تست: Ford EcoSport 1.0 EcoBoost Active

در پایان سال گذشته، تعدادی از کراس اوورهای EcoSport وارد گرند موتورز شدند که برای تحویل فوری در دسترس هستند. یکی از آنها را کنار می گذاریم تا ببینیم با 15990 یورو چه چیزی دریافت می کنید

در شرایطی که بازار خودرو چه از نظر قیمتی، چه از نظر کمبود موجودی و چه از نظر انتظار طولانی برای تحویل در یک بحران واقعی به سر می برد، گرند موتورز با پیشنهادی ما را غافلگیر کرد که آن را شوخی اول آوریل تلقی کردیم.

یعنی تعدادی کراس اوور EcoSport با تجهیزات بسیار غنی با قیمت بسیار پایین وارد صربستان شدند.

شما با 15990 یورو خودرویی دریافت می‌کنید که چیزهای زیادی را ارائه می‌دهد، از موتورسازی عالی تا جزئیات کاملاً لوکس…

اگرچه جدیدترین مدل نیست، اما EcoSport هنوز چیزهای زیادی برای نشان دادن دارد. در اصل برای بازارهای آمریکای جنوبی توسعه داده شد و برای نیازهای اروپایی ها به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

در همین حال، تولید به رومانی منتقل شد، به کارخانه هایی که MPV B-Max در آن تولید می شد.

EcoSport نه تنها به دلیل ویژگی SUV و افزایش فاصله از زمین، بلکه به دلیل قابلیت استفاده کلی آن، خودرویی به مراتب جذاب تر است.

درست است که بر روی پلت فرم «فیستا» نسل قبل ساخته شده است، اما آنقدر خوب نگهداری می شود که راننده معمولی تفاوتی در مقایسه با مدل های تازه معرفی شده متوجه نمی شود.

نه تنها جذاب به نظر می رسد، بلکه فاصله 190 میلی متری آن از سطح زمین می تواند به طور جدی در شهر، زمانی که مجبور به بالا رفتن از حاشیه های بلند هستید، مفید باشد، بلکه هنگام بیرون رفتن در طبیعت نیز مفید است.

بسیاری از مردم ویلاهایی را خریداری کرده اند که اغلب آسفالت خانه ندارند.

فرض کنید ماشین را روی ماکادام آزمایش کردیم و باید اعتراف کنیم که راحتی غیرمنتظره ای را فراهم می کند، به خصوص که مجهز به یک “هفده” کم مشخصات است.

مدل آزمایشی ما دارای یک بسته تجهیزات Active است که با تیتانیوم در جزئیات واضح تر خارج از جاده مانند لبه های چرخ پلاستیکی متفاوت است.

تفاوت همچنین در صندلی های چرمی، دوربین دنده عقب، روشن شدن خودکار چراغ های جلو و وجود سنسورهای جلو برای پارک و کنترل نقاط کور است.

همه چیز مانند نسخه 15990 یورویی است که تجهیزات واقعاً غنی دارد. به عنوان مثال، بیش از بخاری های مفید روی صندلی جلو، فرمان و شیشه جلو وجود دارد، که هنوز هم در خودروهای بسیار گران قیمت نادر است.

کنترل تهویه مطبوع خودکار تک منطقه ای و همچنین یک صفحه نمایش چند رسانه ای هشت اینچی با صدای باکیفیت در آن گنجانده شده است. بیس واضح و قدرت بسیار بالایی دارد.

هیچ ناوبری وجود ندارد، اما Android Auto وجود دارد که راه حل بهتری است زیرا همیشه آخرین نقشه ها و باتری پر گوشی را در اختیار دارید.

درست است که ترمز خودکار وجود ندارد و این تنها ایراد نسبت به آخرین مدل هاست. به همین دلیل دارای دوربینی برای خواندن علائم جاده و روشن شدن خودکار نور بالا می باشد.

در این مورد، نورهای متوسط ​​یا پایین در فناوری LED هستند، درست مانند چراغ های روشنایی در روز، در حالی که لامپ های هالوژن مسئول نور بالا هستند.

آنچه در کل پیشنهاد مهم است این است که EcoSport شامل نسخه قوی تری از 1.0 EcoBoost سه سیلندر توربو بنزینی برنده جایزه است.

125 “اسب” آن در ترکیب با وزن کم خودرو امکان شتاب گیری قوی را فراهم می کند، بنابراین نگاه به جدول مشخصات فنی باعث بی اعتمادی شد.

در 12.7 ثانیه اعلام شد و در طول سواری احساس کردیم که بسیار سریعتر است. مصرف نیز مطلوب است – شهر باید به حدود 8.0 لیتر در 100 کیلومتر تکیه کند، در حالی که در بزرگراه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت سرعت سنج 3100 دور در دقیقه را در ششم نشان می دهد و سپس حدود 7.5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

تامین فضا مطابق با کلاس می باشد. تقریباً همان صندلی هایی در کابین وجود دارد که در “فیستا” وجود دارد، با این واقعیت که وضعیت نشستن، همانطور که انتظار می رود، بسیار بالاتر است.

