تست: BMW 520d xDrive | فروشگاه ماشین

ب ام و سری 5 به روز شده نوآوری های بزرگی در فناوری به ارمغان آورده است. تمام موتورهای چهار سیلندر، از جمله دیزل 2.0، برقی هستند. تفاوت بسیار محسوس است

دو سال پیش، “پنج” مطابق با آخرین استانداردهای BMW در طراحی و محیط زیست تنظیم شد.

این خودرو که چیزی برای شکایت از آن نداریم، در درجه اول به دلیل آخرین استانداردهای زیست محیطی و انطباق با استانداردهای زیبایی شناختی سازنده باواریایی، مجبور به طراحی مجدد شد.

این واقعیت که در طول طراحی مجدد تغییر چندانی نکرده است نشان می دهد که “پنج” کد کارخانه G30 چقدر برای یک خودرو خوب خوب است.

تغییرات قابل مشاهده بیشتر مربوط به گروه های چراغ جلو است. آنها نازک تر و ظریف تر شده اند و به عنوان یک تازگی چراغ های لیزری معرفی شدند که شب را به روز تبدیل می کنند.

شکل چراغ های عقب کم و بیش بدون تغییر است، اما گرافیک آنها تغییر کرده است و کنتراست بیشتری بین سطوح تیره و قرمز وجود دارد. البته جلوپنجره جدید هم هست.

در مورد فضای داخلی، در حال حاضر ابزارهای دیجیتالی با الگوبرداری از سایر مدل های BMW وجود دارد، در حالی که نمایشگر چند رسانه ای در حال حاضر حتی بزرگتر شده است.

در نسخه استاندارد دارای مورب 10.25 اینچ است و با پرداخت هزینه اضافی دارای قطر بزرگتر، 12.3 اینچ مانند مدل آزمایشی است.

محتوای آنها یکی است، اما فونت بزرگ شده است. این تقریباً پایان تغییرات به ظاهر آشکار است.

چیزی که قابل مشاهده نیست این است که تمام موتورهای چهار سیلندر برقی هستند. این در عمل به چه معناست؟

اگر طرفدار برق نیستید، به کابل‌های بنفش زیر پوشش که استارت ژنراتور را تغذیه می‌کنند نگاه نکنید.

حتی به درصد برق مورد نیاز که در ابزارهای دیجیتال در حالت “راحتی” تازگی دارد و به جای سرعت سنج قرار گرفته است، نگاه نکنید.

به عبارت دیگر، زیاد شما را آزار نخواهد داد، زیرا «پنج» با فناوری هیبریدی سبک مانند گذشته رانندگی می کند.

به تنهایی نمی تواند با برق کار کند و دینام نقش النازر را بر عهده می گیرد یعنی تبدیل به استارت مولد می شود.

11 اسب بخار قدرت دارد و به شتاب گیری کمک می کند و در هنگام کاهش سرعت و توقف، برق را با ظرفیت کم به باتری باز می گرداند.

به اندازه کافی کوچک برای قرار گرفتن در محفظه موتور و به اندازه کافی بزرگ برای کاهش مصرف اگزوز و آلایندگی، که هدف اصلی است.

البته انتشار CO2 در کشور ما چندان مهم نیست، اما در غرب بر یارانه خرید، ثبت نام، بیمه، پارکینگ و … تاثیر می گذارد.

دولت برای اینکه از برقی‌سازی در کشورمان سودی نبرد، مالیات استفاده از وسایل نقلیه موتوری را برای همه خودروهای هیبریدی حتی سبک که برای حجم 1995 مترمکعب حدود صد یورو می‌شود، لغو کرد.

بنابراین هر ثبت نام بسیار کوچکتر است. و بله، نگران درصد قدرت نباشید.

در عوض، می توانید سرعت سنج را به منو برگردانید. درست است، برای مدت طولانی نیست، زیرا ماشین این تنظیم را به خاطر نمی آورد.

البته در حالت اسپورت صحبتی از جزئیاتی که صرفه جویی را نشان می دهد وجود ندارد – در اینجا سرعت سنج در جای خود قرار دارد. و نه تنها او…

با این حال، سواری کمی با BMW 520d قبلی متفاوت است. وقتی پدال گاز را رها می کنید، در حالت Comfort یک “موتور” ترمز کمی قوی تر احساس می شود.

این در واقع نشانه این است که استارت ژنراتور در حال شارژ باتری است. و نه به هیچ وجه. سنسور رادار نظارت می کند که آیا وسایل نقلیه در مقابل شما وجود دارد و چقدر فاصله دارند.

به عنوان مثال، اگر کسی جلو نباشد و دریچه گاز را رها کند، “پنج” موتور را به طور کامل خاموش می کند، در حالی که تا کنون به حالت بیکار رفته است، به اصطلاح Coasting.

در حالی که موتور خاموش است، باتری ذکر شده از منبع تغذیه مصرف کننده مراقبت می کند. اگر به وسیله نقلیه دیگری نزدیک شوید، موتور و سیستم بازیابی شروع به کار می کنند، که به اندازه کافی سرعت ماشین شما را کاهش می دهد تا فاصله کافی را حفظ کنید، بنابراین در بیشتر موارد به سختی مجبور به توقف هستید.

