آینده با «206» از یک میلیارد تومان به «207» از ده میلیارد تومان ختم می‌شود. پراید 100 میلیونی هم پیش بینی شده بود و خیلی زودتر از حد انتظار به این رکورد رسید. الان به 200 میلیون تومان رفته است.

مجلس طرح واردات خودرو را تصویب کرد. در ابتدا قرار بود خودرو با ارز بدون مبدا وارد شود. اما پس از آن این بخش حذف شد و واردات تنها از طریق صادرات قطعات یدکی و خودرو امکان پذیر شد. به نظر شما آیا این درست است که واردات ارزهای خارجی بدون منشا باعث فساد و رانت می شود؟
ارز منبع اجاره نیست. این یکی از پارادوکس های کشور است. چند سالی است که استانداردهای مالی FATF در کشور تصویب نشده است اما گفته می شود ارز بدون دارایی باعث پولشویی می شود. این بحث FATF است. اگر FATF را قبول دارید، لایحه را امضا کنید تا مشکل بانکی حل شود. اگر قبول نمی کنند، بگذار با ارز بدون دارایی کار کنند. این یکی از پارادوکس هایی است که شما را گیج می کند.

گفته می شود موضوع «افزایش قیمت خودرو در کارخانه» با فشار دلالان از دستور کار خارج شد. این مورد را چگونه ارزیابی می کنید؟
خیر کدام دلال؟ به نظر من این اقدام ربطی به فشار دولت ندارد. دولت در حوزه خودرو تصمیمی گرفت و سپس آن را لغو کرد.

پیامدهای این تصمیمات برای آینده صنعت خودرو چیست؟
و هرچه شناور شدن قیمت دیرتر اتفاق بیفتد، موج آسیب مالی به اقتصاد ملی توسط خودروسازان بیشتر می شود. در حال حاضر خودروسازان با 200 هزار میلیارد تومان بدهی مواجه هستند که 200 هزار میلیارد تومان آن از شبکه بانکی خارج شده است. هر چه این اصلاح قیمت بیشتر به تعویق بیفتد، تعداد بدهی ها بیشتر می شود و در سال های بعد به 300 تا 400 هزار میلیارد تومان افزایش می یابد. مانند وضعیت آن موسسه مالی و اعتباری، اگر مشکلات آن در سال 96 وصول نمی شد، باید در سال های بعد اقداماتی انجام می شد و میزان بدهی بیشتر و بیشتر می شد. حال ببینید اقتصاد ملی در حل مشکل چقدر تاثیرگذار است. در صنعت خودرو نیز هر چه دیرتر این اتفاق بیفتد، تاثیر آن بر صنعت و اقتصاد ملی بیشتر می شود.

آیا آزادسازی قیمت خودرو می تواند بر حل سریع این مشکل تاثیر بگذارد؟
همه مشکلات را نمی توان با حل یک مشکل حل کرد. حداقل باید هشت تا نه اقدام برای حل مشکلات انجام شود. پذیرش نقدینگی برای سرمایه، بحث اصلاح ساختار مالی، اصلاح ساختار خرید منابع، بحث تعطیلی سایت های تولیدی غیراقتصادی و… همه با هم باشد تا صنعت خودرو از مشکلات موجود رهایی یابد.