تشدید نظارت دفتر هنجاری در بازار با همکاری انجمن تولیدکنندگان سومالی

[ad_1]

23929

به گزارش “اخبار خودرو”صنعت لنت ترمز در ایران در سال های اخیر رشد چشمگیری داشته است و سازندگان مطرح در این زمینه سرمایه گذاری خوبی کرده اند. ماشین آلات مدرن و بهره گیری از استانداردهای مدرن تولید لنت ترمز در سال های اخیر رشد قابل توجهی در کیفیت محصولات ایرانی به همراه داشته است. البته لنت های زیادی در بازار وجود دارد که برخی از آنها در واحدهای استاندارد و غیر استاندارد ساخته می شوند. واحدهایی که هنوز از آلاینده ها و خطرات آزبست استفاده می کنند. این در حالی است که به گفته مسئولان سال‌هاست که در واحدهای تولیدی حضور دارد و شرکت‌های بزرگ آزبست از بستر تولید خارج شده‌اند. وضعیت استانداردهای تولید ترمز پرز و همچنین استفاده از نظارت مجدد بر بازار قطعات یدکی محور گفت و گو با هادی شافعی گل معاون ارزیابی انطباق اداره کل استاندارد استان تهران بود.

آخرین استانداردهای بین المللی برای تولید لنت ترمز چیست؟
استاندارد ملی ایران (856) سال 1389 بر اساس استاندارد مرجع SAE J 661 و استاندارد ملی 2798 در سال 1392 بر اساس استاندارد مرجع ISO 6312 اصلاح شد.

گفته می شود که هنوز هم از آزبست در تولید بانداژ استفاده می شود. آیا شما با این موافق هستید؟
به دلیل ذخایر تازه کشف شده آزبست، می توان از آن در برخی کارگاه های زیرزمینی استفاده کرد. با این حال، این امر از عهده بازرسان اداره کل استاندارد خارج است و ممکن است از قبل در انبارهای فروشندگان باشد. اما وجود آزبست ممنوع است و در محصولات تحت نظارت و مجوز مشاهده نشده است.

دفتر استانداردها برای شرکت های مختلف بسته به نام، حوزه کسب و کار یا استانی که در آن فعالیت می کنند، رویکرد متفاوتی اتخاذ می کند، و بازرسان اداره استاندارد از شرکت های بزرگ می خواهند قوانینی را رعایت کنند که مشاغل کوچک آنها را تایید نمی کنند. این امر هزینه های بیشتری را بر شرکت های بزرگ و رهبران بازار تحمیل می کند. آیا این خط مشی اجباری است یا بازرسان بخش بر این اساس عمل می کنند؟
در این خصوص باید تاکید کنم که رویکرد استاندارد مدیریت در برخورد با واحدهای تولیدی تفاوتی ندارد، تمامی واحدهای دارای پروانه استاندارد مشمول نمونه برداری و تست فصلی هستند و قانون، دستورالعمل و رویه برای همه یکسان است. .

آلودگی لنت چیست و در شهری مثل تهران لنت ترمز چقدر آلودگی ایجاد می کند؟
لنت ترمز به دلیل حرکت مداوم وسایل نقلیه و وجود عناصر آلاینده در ترکیب آنها، دومین طبقه از آلودگی های محیط زیست محسوب می شود. از سال 2015 سطوح کیفی A، B و N در صنعت ایجاد شده است که طبق برنامه ریزی های انجام شده برای سال 2020، سطح مواد باید در گروه B قرار گیرد و با نماد خاصی مشخص شود.

برای برخورد با فعالیت برندهای غیراستانداردی که مراحل تایید استاندارد را طی نکرده اند یا برندهای استاندارد شده ای که محصولات موجود در بازار با استانداردها مطابقت ندارد چه اقداماتی انجام شده است، می توانید مثال بزنید؟
نظارت و کنترل وضعیت بازار همواره توسط بازرسان استاندارد در قالب گشت‌های مشترک با زندان‌ها و نیروی انتظامی و در قالب طرح TAHA (طرح اجرای هماهنگ استاندارد)، نمونه‌برداری از بازار که شامل داخلی و داخلی نیز می‌شود، انجام می‌شود. برندهای خارجی

