تفاوت قیمت رسمی و آزاد در حال کاهش است یا افزایش؟

[ad_1]

36483

به گزارش “اخبار خودرو”با اعلام افزایش 18 درصدی قیمت خودرو برای خودروسازان، بازار نیز احتمالا در هفته جاری خود را برای تغییرات قیمت آماده می کند. این افزایش قیمت خودروهای داخلی اواخر هفته گذشته از سوی دو شرکت بزرگ ایران خودرو و سایپا اعلام شد که به تمامی شایعات مربوط به کنترل یا کاهش قیمت از سوی ستاد تنظیم بازار پایان خواهد داد.
برگزیت مشکلات مربوط به تولید و توسعه خودروهای داخلی در سال‌های اخیر را پوشش نمی‌دهد. مشکلاتی که هر کدام به تنهایی مانعی بر سر راه تولید و توسعه شرکت های صنعتی و رونق اقتصادی کشور است. تورم فوق العاده، نوسانات روزانه نرخ ارز، جریمه ها، ناهماهنگی و ناهماهنگی برخی سیاست های داخلی، مداخلات نظارتی و قیمت ها و غیره از موانع عمده ای هستند که تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی به تنهایی نمی توانند بر آن ها فائق آیند. در ضمن گذشت زمان دردی را دوا نمی کند. زیرا بسیاری از این مشکلات ریشه در قوانین و سیاست های ذینفعان دارد که غلبه بر آنها را بسیار دشوار و گاه غیرممکن می کند. همچنین از جمله مواردی که باعث کندی حرکت صنعت خودرو و بازار کشور شد، دخالت بی دلیل در فضای رقابتی حوزه تولید بود که دلالان را تنها سود می برد و به طرز عجیبی بر کارکردهای اقتصادی تأثیر می گذاشت.
یکی از مهم ترین عوامل کاهش نقدینگی خودروسازان بزرگ کشور، قیمت گذاری غیرکارشناسی برخی سازمان ها و نهادها است که زمینه انباشت زیان خودروسازان را فراهم کرده و از سوی دیگر کارشناسان همواره این سوال را مطرح می کنند. آیا آنها عامل نابودی هستند؟!
در کشوری که خودروسازان بزرگی مانند ایران، خودرو و سایپا به طور متوسط ​​از هر خودروی تولید شده در سال گذشته حدود 23 درصد ضرر کردند، این ضرر هنگفت بیشتر ناشی از تبلیغات غیرحرفه ای است تا سیاست حمایتی و دلسوزانه مصرف کننده! در عین حال قیمت خودروها در بازار فاصله بسیار زیادی با کارخانه داشت. به عبارت دیگر، خودروساز نه تنها از تولید بسیاری از محصولات خود سود می برد، بلکه باید برای جبران تصمیمات نادرست و سرزده برخی از تصمیم گیران صنعت، از جیب خود هزینه کند. آمار تولید و فروش خودروسازان در سال گذشته و زیان های ناشی از آن نشان از همین سیاست های نادرست دارد که سکوی پرشی برای خودروسازان بزرگ کشور است.
از سوی دیگر دلیل اصلی این افزایش قیمت را می توان عوامل خارجی مانند نوسانات روزانه بازار ارز دانست. امروزه خودروها به کالاهای سرمایه ای تبدیل شده اند و فروشندگان به صورت روزانه قیمت ارز را کنترل می کنند و بر اساس آن قیمت خودرو خود را تعیین می کنند. در عین حال با کمی تحقیق می توان گفت که نوسانات نرخ ارز در بازار خودرو بی تاثیر نیست، در حالی که خودرو در حال حاضر 18 درصد گران شده است. در مقابل شاهد افزایش 140 تا 150 درصدی قیمت محصولات در بازار خودرو نسبت به کارخانه هستیم. این در حالی است که تاثیر این میزان افزایش قیمت از سوی کارخانه به عنوان مثال روی خودرویی مانند پژو 206 تقریباً 20 میلیون تومان است که قابل مقایسه با افزایش قیمت محصولات در بازار در این مدت نیست. این در حالی است که حدود دو هفته است که نرخ ارز در حال افزایش است و کارشناسان در مورد افزایش قیمت تعیین شده برای خودرو از سوی شرکت سازنده اختلاف نظر دارند.