همه اینها در مورد حالت های “eco” و “comfort” صدق می کند، در حالی که در حالت “sport” “پنج” یک دیزل کلاسیک است که اکثر رانندگان به آن عادت دارند.

قدرت “BMW 520d” مانند قبل است، اما با تفاوت های ظریف. کمک کوچک اما به اندازه کافی بزرگ در طول شتاب توسط استارت-ژنراتور ارائه می شود، به طوری که پاسخ فرمان گاز به همان سرعتی است که در سایر مدل های برقی شده است.

موتور آنقدر منعطف و قدرتمند است که ما اکثراً ماشین را در حالت استاندارد “راحتی” می‌رانیم.

حتی زمانی که نیاز به تامین فوری مقدار زیادی نیرو داشتیم، ماشین ما را ناامید نکرد. 190 “اسب” آن برای سواران سخت گیرتر کافی است.

تنها در صورتی کمبود نیرو را در بزرگراه احساس خواهید کرد که در بزرگراه آلمان پیاده شوید و در بخش هایی بدون محدودیت سرعت شروع به تعقیب خط سبقت بگیرید.

برای چنین اقدامی موتورهای قوی تری را توصیه می کنیم. به طور کلی، دو لیتری دیزل با 190 اسب بخار. در “520d” بیش از گزینه بهینه است که عملکرد بسیار خوب را با هزینه کم ترکیب می کند.

در سرعت 130 کیلومتر در ساعت در حدود 1900 دور در دقیقه است و سپس 5 لیتر بسیار کم مصرف می کند، در حالی که میانگین ما در شهر حدود 6.5 لیتر گازوئیل بود. برای کسانی که به آن نیاز دارند، سیستم چهار چرخ متحرک “xDrive” نیز موجود است.

بی ام و سری 5 خودرویی بسیار انعطاف پذیر است. شما می توانید از آن به عنوان یک خودروی خانوادگی، یک لیموزین تجاری و همچنین به عنوان یک خودروی اسپورت استفاده کنید، به دلیل ویژگی های رانندگی خاص که سازنده باواریایی برای دهه ها با آن شناخته شده است.

مدل آزمایشی دارای پکیج “M Sport” با جزئیات بسیار خاص مانند اسپویلر، رینگ های آلیاژی با قطر 20 اینچ و سیستم تعلیق اسپرت است.

اگرچه لاستیک ها مشخصات پایینی دارند، اما ماشین خیلی سخت نیست. برجستگی های کوچک را به خوبی جذب می کند، اما فوراً بدن را با برجستگی ها و انحناها آرام می کند.

چرخش چیزی است که جایگزینی این سدان با یک خودروی اسپرت برتر را آسان می کند. فرمان مستقیم، با فرمان برقی، بنابراین می توانید درخشش سیگنال افقی را احساس کنید، گویی برای رانندگی در مسیر طراحی شده است.

این ویژگی بسیار رایج «پنج» و همچنین نهایت تجمل است که از «سری ۷» عقب نمی ماند.

البته انتخاب تجهیزات با توجه به خواسته ها، نیازها و قابلیت ها با مشتری است. به عنوان مثال، نمونه آزمایشی دارای بسته شدن درب نرم است، بنابراین به دلیل جذابیت آن نیازی به ضربه زدن نیست.

بیرون آوردن اشیا از صندوق عقب با باز و بسته کردن آنها با کشیدن پا آسان تر است.

آب و هوا دارای چهار ناحیه و نور محیطی کم است. ما از سیستم صوتی فوق العاده هارمن کاردون لذت بردیم که با نمونه های باکیفیت حداکثر را ارائه می دهد.

با توجه به تجربه قبلی و «شکایت» رانندگان بومی مبنی بر «دزدیدن» فرمان خودرویشان، مدل آزمایشی تنها دارای سیستم های کمکی اولیه مانند ترمز خودکار در هنگام تصادف است.

البته این را نیز می توان رد کرد; کسی که بخواهد می تواند برای تمام سیستم های دیگری که رانندگی نیمه خودران، با توقف خودکار هنگام تنظیم مجدد، دنده عقب را فراهم می کند، هزینه اضافی بپردازد.

مزیت سدان نسبت به SUV فقط در ویژگی های هندلینگ و رانندگی نیست. پیشنهاد جای در «پنج» طوری است که «جیپ» شرمنده شود.

به ویژه، افرادی که قد متوسطی در پشت بالای سر دارند، هنوز حداقل ده سانتی متر فضا دارند، با وضعیتی نیمه دراز کشیده، انگار در جلو.

به هر حال، علامت “M” به شکل جزئیات آبی و قرمز در همه جا وجود دارد، نه تنها روی صندلی ها، بلکه روی کمربندهای ایمنی.

صندلی های جلو به طور استاندارد دارای گزینه تنظیم عرض پشت هستند، اما پشتیبانی کمری را ندارند.

با این حال ما آن را از دست ندادیم، زیرا صندلی ها پروفیل شده اند تا بتوانید پس از هزار کیلومتر استراحت کنید.