تجهیزات تست آزمایشگاه های مرجع اداره استاندارد و مرکز تحقیقات تا چه حد برای این اداره به روز شده است و تاریخ ساخت آنها برای چه سالی و برای چه شرکتی است؟ همچنین با وجود تغییرات قابل توجه در دانش فنی ساخت دستگاه تست ایرانی، آیا فناوری مربوط به دستگاه ها در حال به روز رسانی است؟
وضعیت تجهیزات آزمایشگاهی آزمایشگاه‌های همکار سالیانه بر اساس ممیزی‌های دوره‌ای ارزیابی و بررسی می‌شود، در صورت نداشتن ویژگی‌های تعیین‌شده، اخطار دریافت می‌کند و در صورت رفع نشدن موارد ذکر شده، گواهی گواهی آن به حالت تعلیق دائمی در می‌آید. لغو – فسخ.

بر اساس تحقیقات میدانی، ضوابط پذیرش سایش ترمز بر اساس استاندارد ملی 586 به گونه ای تعیین می شود که نشان دهنده این واقعیت است که مشخصات مختلف به ویژه تغییرات مربوط به ضریب اصطکاک در مراحل مختلف محصولات داخلی و خارجی بسیار زیاد است. از استانداردهای مشخص شده ماهیت تست سایش بسیار دقیق برای حدود پذیرش تعریف شده است، و گاهی اوقات نمونه زمانی که در دو دستگاه جداگانه تایید شده توسط اداره استاندارد آزمایش می شود، نتایج متفاوتی به دست می دهد. آیا جلسه ای با فعالان تولید لنت ترمز در این مورد برگزار شده است؟
استاندارد 586 یا SAE J 661 از سال 2012 توسط ISO تجدید نظر نشده است. اما معلق نیست و یکی از روش های تست استاتیک است. در عین حال، با توجه به موقعیت جغرافیایی کشور، این استانداردها نه تنها سختگیرانه هستند، بلکه اطلاعات بسیار مفیدی را در اختیار تولیدکنندگان و مصرف کنندگان قرار می دهند.

در مورد آزمایشگاه های ترمز این سوال مطرح می شود که چرا شرکت های مستقل و دارای ظرفیت مشاوره فنی از آنها استفاده نمی کنند و روند کلی انتخاب آزمایشگاه ها چگونه است؟
اگر شرکت‌های مستقل به دلیل سرمایه‌گذاری در تجهیزات آزمایشگاهی مایل به راه‌اندازی آزمایشگاه باشند، انتخاب آنها بهتر از انتخاب آزمایشگاه‌های همکار سازنده است و سازمان از ایجاد آنها استقبال می‌کند.

در مورد سیستم لاستیک خودروهای برقی که کاملاً با سیستم فعلی متفاوت است، چه اقداماتی انجام شده است؟
این موضوع توسط کارشناسان این حوزه در حال پیگیری است. در سال های اخیر با کمک گروه پژوهشی یکی از دانشگاه های ایران به نتایج خوبی دست یافته اند.

با توجه به رواج آسترهای سرامیکی در سراسر جهان، آیا باید معیار خاصی برای این طبقه بندی تعریف کنیم که به اندازه آسترهای فلزی و نیمه فلزی گرم نشود؟
به جای نیاز به تعریف استاندارد جدید، به اطلاعات فنی در مورد اجزای آن نیاز داریم. زیرا الیاف و الیاف موجود در ترکیب در لنت ترمز با یک چسب مخصوص (یک چسب) به هم متصل می شوند.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

هفت + 3 =

پست بعدی

همگام با زمان: اشکودا کاروک بازطراحی شده

س نوامبر 30 , 2021
[ad_1] پس از تولید چهار و نیم میلیون نسخه، حیف کاروک برای شاداب ماندن و رقابت در بخش بسیار چالش برانگیز کراس اوورهای کامپکت، یک فیس لیفت انجام می دهد. تغییرات از جلو شروع می شود، جایی که چراغ های LED ماتریس برای اولین بار در نسخه های برتر قرار […]
2022 Skoda Karoq and Karoq Sportline 2 e1638281174426