این در حالی است که می تواند توسط سازنده، قطعه ساز و توزیع کننده یک نظر کارشناسی واقعی ارائه شود. در حال حاضر می توان گفت مشکل این بازار به عدم تطابق عرضه و تقاضا مربوط نمی شود و هرکس سرمایه ای دارد به جای دلار و طلا، خودرو می خرند که البته کم و بیش است. معمولی. به دنبال خرید محصولات مختلف از جمله خودرو از ترس از دست دادن ارزش خود هستید. در واقع همانطور که گفته شد خودرو در حال حاضر نوعی کالای سرمایه ای است و می توان گفت دولت حداقل به مدت یک سال نیاز به پارک خودروی صفر کیلومتر در پارکینگ منازل مسکونی و پارکینگ های عمومی دارد. تنها با این امید که با افزایش قیمت دلار و شاید کاهش تولید و عرضه محصول، با قیمت بالاتری وارد بازار شود. این در حالی است که خودرو تاریخ مصرف ندارد و خراب نمی شود.
در این خصوص باید توجه داشت که چرخه تولید فرآیندی منظم و به هم پیوسته است و در صورت اختلال با کاهش کمی و کیفی مواجه می شود و زمانی که خودروساز مجبور به پذیرش قیمت گذاری دستوری شود، تولیدکننده اقدام به فروش می کند. آن را با ضرر؛ بنابراین قادر به پرداخت بدهی خود به مواد اولیه نیست، مواد اولیه نیز در تامین مواد اولیه معلق است و این داستان غم انگیز ادامه خواهد داشت! کارشناسان صنعت خودرو راه حل اولیه برای حل این مشکل و جلوگیری از تکرار چنین چرخه معیوبی را آزادسازی قیمت ها می دانند و تا زمانی که چشم ها به صنعت خودرو بسته و عاری از ابتکار باشد، آینده این صنعت خواهد بود. در ایران هنوز در حالت مه است و اگر هم هست.
اما در این شرایط ناگوار هنوز فرصتی برای توسعه و رشد وجود دارد و با این چالش ها می توان امیدوار بود که صنعت خودروسازی ما در کشورهایی که با ما یا بعد از ما شروع کرده اند و اکنون مشتاق صادرات هستند به پای این صنعت برسد. و رقابت با برندها آیا جهانی است؟!
شکی نیست که عدم تعامل با اقتصاد جهانی یکی از مهمترین موانع رشد و توسعه اقتصادی است و شرکت های صنعتی و صنعتی برای شکوفایی نیازمند مشارکت، همکاری و روابط تجاری با شرکت های موفق هستند. این نه تنها یک نقطه ضعف در دنیای تجارت است، بلکه یک مزیت بزرگ است که متاسفانه ما از آن محروم هستیم. این یک ضرورت غیرقابل انکار به ویژه در صنعت خودروسازی است و اگر تاریخ خودروسازان بزرگ دنیا را مرور کنیم به اهمیت این معضل پی خواهیم برد.
با این تفاصیل در صورت فراهم شدن شرایط همکاری و تعامل باید از دانش و تجربه شرکت های مطرح دنیا برای افزایش و توسعه کیفیت محصولات حداکثر استفاده را بکنیم. در نهایت همانطور که اشاره شد رشد و توسعه این صنعت تنها در گرو تعامل با شرکت های دانش بنیان، مشارکت و همکاری با شرکت های داخلی و خارجی، حمایت دستگاه های ذیربط، عدم دخالت سازمان ها و نهادها در تصمیم گیری و قیمت گذاری است. فرآیند و پرهیز از هرگونه رویکرد دستوری و آزادسازی نهایی قیمت ها، محصول و سرنوشت قیمت در دستان بازار است.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

سه + سیزده =

پست بعدی

4000 اتوبوس برقی در سال تا سال 2025 به ناوگان اروپا خواهد رسید

ی دسامبر 12 , 2021
[ad_1] به گزارش “اخبار خودرو”با افزایش فشار بر کربن زدایی و ضرب الاجل چهار ساله برای برآوردن حداقل نیازها و زیرساخت ها، مقامات حمل و نقل عمومی اروپا راه اندازی ناوگان اتوبوس های برقی پاک را سرعت می بخشند. انتظار می‌رود میانگین سهم اتوبوس‌های غیرآلاینده در این قاره تا سال […]
36540