او نسبتاً صاف جلو می نشیند و پاهایش خم شده است. صندلی ها کمی صاف تر، اما بلند هستند و حتی در مسافت های طولانی تر خسته نمی شوند.

صندلی‌های عقب نیز خاص هستند و فضای زیادی برای سر دارند. EcoSport به عنوان یک خودروی کمیاب در کلاس خود، صندلی های بسیار راحت را فراهم می کند، به این معنا که احساس نمی کنید روی نیمکت هستید، و صندلی ها بلند هستند، با پشتیبانی بهینه در تمام طول ران.

شاید این مقایسه از نظر اندازه و تفاوت نسلی مناسب ترین نباشد، اما EcoSport ما را به یاد جدیدترین کوگا می اندازد که از نظر ارگونومی یکی از بهترین مدل های کلاس خود است.

چیزی که ممکن است برخی دوست نداشته باشند این واقعیت است که درب صندوق عقب باز می شود، مانند مدل های قبلی SUV.

این می تواند هنگام پارک موازی مشکل ساز باشد، زمانی که به دلیل وجود خودرو در عقب نمی توانید در را به طور کامل باز کنید.

از سوی دیگر، ظرفیت بار پایینی برای هر تعریفی دارد، بنابراین با تا کردن صندلی EcoSport می‌تواند به یک مینی ون تبدیل شود.

دکمه باز کردن بوت در چراغ عقب سمت راست قرار دارد

جدا از تجهیزات بسیار غنی، ما دوست داشتیم که ماشین راندن آسانی داشته باشد. دسته دنده نزدیک است، همه کنترل ها در نوک انگشتان شما هستند و به طور مستقیم و بدون هیچ گونه تنظیم یا عادت استفاده می شوند.

سیستم تعلیق کمی سفت تر از برخی رقبا است، اما این امر هنگام تطبیق خودرو با بازار اروپا اجتناب ناپذیر بود.

به همین دلیل با خیال راحت می توانید سریعتر وارد پیچ ​​شوید، خودرو به طور محسوسی کج نمی شود. باز هم همانطور که قبلا ذکر شد، آسایش بیرون آسفالت مختل نمی شود.

در هر صورت، فورد اکو اسپرت در حال حاضر یک پیشنهاد کاملا غیرمنتظره است که کمتر کسی به آن امیدوار بود.

در واقع، با قیمت متوسط ​​هاچ بک سگمنت B، خودروی مجهزتر و موتوردار بهتری به دست می آورید. آماده برای شهر و همچنین برای پیاده روی به ویلا و حتی برای سفرهای طولانی تر …

الکساندر بورساخ

به جای چرخ یدکی

اولین سری از فورد اکو اسپورت با چرخ یدکی نصب شده در بیرون، روی درب عقب، مانند خودروهای SUV سابق، قابل تشخیص بود.

در طول طراحی مجدد، چرخ‌های یدکی معلق دور ریخته شدند، بنابراین خودرو با کیت تعمیر لاستیک عرضه می‌شود.

راحت برای آرنج

با توجه به کلاسی که به آن تعلق دارد، انتظار مقدار بیشتری از پلاستیک سخت کاملاً طبیعی است. با این حال، فورد تمام تلاش خود را کرده است، بنابراین سطوح روکش شده زیادی با آسمان نه تنها در جلو، بلکه در درهای عقب نیز وجود دارد. کنترل پنل بیشتر از پلاستیک نرم ساخته شده است.

بخاری ها استاندارد هستند

موارد کاملاً غیرمنتظره در لیست تجهیزات، گرمکن صندلی، فرمان و شیشه جلو هستند.

این قسمت ها در اوایل پاییز اهمیت زیادی دارند، چه برسد به زمستان که شیشه جلو برای مدت بسیار کوتاهی بدون خراشیدن یخ آب می شود.

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost Active

موتور: حجم 998 سی سی، قدرت 92 کیلو وات (125 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه، حداکثر. گشتاور 170 نیوتن متر در 1400-4500 دور در دقیقه، گیربکس دستی، 6 دنده

ابعاد: L / W / H 4096/1765/1653، متوسط. فاصله 2519 میلی متر، فاصله از زمین 190 میلی متر، زاویه حمله 21 درجه، زاویه خروج 33.3 درجه، رمپ 23.3 درجه، قفسه چمدان 310/1238 لیتر، مخزن 52 لیتر، وزن 1205 کیلوگرم، لاستیک 205/50 R17

بهره وری: حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12.7 ثانیه، مصرف (NEDC) 4.6 / 5.2 / 6.2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 119 گرم در کیلومتر

تجهیزات

استاندارد: سنسور پارک عقب، سنسور باران و نور، رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی، قفسه‌های سقف، تهویه مطبوع اتوماتیک، دسته جلو، سقف مشکی، شیشه‌های عقب رنگی، شیشه‌های عقب رنگی، گرمکن صندلی‌های جلو، فرمان و شیشه جلو، کنترل نقاط کور، دوربین دنده عقب، نور بالا خودکار، چراغ های LED وسط و روز، کروز کنترل، خواندن علائم جاده، چند رسانه ای 8 اینچی، اندروید اتو

نظرات