بیشتر از همه، توجه به هر جزئیات را مجذوب خود می کند. فقط همه چیز سر جای خود و با بالاترین کیفیت است.

در عین حال، سهولت استفاده از راه حل های فنی پیچیده کمتر جذاب نیست. پیدا کردن سطوح پلاستیکی سخت است. اینها بیشتر جزئیاتی هستند که با چرم، آلومینیوم یا زیر لاک براق پوشیده شده اند.

مدل بازطراحی شده «BMW سری 5» با قیمت 46900 یورو همانند «520i» با موتور دو لیتری بنزینی 184 اسب بخار در دسترس است.

دیزلی ها با برند «518d» یعنی با موتور 2.0 150 اسب بخاری شروع می شوند که قیمت آن 47550 یورو است. “520d xDrive” تست شده را می توان با قیمت 53550 یورو خریداری کرد.

الکساندر بورساخ

سیستم صوتی استودیویی

سیستم صوتی هارمن کاردون به معنای واقعی کلمه در سطح بهترین تجهیزات استودیویی است. تنها چیزی که مهم است داشتن یک منبع صدای با کیفیت است، یعنی ساده.

اگر روی USB یا گوشی خود ندارید، همیشه می توانید به یکی از ایستگاه های رادیویی اینترنتی با کیفیت گوش دهید و از پتانسیل کامل سیستم صوتی استفاده کنید.

می‌توانید شدت و توزیع فضای صدای سه‌بعدی را با پژواک و فضایی که بیشتر شبیه سالن کنسرت است، تنظیم کنید.

پارکینگ مستقل

علاوه بر پارک خودکار و پارک خودکار بالای کنترل از راه دور، “پنج” یک سیستم حافظه برای 50 متر آخر جاده دریافت کرد، بنابراین در همان مسیری که راننده پارک کرده بود، دوباره پارک خواهد کرد.

این در شرایطی که مانور زیادی وجود دارد بسیار کاربردی است. به این ترتیب ماشین همه کارها را خودش انجام می دهد. البته او مراقب است که با کمک سنسورهای متعدد از همه موانع جلوگیری کند.

وظیفه آنها این است که هنگام پارک خودکار مراقب باشند. این جدیدترین سیستمی است که خود خودرو نه تنها چرخش فرمان، بلکه میزان گاز، ترمزها و حتی انتقال گیربکس ها از “D” به “R” را نیز تنظیم می کند …

تنها کاری که باید انجام دهید این است که فضای پارک مورد نظر را روی نمایشگر انتخاب کنید و ماشین بقیه کارها را برای شما انجام خواهد داد.

“لیزرها” تا فاصله 600 متری جاده را روشن می کنند

همانطور که از سدانی مانند این انتظار می رود، چراغ های جلو و عقب LED استاندارد هستند. البته بسته به هزینه اضافی گزینه های مختلفی وجود دارد.

بهترین چراغ های لیزری ممکن روی نمونه آزمایشی قرار دارند. به طور کلی، فناوری LED تطبیقی ​​با پشتیبانی لیزری برای پرتوهای بالا بهبود یافته است.

روشنایی جاده نه تنها روشن تر، بلکه “چگال تر” است، با “پرش” اجباری پرتو هنگامی که دوربین وسایل نقلیه جلویی را تشخیص می دهد. وقتی کسی جلو نیست، تا 600 متر جلوی ماشین را به طور موثر روشن می کند.

برق رسانی

در نگاه اول، حتی در هنگام رانندگی، ممکن است متوجه نباشید که “520d” یک هیبریدی سبک است. این فقط نمی تواند با برق کار کند، بلکه می تواند موتور را با کاهش سرعت و توقف خاموش کند. با این حال، صفحه نمایش نموداری از یک سیستم هیبریدی را نشان می دهد که بیشتر به عنوان یک جاذبه عمل می کند.

تنها تفاوت قابل توجه با “پنج” قبلی زیر کاپوت است، جایی که می توانید کابل های بنفش منتهی شده از استارت-ژنراتور به باتری واقع در محفظه موتور را مشاهده کنید.

BMW 520d xDrive

موتور: حجم 1995 سی سی، قدرت 140 کیلووات (190 اسب بخار) در 4000 دور در دقیقه، حداکثر. گشتاور 400 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه، گیربکس اتوماتیک، 8 درجه

هیبرید خوش شانس: باتری 48 ولت، 8 کیلو وات (11 اسب بخار)، باتری 11 آمپر

ابعاد: L / W / H 4963/1868/1479 میلی متر، فاصله بین دو محور. فاصله 2975 میلی متر، فاصله از زمین 139 میلی متر، صندوق عقب 530 لیتر، مخزن 66 لیتر، مقاومت هوا 0.23 سی دی، وزن 1735 کیلوگرم، لاستیک 245/35 R20 جلو، 275/30 R20 عقب

بهره وری: حداکثر سرعت 232 کیلومتر در ساعت، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7.2 ثانیه، مصرف 5.2 / 4.1 / 4.5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 118 گرم در کیلومتر

نظرات